Elegir los neumáticos de MTB adecuados

La elección de un neumático de ATV no debe tomarse a la ligera, ya que es una característica de seguridad importante. Un neumático que no se adapta al terreno o a tu práctica puede ser desastroso porque el neumático afecta tu forma de andar en bicicleta de montaña. Es realmente la única parte de la motocicleta que hace contacto con el suelo y proporciona tracción, dirección, frenado y suspensión al mismo tiempo.

Dependiendo de su práctica, tipo de bicicleta, terreno y clima, los neumáticos para elegir pueden ser muy diferentes: estructura, ancho, sección y presión son características clave para una cómoda bicicleta de montaña.

También podría decir de inmediato: no hay un neumático perfecto para todas las situaciones. Un neumático elegido correctamente para caminar en un momento y en un lugar determinado puede no ser necesariamente adecuado para el mismo paseo en otro momento.

Determina el tipo de terreno al que estás acostumbrado a pedalear.

El tipo de terreno en el que está acostumbrado a conducir su ATV es lo primero que debe tener en cuenta al elegir los neumáticos.

Diferentes tipos de terreno:

• carretera
• Maleza
• Pedregoso o quebradizo

Y la influencia del clima:

• Tierra seca
• Suelo grasiento o fangoso

Si hay varios tipos de terreno en el área que conduce, deberá elegir un neumático universal.

Intentemos averiguar qué parámetros específicos de los neumáticos de MTB deben tenerse en cuenta para tomar la decisión correcta.

En primer lugar, el neumático debe ser compatible con su llanta y esto se hace de acuerdo con múltiples parámetros :

Tamaño de llanta

Depende del tamaño (diámetro) de su llanta, en el ciclismo de montaña el estándar son tres estándares expresados ​​en pulgadas:

• 26 "
• 27,5 "(también marcado 650B)
• 29 "

Se ajustan a llantas de 26 ", 27,5" y 29 "(″ = pulgadas).

Encontrar neumáticos de 26 pulgadas será cada vez más difícil a medida que el mercado pase a hacer obsoleto este estándar en favor de los otros dos.

Neumáticos con cámara, sin cámara y sin cámara con acabado

Los neumáticos Tubetype están diseñados para equiparse con una cámara de aire (llantas normales). Los neumáticos sin cámara listos para usar se pueden instalar sin cámara (solo si su llanta es compatible con sistemas sin cámara, es decir, impermeable). El neumático no es completamente impermeable, pero se puede proporcionar con un sellador o un agente de prevención de pinchazos insertado en su interior. Los neumáticos sin cámara se pueden montar sin cámara (siempre si su llanta es compatible con la cámara sin cámara). La estanqueidad está garantizada "estructuralmente", es decir, cuando se diseña, esto implica más peso para asegurar una mayor resistencia.

Agregar profilaxis a un neumático sin cámara es interesante porque en caso de pinchazo, el líquido llenará la salida de aire: no es necesario detenerse para repararlo. La gran ventaja de una bicicleta sin cámara es que te permite conducir con una presión de aire más baja, proporcionando así comodidad y tracción.

Perfil, o cómo analizar un neumático

La forma de un neumático puede proporcionar mucha información sobre el tipo de entrenamiento y las condiciones en las que se puede realizar. Asimismo, las calcomanías en los bordes de los neumáticos brindan información adicional.

Sección

La sección es el ancho del neumático expresado en pulgadas. La sección afecta al tipo de uso de los neumáticos:

• una parte más ancha proporcionará más comodidad, mejor amortiguación, mejor protección de la llanta y más agarre a medida que más tacos estén en contacto con el suelo
• una sección estrecha se puede inflar con más presión y, por lo tanto, con menos resistencia a la rodadura. Suele ser sinónimo de neumáticos ligeros.
  
  

  Ensayos: una sección de menos de 2.0 ″ corresponde a un neumático estrecho. Esto está escrito en el neumático en blanco al lado del diámetro. Por ejemplo, una llanta de 29 "con una sección transversal de 2.0 tendría una clasificación de 29 x 2.0.

Diferentes tipos de gatos y su influencia.

Los tacos más grandes proporcionan un mejor agarre y una mayor resistencia a la rodadura. Tienden a terrenos más blandos. Los pequeños tacos reducen la resistencia a la rodadura. Son más pequeños, por lo tanto, use menos material, el neumático a menudo será más liviano. Están dirigidas a terrenos secos y compactos.

Cuanto menos espacio entre los tacos, menor resistencia a la rodadura. Pero cuanto mayor es la distancia entre los tacos, más mejora la capacidad de evacuación del neumático; este es un perfil interesante para terrenos blandos. A menudo, los fabricantes mezclan tipos de tacos para una mayor versatilidad: los tacos pequeños en la banda de rodadura se combinan con tacos grandes en los extremos. Esto proporciona un buen rendimiento en terrenos secos y compactos, al tiempo que garantiza un agarre adecuado en las curvas.

