¿Sabes lo que significan estas abreviaturas?
Los automóviles modernos simplemente están repletos de varios tipos de sistemas, cuya tarea principal es aumentar la seguridad y la comodidad de conducción. Estos últimos se denotan con algunas abreviaturas de letras que generalmente significan poco para los usuarios normales de vehículos. En este artículo, intentaremos no solo explicar su significado, sino también explicar el principio de funcionamiento y ubicación en los vehículos que ofrecen los fabricantes de automóviles más famosos.
Comunes, pero ¿son conocidos?
Uno de los sistemas más comunes y reconocibles que afectan la seguridad de conducción es el sistema de frenos antibloqueo, es decir, ABS (ing. Sistema de frenos antibloqueo). El principio de su funcionamiento se basa en el control de la rotación de las ruedas, realizado por sensores. Si uno de ellos gira más lento que los demás, el ABS reduce la fuerza de frenado para evitar atascos. A partir de julio de 2006, todos los automóviles nuevos vendidos en la Unión Europea, incluida Polonia, deben estar equipados con ABS.
Un sistema importante instalado en los automóviles modernos es el sistema de control de la presión de los neumáticos. TPMS (del ing. Sistema de control de la presión de los neumáticos). El principio de funcionamiento se basa en monitorear la presión de los neumáticos y alertar al conductor si es demasiado baja. Esto se hace en la mayoría de los casos mediante sensores de presión inalámbricos instalados dentro de los neumáticos o en las válvulas, con advertencias que se muestran en el tablero (opción directa). En cambio, en la versión intermedia, la presión de los neumáticos no se mide de forma continua, sino que su valor se calcula en base a pulsos de los sistemas ABS o ESP. Las regulaciones europeas han hecho que los sensores de presión sean obligatorios en todos los vehículos nuevos a partir de noviembre de 2014 (anteriormente, el TPMS era obligatorio en vehículos con neumáticos run-flat).
Otro sistema popular que viene de serie en todos los vehículos es el Programa electrónico de estabilidad, abreviado ESP (jap. Programa de estabilización electrónica). Su tarea principal es reducir el derrape del automóvil cuando se conduce por las curvas de la carretera. Cuando los sensores detectan tal situación, el sistema electrónico frena una o más ruedas para mantener la trayectoria correcta. Además, ESP interfiere con el control del motor al determinar el grado de aceleración. Bajo la conocida abreviatura ESP, el sistema es utilizado por Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki y Volkswagen. Bajo otra abreviatura: DSC, se puede encontrar en automóviles BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo (bajo una abreviatura ligeramente ampliada: DSTC). Otros términos ESP que se pueden encontrar en los automóviles: VSA (utilizado por Honda), VSC (Toyota, Lexus) o VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.
Menos conocido pero esencial
Ahora es el momento de los sistemas que deberían estar en su automóvil. Uno de ellos es ASR (del Reglamento inglés de deslizamiento de aceleración), es decir. un sistema que evita el deslizamiento de las ruedas al arrancar. ASR contrarresta el deslizamiento de las ruedas a las que se transmite la tracción, utilizando sensores especiales. Cuando este último detecta un derrape (deslizamiento) de una de las ruedas, el sistema lo bloquea. En el caso de un derrape completo del eje, la electrónica reduce la potencia del motor al reducir la aceleración.En los modelos de automóviles más antiguos, el sistema se basa en el ABS, mientras que en los modelos más nuevos, el ESP ha asumido la función de este sistema. El sistema es especialmente adecuado para la conducción en condiciones invernales y para vehículos con potentes sistemas de propulsión. Llamado ASR, este sistema está instalado en Mercedes, Fiat, Rover y Volkswagen. Como TCS, lo encontraremos en Ford, Saab, Mazda y Chevrolet, TRC en Toyota y DSC en BMW.
