VW Passat Alltrack - en todas partes sobre la marcha
Por el pescado, por las setas, por los leones... Cantó una vez el viejo cabaret de caballeros. Una melodía similar debe haber estado en la mente de los tomadores de decisiones de Volkswagen, porque encargaron a los ingenieros que desarrollaran una variante del Passat que combinaría el rendimiento de conducción de la versión 4MOTION con una gran distancia al suelo y la capacidad de viajar liviano. terreno. Así nació el Alltrack.
La sociedad de consumo moderna quisiera tener todo (en uno). ¿Una tableta que funciona como ordenador y mando a distancia de la tele, un teléfono que es navegador y cámara, o una nevera conectada a Internet que sirve interesantes recetas en una bandeja? Hoy, esas cosas ya no sorprenden a nadie. Entonces, ¿por qué no intentar crear una máquina que sea más versátil que un champú y un acondicionador? Exactamente. Además, me parece que la demanda de 4x4 más grandes y espaciosos es fuerte ya que el grupo VAG, que ya posee un Audi A4 Allroad o un Skoda Octavia Scout, decide lanzar el Passat Alltrack. ¿Tal vez sea porque VW ya no es el "automóvil de la gente" y ahora Skoda ha tomado su lugar? Audi, a su vez, es un automóvil premium, por lo que es probable que Alltrack se convierta en el vínculo entre lo que está destinado a las personas y lo que está destinado a los croissants. Entonces, ¿qué tiene VW reservado para nosotros?
Comencemos con las dimensiones: el Alltrack tiene 4771 mm de largo, que es exactamente lo mismo que el Passat Variant. Además, el ancho, a pesar de que los pasos de rueda están ensanchados con revestimiento de plástico, es el mismo: 1820 mm. Entonces, ¿qué ha cambiado? Bueno, los parámetros que afectan la conducción todoterreno son diferentes: en comparación con el Passat Variant, la distancia al suelo se ha incrementado de 135 mm a 165 mm. El ángulo de ataque aumentó de 13,5 grados a 16 grados y el ángulo de salida aumentó a 13,6 grados (variante Passat: 11,9 grados). Los conductores todoterreno saben que el ángulo de la rampa es igualmente importante cuando se conduce fuera de la carretera, ya que le permite superar colinas. En este caso, el valor mejoró de 9,5 grados a 12,8.
La apariencia es tan diferente de la variante que después de un tiempo todos verán que esta no es la misma camioneta normal que conducía el vecino. El automóvil está equipado de serie con llantas de aleación de 17 pulgadas con indicadores de presión de los neumáticos. Las ventanillas laterales están enmarcadas con lamas cromadas mate, un material del mismo color y textura también se utiliza para las carcasas de los retrovisores exteriores, molduras en la parrilla inferior y molduras en las puertas. El equipo exterior estándar también incluye placas protectoras delanteras y traseras de acero inoxidable, faros antiniebla y tubos de escape cromados. Todo esto se complementa con rieles anodizados estándar. Todas estas adiciones hacen que Altrack no sea un cazador, sino un excursionista decentemente vestido en el camino.
El centro del automóvil prácticamente no es diferente al de un Passat normal. Si no fuera por las inscripciones Alltrack en las molduras de los umbrales y el cenicero, casi nadie entendería de qué versión se trata. Vale la pena señalar que cuando compra el Alltrack como estándar, obtiene asientos de Alcantara combinados con tela, pedales con detalles de aluminio y aire acondicionado automático.
En cuanto a la gama de motores con la que se puede equipar Alltrack, se compone de cuatro, o mejor dicho, tres unidades. Dos motores de gasolina TSI desarrollan 160 CV. (volumen 1,8 l) y 210 CV. (volumen 2,0 l). Los motores diesel con un volumen de trabajo de 2,0 litros desarrollan 140 y 170 hp. Ambos motores TDI se ofrecen de serie con tecnología BlueMotion y por tanto sistemas start-stop y regeneración de energía de frenado. El modo de recuperación también está disponible para todos los modelos de gasolina. Y ahora una sorpresa: los motores más débiles (140 hp y 160 hp) solo tienen tracción delantera estándar y solo en la versión de 140 hp. 4MOTION se puede pedir como opción. En mi opinión, ¡es un poco extraño que un automóvil diseñado para superar "todos los caminos" se venda solo con tracción en un eje!