Ejemplos: Los criterios se pueden mezclar: un neumático con tacos grandes espaciados se considerará suave e incluso aceitoso, ya que esto facilitará la evacuación. Un neumático con tacos cortos y poco espaciados es ideal para terrenos secos / compactos y tendrá menos resistencia a la rodadura.

Dureza de la goma de mascar

El índice de dureza o Shore A mide la suavidad del caucho que forma el neumático. Un borrador suave se mantiene mejor que un borrador duro, pero se desgasta más rápido.

Un índice de 40 indica goma de mascar muy blanda, 50 indica moderadamente blanda y 70 indica dura.

Barra rígida o barra flexible

Los talones se colocan en la ranura de la llanta para sujetar la llanta y crear un sello entre la llanta y la llanta sin cámara. Las varillas flexibles, que a menudo están hechas de Kevlar, son más ligeras y se pueden doblar. Por ejemplo, en Raid es conveniente llevar una llanta. Las varillas rígidas están hechas de acero y, a menudo, son más económicas pero menos cómodas de almacenar.

peso

Cuanto más pesado es el neumático, más resistente al desgaste y a los pinchazos. Un neumático más ligero será más frágil pero tendrá menos resistencia a la rodadura.

Lados reforzados

El blank puede ser más rígido y más duradero, especialmente si desea rodar a baja presión o para carreras cuesta abajo. Los fabricantes utilizan diferentes técnicas: caucho especial, tejido de doble capa, tejido ... pero esto se hace a expensas del peso a cambio de resistencia.

Tejido (TPI)

TPI = hilos por pulgada, esta es la densidad del tejido de la carcasa. Cuanto más alto es, mejor es la calidad, mejor se adapta el neumático al terreno. Sin embargo, una carcasa delgada permite un neumático más ligero. Se puede considerar que el índice TPI es sinónimo de comodidad de pilotaje.

A partir de 100 TPI consideramos que este es un rango alto, y a 40 TPI estamos en un rango más bajo.

Diferentes tipos de perfiles

Algunos ejemplos de perfiles de neumáticos universales adecuados para diferentes condiciones o uso "clásico".

• Polivalente : Es un neumático que te permite rodar correctamente en cualquier tipo de terreno, con tacos de espaciado medio. La banda de rodadura tiene tacos más pequeños para limitar la resistencia a la rodadura y tacos más grandes en los bordes para agarre en las curvas.

• Túrbido : El neumático tiene una sección transversal media (2.1 máx.) Para evitar atascos y consta de tacos grandes y anchos bien espaciados para drenar la suciedad.

• segundos Gatos pequeños, cortos, pegados y numerosos.

• Descenso (DH / gravedad) : El agarre debe ser perfecto y deben ser muy fuertes para evitar pinchazos, roturas y desgaste. La resistencia a la rodadura será fuerte, serán pesadas. Tienen una gran sección transversal (> 2.3) con grandes montantes separados entre sí.

¿A qué presión se deben inflar los neumáticos?

Ahora que ha seleccionado sus neumáticos, aún debe ajustarlos a la presión correcta. La generalización de los neumáticos sin cámara ha dado lugar a avances tecnológicos que permiten el funcionamiento a presiones mucho más bajas de lo que es posible con los neumáticos tubulares. Intentemos determinar la presión óptima para sus neumáticos.

Beneficios de baja presión

Al inflar un neumático a baja presión, el área de contacto entre el neumático y el suelo aumenta al disminuir la presión, lo que da más tracción, ya sea debido a la mayor superficie o al número de tacos utilizados. El neumático también tiene la capacidad de deformarse más fácilmente, lo que le permite seguir mejor el terreno y, por lo tanto, ganar tracción y comodidad.

Es cierto que un neumático sobreinflado tiene el mejor rendimiento en términos absolutos (¡en la carretera!). Pero dependiendo de la ubicación, la respuesta no es tan obvia. Por ejemplo, en terrenos accidentados habrá una clara falta de tracción para las subidas técnicas. Se desactivará la incomodidad causada por el rebote de la llanta en cada obstáculo. Factores a considerar al encontrar la presión ideal

Equipo

En primer lugar, debe saber qué tipo de material está utilizando. ¿Neumático tubular o sin cámara?

En el caso de un neumático con cámara, la baja presión aumenta significativamente el riesgo de pinchazos. Tubeless resuelve este problema (aunque ...), pero cuidado, ya que si no se infla lo suficiente, la llanta resistirá los impactos cuando se baje el neumático hasta el fondo.

La rigidez de un neumático y, por tanto, su capacidad para soportarlo en dirección vertical, afectará la presión que puede utilizar. La carcasa rígida evita el efecto de lavado por carga aerodinámica al soportar adecuadamente el neumático mientras se aprovecha la menor presión de la banda de rodadura.

Cuanto más rígido sea el neumático, más presión podrá permitirse.

Entonces entra en juego el volumen de aire y, por lo tanto, se debe considerar la sección transversal del neumático. Una llanta cuesta abajo contiene más aire y paredes laterales más altas, por lo que, por ejemplo, se puede inflar menos de llantas todoterreno de 2.1 pulgadas.