Un sistema importante y necesario es también el sistema de asistencia a la frenada de emergencia - BAS (del inglés Brake Assist System). Ayuda al conductor en una situación de tráfico que requiere una respuesta urgente. El sistema está conectado a un sensor que determina la velocidad de pisar el pedal del freno. En caso de una reacción repentina del conductor, el sistema aumenta la presión en el sistema de frenos. En consecuencia, la fuerza de frenado total se alcanza mucho antes. En una versión más avanzada del sistema BAS, las luces de emergencia se activan adicionalmente o las luces de freno parpadean para advertir a otros conductores. Este sistema es ahora cada vez más una adición estándar al sistema ABS. BAS se instala con este nombre, o BA para abreviar, en la mayoría de los vehículos. En los coches franceses también podemos encontrar la abreviatura AFU.
Un sistema que mejora la seguridad en la conducción es, por supuesto, también un sistema EBD (distribución electrónica de fuerza de frenado ing.), que es un corrector de distribución de la fuerza de frenado. El principio de funcionamiento se basa en la optimización automática de la fuerza de frenado de las ruedas individuales, para que el vehículo mantenga la pista seleccionada. Esto es especialmente útil al reducir la velocidad en las curvas de la carretera. EBD es un sistema de refuerzo ABS que, en muchos casos, es estándar en los modelos de automóviles nuevos.
Vale la pena recomendar
Entre los sistemas que garantizan la seguridad en la conducción, también podemos encontrar sistemas que aumentan el confort del viaje. Uno de ellos es ACC (control de crucero adaptativo en inglés), es decir. control de crucero activo. Se trata de un conocido control de crucero, complementado con un sistema de control de velocidad automático en función de la situación del tráfico. Su tarea más importante es mantener una distancia segura con el vehículo de delante. Después de establecer una cierta velocidad, el automóvil reduce la velocidad automáticamente si también hay un freno en el camino por delante y acelera cuando detecta un camino libre. ACC también se conoce con otros nombres. Por ejemplo, BMW usa el término "control de crucero activo", mientras que Mercedes usa los nombres Speedtronic o Distronic Plus.
Mirando a través de carpetas con nuevos modelos de automóviles, a menudo encontramos la abreviatura AFL (англ. Iluminación delantera adaptativa). Son los llamados faros adaptativos, que se diferencian de los faros tradicionales en que te permiten iluminar las esquinas. Su función se puede realizar de dos maneras: estática y dinámica. En vehículos con luz de curva estática, además de los faros normales, también se pueden encender luces auxiliares (como luces antiniebla). Por el contrario, en los sistemas de iluminación dinámica, el haz de los faros sigue los movimientos del volante. Los sistemas de faros adaptativos se encuentran con mayor frecuencia en niveles de equipamiento con faros bi-xenón.
También vale la pena prestar atención al sistema de advertencia de carril. Sistema AFILporque de eso se trata, avisa de cruzar el carril seleccionado mediante cámaras situadas delante del coche. Siguen el sentido de la circulación, siguiendo las líneas trazadas en el pavimento, separando los carriles individuales. En caso de colisión sin señal de giro, el sistema advierte al conductor con una señal sonora o luminosa. El sistema AFIL está instalado en los automóviles Citroen.
A su vez, bajo el nombre Asistente de carril lo podemos encontrar en Honda y coches ofrecidos por el grupo VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).
Un sistema que vale la pena recomendar, especialmente a aquellos que viajan largas distancias con frecuencia, es Advertencia al conductor. Este es un sistema que monitorea la fatiga del conductor analizando constantemente cómo se mantiene la dirección de viaje y la suavidad de los movimientos del volante. En función de los datos recopilados, el sistema detecta comportamientos que pueden indicar somnolencia en el conductor, por ejemplo, y luego les advierte con una luz y una señal sonora. El sistema Driver Alert se usa en Volkswagen (Passat, Focus), y bajo el nombre Attention Assist, en Mercedes (clases E y S).