Por suerte, tuvimos la versión de 170 CV con tracción 4MOTION y transmisión DSG durante las pruebas de conducción. La misma solución se utiliza en el modelo Tiguan. ¿Cómo funciona este sistema? En condiciones normales de conducción, con buena tracción, se acciona el eje delantero y solo el 10 % del par se transmite al trasero, una combinación que ahorra combustible. El eje trasero se enciende solo gradualmente, cuando es necesario, y un embrague electrohidráulico se encarga de su inclusión. En casos extremos, casi el 100 % del par puede transferirse al eje trasero.
¿En qué más pensaron los diseñadores al diseñar la conducción del nuevo Passat? Cuando se trata de circular por asfalto, para que el coche sea más estable en curvas rápidas, está equipado con un bloqueo de diferencial electrónico XDS que evita que la rueda interior patine. Sin embargo, en el campo podemos utilizar el modo de conducción Offroad, que funciona a una velocidad de 30 km/h. Un pequeño botón en la consola central cambia la configuración de los sistemas de seguridad y asistencia al conductor, así como la forma en que se controla el DSG. La consecuencia de esto es un aumento en los umbrales para los intervalos del sistema ABS, por lo que, al frenar en terreno suelto, se forma una cuña debajo de la rueda para aumentar la eficiencia de frenado. Al mismo tiempo, los bloqueos diferenciales electrónicos comienzan a reaccionar mucho más rápido, evitando así que las ruedas patinen. En una pendiente de más de 10 grados, se activa el asistente de descenso, manteniendo la velocidad establecida y apagando el control de crucero activo. El pedal del acelerador responde mejor y los puntos de cambio se mueven hacia arriba para aprovechar las velocidades más altas del motor. Además, cuando la palanca DSG se coloca en modo manual, la transmisión no cambia automáticamente a una marcha superior.
Hasta aquí la teoría: tiempo para la experiencia de conducción. Como ya mencioné, los autos equipados con motores diesel de 170 hp estaban disponibles para la prueba. y transmisiones de doble embrague DSG. El primer día tuvimos que superar unos 200 km de autopista de Múnich a Innsbruck, y luego menos de 100 km de sinuosas y encantadoras curvas de montaña. El Alltrack se mueve en la pista de manera muy similar a la versión Variant: es casi imperceptible que conducimos el automóvil un poco más alto. La cabina tiene un buen aislamiento acústico, la suspensión elige incuestionablemente cualquier bache y podemos decir que el viaje fue cómodo. Tenía la sensación de que estaba sentado demasiado alto todo el tiempo, pero el asiento se negaba obstinadamente a ir más allá. Además, en sinuosas serpentinas montañosas, Alltrack no dejó que se desequilibrara y pasó con eficacia las siguientes curvas. Solo que este desafortunado asiento, de nuevo, no proporcionó muy buen soporte lateral, y quizás mejor, porque entonces todos humillarán un poco el volante y accionarán el acelerador más suavemente. Aquí debo mencionar la quema de nuestro tubo de ensayo. Un coche con cuatro personas a bordo, maletero descargado hasta el techo y portabicicletas en el techo, en un recorrido de 300 km (principalmente por rutas austriacas y alemanas) consumía 7,2 litros de gasóleo por cada 100 kilómetros recorridos, lo que considero un muy buen resultado
Al día siguiente tuvimos la oportunidad de ir al glaciar Rettenbach (2670 m sobre el nivel del mar), donde se prepararon etapas especiales en la nieve. Solo allí pudimos ver cómo Alltrack es capaz de hacer frente a las difíciles condiciones invernales. La verdad es que todo SUV cuesta tanto como los neumáticos con los que está equipado. Teníamos neumáticos de invierno normales sin cadenas a nuestra disposición, por lo que hubo problemas ocasionales al atravesar nieve profunda, pero en general admito que conducir la Alltrack en estas excelentes condiciones invernales es puro placer y placer.
El Passat más económico en la versión Alltrack con motor 1,8 TSI de tracción delantera cuesta 111 690 PLN. Para poder disfrutar de la conducción 4MOTION, debemos tener en cuenta el costo de al menos 130 390 PLN para un modelo con un motor TDI más débil (140 hp). El Alltrack más caro cuesta 145 190 PLN. ¿Es mucho o poco? Creo que los clientes verificarán si vale la pena pagar esta cantidad por un automóvil que es un cruce entre una camioneta normal y un SUV. Creo que habrá muchos candidatos.
