Prueba de manejo del Renault Koleos
Por qué el nuevo crossover se llama el buque insignia de la marca y por qué el importador ruso lo necesita tanto
En la oscuridad del túnel de la circunvalación parisina La periferia de los coches de nuestra cabalgata se identifica fácilmente por los patrones de las luces traseras. Aquí están los "bumeranes" de las minivans Scenic y Espace, junto a ellos están los anchos "bigotes" del sedán Talisman, que se ven bastante inusuales incluso sin iluminación, y en la oscuridad son solo una vista encantadora. Aproximadamente lo mismo se otorgó al crossover Koleos de nueva generación, que no fue presentado oficialmente a los parisinos en el momento de la prueba. Y también recibió una docena de elementos externos de diversos grados de pretensiones, no siempre claros, pero muy notables.
En gran parte debido a esta pretensión, los últimos modelos de Renault parecen caros e incluso, como quieren los representantes de la marca, son bastante premium. Esto los aleja cada vez más del mercado ruso, donde no se entenderá a Renault premium o simplemente caro. No hay una sola coincidencia en las listas de modelos en los sitios rusos y franceses de la compañía: de quince automóviles franceses, solo el Captur corresponde en parte al Renault ruso, e incluso entonces solo externamente, ya que técnicamente nuestro Kaptur es completamente coche diferente.
Para la oficina rusa de la empresa, la percepción de la marca como fabricante de modelos baratos es un punto realmente delicado. Incluso no nos traen Clio y Megane masivos, y en lugar del sedán Megane de nueva generación, estamos vendiendo Fluence de origen turco, que todavía están en los almacenes de la planta de Moscú de la compañía después de que se detuvo la producción. Los especialistas en marketing comenzaron a cambiar la percepción de la marca en Rusia con un Kaptur agradable, aunque no del todo europeo, y preasignaron al nuevo Koleos el papel del futuro buque insignia. Sin embargo, como en otros mercados: la idea es que el crossover inicialmente tenga más posibilidades de ser aceptado lealmente por una audiencia más solvente.
Los modestos resultados de los coches de la generación anterior no asustan a los franceses. El primer crossover en la historia de Renault se construyó sobre unidades Nissan X-Trail y se vendió bajo el dudoso lema “Real Renault. Hecho en Korea. " Estrictamente hablando, este era el X-Trail con las mismas unidades de potencia y transmisión, pero cuerpo e interior completamente diferentes, como dos gotas de agua similares al Samsung QM5 coreano. En realidad, los coreanos hicieron la taquilla principal para los franceses, y trajeron el automóvil a Europa solo para marcar un lugar en el segmento.
Ahora se considera que el principal mercado para el modelo está en China, donde Renault recién está comenzando a vender, aunque en general el nuevo Koleos es un modelo global y encaja bien en la gama de modelos europeos. Si los franceses se han arreglado con la decoración exterior, entonces bastante. Por un lado, las amplias curvas de las tiras de LED, la abundancia de cromados y las tomas de aire decorativas son bastante acordes con el estilo del coche para los mercados asiáticos. Por otro lado, todas estas joyas parecen bastante modernas y tecnológicas, y en el túnel de la Periferia Parisina también son bastante encantadoras. Al mismo tiempo, el origen coreano no molesta a nadie. Los coreanos tienen una producción automatizada muy moderna, construida de acuerdo con todos los estándares de la alianza, y es más barato producir autos en Corea que en Europa, y este hecho cubre incluso los costos de logística.
Técnicamente, el nuevo Koleos vuelve a ser un Nissan X-Trail coreano o chino. En comparación con su predecesor, el crossover se ha extendido en longitud en 150 mm, a 4673 mm (simbólicamente más grande que el X-Trail), y la distancia entre ejes ha aumentado a los mismos 2705 mm, y la capacidad geométrica de campo a través también está cerca. Se basa en la misma plataforma CMF modular. Une coches y una línea común de unidades de potencia, que incluye dos motores de gasolina con un volumen de 2,0 litros (144 CV) y 2,5 litros (171 CV), así como dos motores diésel de 1,6 litros (130 CV).) Y 2,0 litros (175 caballos de fuerza). La conocida transmisión All Mode 4 × 4-i con tracción en las cuatro ruedas es responsable de la distribución del par entre los ejes.