Son (por ahora) solo artilugios…
Y, por último, varios sistemas que mejoran la seguridad en la conducción, pero tienen varios inconvenientes, desde técnicos hasta de precio, y por lo tanto deben tratarse, al menos por ahora, como artilugios interesantes. Una de estas fichas BLIS (Sistema de Información de Punto Ciego), cuya tarea es advertir sobre la presencia de un vehículo en el supuesto. "Zona ciega". El principio de su funcionamiento se basa en un conjunto de cámaras instaladas en los retrovisores laterales y conectadas a una luz de advertencia que advierte de la presencia de coches en un espacio no cubierto por los retrovisores exteriores. El sistema BLIS fue presentado por primera vez por Volvo y ahora está disponible a través de otros fabricantes, también bajo el nombre Asistencia lateral. La principal desventaja de este sistema es su elevado precio: si eliges el opcional, por ejemplo en Volvo, el coste del recargo es de aprox. zloty.
solución interesante también. Seguridad de la ciudad, es decir, un sistema de frenado automático. Sus premisas son evitar colisiones o al menos reducir sus consecuencias a una velocidad de 30 km/h. Funciona sobre la base de radares instalados en el vehículo. Si detecta que el vehículo de delante se acerca rápidamente, el vehículo aplicará automáticamente los frenos. Aunque esta solución es útil en el tráfico urbano, su principal inconveniente es que solo proporciona una protección total a velocidades de hasta 15 km/h. Esto debería cambiar pronto, ya que el fabricante dice que la próxima versión brindará protección en el rango de velocidad de 50-100 km/h. City Safety es estándar en el Volvo XC60 (usado por primera vez allí), así como en el S60 y el V60. En Ford, este sistema se llama Active City Stop y en el caso del Focus cuesta 1,6 mil adicionales. PLN (solo disponible en versiones de hardware más ricas).
Un dispositivo típico es un sistema de reconocimiento de señales de tráfico. TSR (reconocimiento de señales de tráfico en inglés). Se trata de un sistema que reconoce las señales de tráfico e informa al conductor sobre ellas. Esto toma la forma de advertencias y mensajes que se muestran en el tablero. El sistema TSR puede funcionar de dos maneras: basándose únicamente en los datos recibidos de la cámara instalada en la parte delantera del automóvil, o de forma ampliada con una comparación de los datos de la cámara y la navegación GPS. El mayor inconveniente del sistema de reconocimiento de señales de tráfico es su imprecisión. El sistema puede inducir a error al conductor, por ejemplo, diciendo que es posible conducir a una velocidad mayor en un tramo dado que la indicada por las marcas viales reales. El sistema TSR se ofrece, entre otras cosas, en el nuevo Renault Megane Gradcoupe (de serie en los niveles de equipamiento superiores). También se puede encontrar en la mayoría de los autos de alta gama, pero donde puede costar varios miles de zlotys como opción.
Llegó el momento del último de los sistemas "gadget" descritos en este artículo, con el que -debo reconocerlo- tuve el mayor problema a la hora de clasificarlo en términos de utilidad. este es el trato NV, también abreviado NVA (del inglés Night Vision Assist), llamado el sistema de visión nocturna. Se supone que hace que sea más fácil para el conductor ver la carretera, especialmente de noche o con mal tiempo. Se utilizan dos soluciones en los sistemas NV (NVA), que utilizan los llamados dispositivos de visión nocturna pasivos o activos. Las soluciones pasivas utilizan la luz disponible adecuadamente amplificada. Ferrocarriles activos: iluminadores IR adicionales. En ambos casos, las cámaras graban la imagen. Luego se muestra en los monitores ubicados en el tablero o directamente en el parabrisas del automóvil. Actualmente, los sistemas de visión nocturna se pueden encontrar en muchos modelos de gama alta e incluso gama media ofrecidos por Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi y Honda. A pesar de que sí aumentan la seguridad (sobre todo cuando se conduce fuera de zonas pobladas), su principal inconveniente es un precio muy elevado, por ejemplo, hay que pagar la misma cantidad para equipar un BMW Serie 7 con un sistema de visión nocturna. como 10 mil zł.
Puede obtener más información sobre los sistemas y sistemas que se utilizan en los automóviles en nuestro Limpiadores de motores: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/
