La prueba de manejo del Jeep Cherokee ha cambiado después del rediseño
Jeep Cherokee es irreconocible: fue por su apariencia que su predecesor sufrió críticas en un momento. Al mismo tiempo, el automóvil siguió siendo uno de los crossovers más cómodos entre aquellos que saben conducir en terrenos difíciles.
En los últimos años, ningún automóvil ha sido tan regañado por su apariencia como el Jeep Cherokee (KL) presentado en 2013. Alguien señaló que resultó ser "controvertido, por decirlo suavemente", y algunos incluso dijeron que Jeep no tenía derecho a producir "tales monstruos", incluso a pesar de que la marca hace que los SUV civiles sean los más largos del mundo.
Los creadores se encogieron de hombros y argumentaron que el automóvil estaba simplemente adelantado a su tiempo. Sin embargo, después del rediseño, el Cherokee parece haber abierto los ojos y se encontró de nuevo en el presente. Para devolver la cara tradicional, los diseñadores tuvieron que hacer un poco de magia en la parte delantera: reemplazar el entrecerrado de ojos de los faros delanteros con ópticas más anchas, redibujar la parrilla del radiador y diseñar un nuevo capó, que ahora se ha convertido en aluminio.
La parte trasera ha sufrido algunos cambios, que se han convertido en una reminiscencia del crossover Compass "junior". Finalmente, hay nuevas llantas: hay un total de cinco opciones disponibles, incluida una de 19 pulgadas de diámetro.
La quinta puerta, hecha de materiales compuestos, recibió una manija nueva y más cómoda, ubicada arriba. Además, como opción, está disponible un sistema de apertura sin contacto: debe mover el pie debajo del sensor en el parachoques trasero. El maletero en sí se ha ensanchado 7,5 cm en comparación con su predecesor, por lo que su volumen ha aumentado a 765 litros.
Los cambios más notables en la cabina son los nuevos elementos Piano Black de alto brillo, así como la unidad de control multimedia, que se ha empujado hacia atrás, lo que permite un compartimento de almacenamiento delantero más grande. El botón del freno de estacionamiento electrónico se ha movido al selector de marchas para mayor comodidad.
El complejo de información y entretenimiento patentado Uconnect está disponible en tres versiones: con una pantalla de siete pulgadas, con una diagonal de pantalla de 8,4 pulgadas, así como un monitor del mismo tamaño y navegador.
El complejo de información y entretenimiento con un panel multitáctil, que se ha vuelto más rápido y más receptivo que su predecesor, es compatible con las interfaces Apple CarPlay y Android Auto. Jeep ha conservado una serie de botones e interruptores analógicos que controlan la mayoría de las funciones más importantes del vehículo. Sin embargo, muchos de los sistemas están inteligentemente ocultos en el multimedia y, por ejemplo, puede sudar un poco antes de encender la ventilación de los asientos.
En cuanto a la parte técnica, el cambio más importante es la aparición de un motor de gasolina turboalimentado de dos litros, que produce 275 CV. y 400 Nm de par. Desafortunadamente, el Cherokee para Rusia no lo tendrá, solo el nuevo Wrangler tiene estos "cuatro" sobrealimentados.
El Cherokee estará disponible con el ya familiar Tigershark aspirado de 2,4 litros con una capacidad de 177 fuerzas (230 Nm), que, sin embargo, recibió por primera vez una función start-stop, así como con un V6 Pentastar de 3,2 litros. unidad que produce 272 h.p. (324 Nm).
Pudimos probar un SUV con un turbodiésel de 2,2 litros y 195 caballos, que llegará a Rusia el próximo año. La aceleración declarada de cero a "cientos" es de 8,8 s, una cifra bastante aceptable para un automóvil que pesa alrededor de dos toneladas.
En la dirección, hay una cierta zona muerta en el área central, a pesar del puntal MacPherson delantero y el multibrazo trasero. El excelente aislamiento acústico y una "automática" de 9 velocidades prácticamente no permiten que los sonidos extraños penetren en la cabina a velocidades de hasta 100-110 km por hora. Sin embargo, es necesario hacer girar el motor con más fuerza, luego el crujido del diesel comienza a filtrarse dentro. Sin embargo, esto no impide que el Cherokee actualizado sea uno de los SUV más cómodos, cuyo objetivo es conducir en todoterreno serio.
El Jeep Cherokee actualizado está disponible con tres transmisiones. La versión inicial, llamada Jeep Active Drive I, cuenta con tracción trasera automática junto con electrónica inteligente diseñada para corregir la trayectoria del vehículo, así como para agregar torque a las ruedas derechas cuando se sobrevira o subvira.
A un costo adicional, el vehículo puede equiparse con Jeep Active Drive II, que ya tiene una caja de transferencia de doble banda y un cambio descendente de 2,92: 1 y control de tracción de cinco modos. Además, un SUV de este tipo se diferencia de un automóvil estándar en su mayor distancia al suelo en 25 mm.
La variante más dura, llamada Trailhawk, recibió el esquema Jeep Active Drive Lock, en el que la lista de equipos del sistema Active Drive II se complementa con un bloqueo del diferencial trasero y la función Selec-Terrain. Este último le permite activar uno de los cinco modos personalizables: Automático (automático), Nieve (nieve), Deporte (deportes), Arena / Barro (arena / barro) y Roca (piedras). Dependiendo de la selección, la electrónica optimiza los ajustes de la tracción total, el tren motriz, el sistema de estabilización, la transmisión y las funciones de asistencia en pendientes y pendientes.
La versión Trailhawk se puede distinguir de otras variantes por su mayor distancia al suelo de 221 mm, protección de los bajos reforzada, parachoques modificados y el logotipo Trail Rated, que indica que el automóvil pasó por una serie de las pruebas todoterreno más severas antes de lanzarse a las series. Es una pena, pero como en el caso de un motor diésel, tal SUV llegará a Rusia no antes de 2019.
| Tipo de cuerpo | Crossover | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Distancia entre ejes, mm | 2705 | 2705 |
| Distancia al suelo, mm | 150 | 201 |
| Peso en vacío, kg | 2290 | 2458 |
| Tipo del motor | Gasolina, L4 | Gasolina, V6 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2360 | 3239 |
| Potencia, hp con. a rpm | 177/6400 | 272/6500 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 232/4600 | 324/4400 |
| Transmisión, impulsión | 9АКП, delantero | 9АКП, completo |
| Maksim. velocidad, km / h | 196 | 206 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 10,5 | 8,1 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 8,5 | 9,3 |
| Volumen del tronco, l | 765 | 765 |
| Precio desde, $. | 29 741 | 40 345 |