En el interior, ya no hay esa dispersión de accesorios Nissan, que había tantos en el coche de la generación anterior. La marca francesa se identifica de inmediato gracias a la "tableta" instalada verticalmente del sistema de medios, que se ha instalado en todos los nuevos modelos de Renault durante los últimos años. Los dispositivos están divididos en tres pozos y, en lugar del velocímetro, hay una pantalla. A los pasajeros traseros se les ofrecen tomas USB individuales. La lista de opciones también incluye ventilación para los asientos delanteros y calefacción para la parte trasera. El volante truncado también se calienta.
Por un recargo, ofrecerán asientos eléctricos, un techo panorámico, parabrisas con calefacción, una cámara de visión trasera y un conjunto completo de asistentes electrónicos, incluidos sistemas de frenado automático y lectura de señales de tráfico. Además, el motor Koleos se puede arrancar de forma remota, los faros de la versión superior son LED y el portón trasero se puede abrir mediante un oscilación servoaccionado debajo del parachoques trasero. En el contexto de tanta riqueza, la falta de cierres automáticos para todos los vidrios, excepto el del conductor, parece completamente absurdo.
En términos de la lista de equipamiento y la calidad del acabado, Koleos realmente se ve bastante premium, pero aún no se rodea con ese lujo de cuero y madera en el que se meten los pasajeros de los costosos autos alemanes. Y resulta que la funcionalidad del sistema de medios no es mucho más rica que en la versión superior de Duster. Con una prima real, Koleos mantiene su distancia, pero se esfuerza mucho por verse mejor que la plataforma X-Trail.
Los Renault Koleos son al menos más grandes y se puede sentir físicamente. En primer lugar, se percibe como tal: parece que frente a usted hay un automóvil de siete plazas del tamaño de un Audi Q7. En segundo lugar, el interior es realmente espacioso: puede sentarse cómodamente en los asientos delanteros suaves y tres de nosotros podemos caber fácilmente en la parte trasera. Mucho espacio para las piernas y, de hecho, detrás de la parte trasera hay un maletero bastante grande con un volumen de 550 litros, casi un récord en el segmento de los crossovers de clase "C" convencionales.
Al conducir, ambos autos son muy similares, pero el Koleos, un poco más grande, conduce de manera aún más imprudente. No como antes: casi no hay vueltas, el chasis resuelve fallas de carretera de alta calidad de profundidad moderada, y el tándem de un motor de aspiración natural de 171 caballos de fuerza y un variador se conduce de manera confiable y completa. Durante una aceleración intensa, el variador simula marchas fijas y el motor de cuatro cilindros emite una agradable nota de escape, dando la impresión de una unidad más seria. Con un movimiento silencioso, casi no hay ruido, y este maravilloso silencio en la cabina evoca nuevamente una agradable sensación premium. Lo principal es mantenerse dentro del marco: un crossover con las espiras adecuadas ya no lo recompensará con una tracción seria y no llenará el volante con un esfuerzo deportivo honesto. Un desfile de moda seguro en los túneles oscuros de la periferia parisina es el modo más seguro.
El principal obstáculo en el todoterreno para Koleos no será la distancia al suelo (aquí el crossover tiene 210 mm decentes), sino el borde del parachoques delantero. El ángulo de entrada, 19 grados, es menor, aunque no mucho, que el de la mayoría de los competidores directos. Pero lo intentamos y no nos decepcionó: en laderas secas de una pendiente muy decente, Koleos cabalgaba con decoro y calma. En el lado izquierdo de la consola hay un botón para "bloquear" el acoplamiento entre ejes, pero en tales condiciones, este arsenal parece redundante. Vale la pena usarlo, tal vez, excepto cuando se conduce en pendientes, porque sin "bloquear" el asistente no encenderá el descenso de la montaña. Y la mayoría de las carreteras rurales más notorias de nuestro país, donde el despeje es de importancia decisiva, Koleos las tomará fácilmente sin asistentes electrónicos.
El nuevo Koleos comenzará a lucir el bigote de las luces traseras en la oscuridad del túnel Lefortovo de la capital el próximo año; las ventas en Rusia comenzarán en el primer semestre de 2017. Es demasiado pronto para hablar de precios, pero si el Nissan X-Trail vende al menos $ 18, entonces el costo de los Koleos importados difícilmente caerá por debajo de $ 368 para la versión más simple. Otra cosa es que un automóvil francés, incluso uno coreano, se ve claramente más sólido y atractivo. Pero su misión no es impulsar las ventas de la marca. Debería volver a familiarizar a los rusos con la marca Renault, la misma que se conoce en todo el mundo y que solía ver en las carreteras parisinas y en los túneles de la circunvalación periférica.