Cuanto más grande sea el neumático, más podrá permitirse reducir la presión sobre la llanta durante el resto de la carrera.

Finalmente, cuanto mayor sea el ancho de la llanta, más evitará la deformación de la pared lateral. En las curvas, la banda de rodadura será excéntrica con respecto a la llanta. Con una llanta ancha, esto evita que el neumático se salga instantáneamente de la ranura de la llanta debido a demasiada fuerza lateral.

Con una llanta más ancha, el neumático se deforma menos lateralmente y no requiere desmontaje.

Campo

Los caminos de rodadura sin obstáculos reducen al máximo la presión de los neumáticos. El límite generalmente se encuentra cuando se siente un borrón en la dirección de los neumáticos.

En terrenos accidentados, debe conducir un poco más impulsado, de lo contrario los discos se dañarán o explotarán debido a los pellizcos. En terrenos blandos, la presión se puede reducir ligeramente para mejorar la tracción y compensar la tracción insuficiente.

Consejo: un buen comienzo es encontrar la presión adecuada en suelo seco.

Por último, pero no menos importante, su nivel y estilo de conducción también afectarán su presión. ¡Un viaje familiar silencioso requerirá menos estrés que un viaje agresivo con un piloto experimentado que quiera conducir duro!

En practica

Empiece a una presión bastante alta (2.2 bar). También puede utilizar la excelente herramienta en línea de MTB Tech para obtener un poco de presión inicial. Luego, a medida que continúan las pruebas, desciende gradualmente las rutas en incrementos (0.2 bar) para encontrar la configuración que te brinde la mejor experiencia. Si siente que la dirección se vuelve menos directa y borrosa, o que golpea rocas, aumente la presión en 0.1 bar.

El neumático trasero siempre está más inflado que el neumático delantero (alrededor de 0.2 bar de diferencia) porque este neumático está sujeto a más tensión debido a su peso.

Neumático sin cámara de fácil instalación

Montar neumáticos sin cámara no es fácil, por eso existe un procedimiento para guiarte que siempre funciona.

Material requerido

• neumático sin cámara (UST o similar)
• válvula tubeless (según el tipo de llantas)
• agua jabonosa
• pincel plano
• liquido + jeringa anti-pinchazos
• bomba de pie con manómetro
• cinturón de aproximadamente 2,5 a 4 cm de ancho y alrededor de la circunferencia del neumático

Procedimiento

1. Enjuague bien el bisel con agua jabonosa, retire el líquido restante de las perforaciones (¡el líquido debe cambiarse al menos una vez al año y después de cada perforación!).
2. Instale la válvula sin cámara. No apriete demasiado y especialmente no use herramientas (alicates u otros) para apretar.
3. Instale la primera pared lateral del neumático (observando la dirección de rotación). Asegúrese de que esta primera pared lateral esté en la parte inferior de la ranura de la llanta para acomodar la segunda pared lateral (todo sin herramientas).
4. Una vez que la llanta esté completamente asentada en la llanta, cepille con agua jabonosa entre la llanta y la llanta en ambos lados con un cepillo plano.
5. Extienda la correa por toda la banda de rodadura del neumático y apriete muy ligeramente (no aplaste el neumático). 6. Comience a inflar con la bomba de pie, se están formando burbujas de jabón, esta es una buena señal, ¡es hora de quitar la correa! Continúe inflando los neumáticos a su presión máxima (normalmente cuatro bares). Debería escuchar un sonido de clic mientras se infla, lo que indica que las paredes laterales se están levantando en las ranuras de la llanta.
6. Deje reposar el neumático durante unos cinco minutos a cuatro barras y luego desinfle por completo.
7. Dado que esta ubicación está en el borde, ahora deberá llenarse con líquido para evitar pinchazos. Para hacer esto, desatornille la parte superior de la válvula (usando la herramienta suministrada al comprar la válvula). Con una jeringa, inyecte la cantidad necesaria en la férula (consulte las recomendaciones del fabricante del líquido).
8. Vuelva a colocar la tapa de la válvula, no apriete demasiado y vuelva a inflar el neumático a la presión deseada.
9. Una vez que se haya completado el inflado, vuelva a instalar la rueda en la bicicleta y déjela funcionar vacía para distribuir todo el líquido en la llanta.

¿Cuándo deberías cambiar tus neumáticos de MTB?

En situaciones normales: basta con mirar las puntas de la banda de rodadura, ubicadas en el centro del neumático. Una vez que los tacos de la banda de rodadura alcancen el 20% de su tamaño original, reemplácelos.

Estos pueden ser lados que muestren signos de debilidad, especialmente si conduce sobre terreno accidentado. Revíselos con regularidad para detectar cortes o deformaciones. Si encuentra grietas, deformaciones anormales o agujeros en la pared lateral de sus neumáticos, es frágil y debería considerar reemplazarlo.

Finalmente, sin un inflado adecuado, los neumáticos pueden desgastarse prematuramente. Recuerde inflarlos con regularidad para evitar dañarlos, porque un neumático inflado insuficientemente se deforma, envejece prematuramente y rápidamente muestra grietas en la pared lateral.