se equivoca con los autos chinos: por qué su próximo diésel de doble cabina podría no ser un Toyota HiLux o un Ford Ranger | Opinión
Los Utes chinos llegaron para quedarse y mejorar con cada generación.
De todas las historias que creamos aquí en Guía, pocas personas inspiran más a nuestros lectores que la historia de un automóvil chino que se acerca y amenaza con robarle la corona a un Toyota HiLux o un Ford Ranger.
Realmente no entiendo por qué, para ser honesto, pero escriba algo sobre Great Wall o LDV y los lectores inevitablemente comenzarán a gritar (o al menos a escribir, probablemente en mayúsculas) que son inferiores, que no han sido probados y que es poco probable que resistan la dureza de vida australiana.
Que pocos de los comentaristas hayan montado realmente parece ser irrelevante. Sus mentes están formadas y eso es todo.
Y para ser honesto, hubo un tiempo, y no fue hace tanto tiempo, en el que probablemente hubiéramos estado de acuerdo con ellos. Pero la brecha que las marcas chinas de ute han cerrado últimamente es nada menos que asombrosa.
¿Son actualmente los mejores en Australia? Probablemente no. En muchos sentidos, esa corona sigue siendo para el Ford Ranger Raptor de diseño australiano o el Toyota HiLux recientemente rediseñado. Autos como el Isuzu D-Max (y su gemelo Mazda BT-50), el poderoso VW Amarok o el Navara Warrior, ajustado y probado localmente, también son tema de conversación.
Pero para ver hacia dónde se dirigen las marcas chinas de ute, solo necesita ver de dónde vienen y qué poco tiempo les llevó llegar a donde están hoy.
Tomemos el Cañón GWM como ejemplo. O, más importante aún, su predecesor Great Wall Steed, que apareció en Australia en 2016.
Estaba, y no se puede expresar con delicadeza, inconclusa. Para empezar, tenía una vergonzosa calificación de seguridad ANCAP de dos estrellas, así como un extraordinario motor turbodiésel de 2.0 litros y 110kW y 310Nm.
Solo podía remolcar dos toneladas, transportar solo 750 kg y ofrecía pocas comodidades.
Para poner esto en perspectiva, Ford confirmó la Ranger Raptor en 2017 y la lanzó en febrero de 2018, y decir que estas dos utes eran tiza y queso es una gran subestimación, aunque para ser justos, también tenían precios muy diferentes. categorías.
Pero luego mire la nueva oferta de Great Wall, Cannon, que debutó en 2021. La marca se estaba quedando atrás y ellos lo sabían. Lo asombroso es la rapidez con la que se pusieron al día.
Su turbodiésel ahora produce 120kW y 400Nm, que se canalizan a través de una transmisión automática ZF de ocho velocidades. Puede remolcar tres toneladas, transportar más de una tonelada y ofrece todo el equipo y la tecnología de seguridad modernos que puede esperar.
No desentona con el resto de modelos de ute australianos, y está a años luz del Steed. Y Great Wall lo hizo todo en unos pocos años.
Demonios, pronto también será chino, solo de nombre. La compañía compró la antigua planta de Holden en Tailandia, de donde es su Ford Ranger, junto con muchos otros.
O tomemos como ejemplo a LDV, que pronto lanzará el motor diésel de cuatro cilindros más potente de Australia para el nuevo T60, y también ha invertido en el ajuste de la suspensión local.
El T60 actualizado estará propulsado por un nuevo motor diesel de cuatro cilindros y doble turbocompresor de 2.0 litros que genera 160kW y 480Nm, que es más que el HiLux y el Ranger, aunque menos que los modelos de 500Nm de torque.
No estoy escribiendo esto para sugerir que el ute hecho en China es donde debe poner su dinero duramente ganado. Nuestro mercado de ute es ferozmente competitivo y sus opciones son infinitas.
Solo digo que si se puede esperar que las marcas chinas den esos saltos cada cinco años, entonces sus próximas ofertas seguramente serán atractivas y seguramente competirán por su interés.
¿Es realmente tan difícil de creer que su próximo automóvil diesel de doble cabina pueda ser chino?
