Prueba de manejo del VW Jetta: tan serio

Más lejos del Golf, más cerca del Passat: con su apariencia más grande y su diseño elegante, el VW Jetta está dirigido a la clase media. Ahora podemos decir una cosa: el Jetta impresiona mucho más que la espaciosa cajuela típica del modelo.

¿Recuerda el modesto Jetta I de 1979, sobre el cual se escuchaban con regularidad comentarios tan ridículos como “coche pequeño delante, contenedor detrás”? Pues bien, ahora podemos olvidarnos del antiguo papel del modelo, que durante muchos años permaneció en la mente de la mayoría de la gente como "Golf con baúl". Sin embargo, conviene no borrar de nuestra memoria el Jetta II, del que escribió nuestro respetado excolega Klaus Westrup allá por 1987, inspirado en el encanto especial de un coche que intenta hacer bien su trabajo sin presumir ante nadie.

Nicho de mercado

El nuevo Jetta de sexta generación difícilmente puede llamarse un modelo de temperamento fogoso, aunque se produce en los países cálidos de México. Sin embargo, el sedán con base en Golf tiene proporciones armoniosas, líneas limpias y una forma elegante de la carrocería, por lo que puede competir fácilmente con gran parte de la clase media producida por la preocupación en Wolfsburg. Para no exacerbar la competencia interna, mientras que el Jetta se venderá con solo tres motores (105 a 140 CV), tracción delantera y bastantes sistemas auxiliares (el equipamiento opcional no incluye suspensión adaptativa, ni siquiera faros de xenón).

El modelo 33 TSI con un precio base de 990 1.2 BGN para el nivel más bajo de equipamiento y motor ciertamente no es la mejor oferta en su clase, pero su precio sigue siendo bastante razonable e inferior al del Passat. Además, los compradores europeos de Jetta obtienen algunas ventajas sobre la clientela estadounidense, como una suspensión trasera multibrazo y mejores materiales en el interior. Superficies agradables a la vista, interruptores de alta calidad, discretos detalles cromados: el interior del automóvil inspira una sensación de solidez, que solo se ve eclipsada por algunos espacios, como la falta de tapicería en el interior de la tapa del maletero. .

Ancho

El área de carga en sí, que alguna vez tuvo una capacidad de 550 litros, mientras que su predecesor tenía una capacidad de 527 litros, ahora tiene 510 litros; este sigue siendo uno de los mejores logros en esta categoría. Es muy fácil plegar los asientos traseros, por lo que una persona puede obtener fácilmente aún más espacio para el equipaje. La diferencia con el Golf se nota especialmente en los asientos traseros: la distancia entre ejes 7,3 cm más larga proporciona mucho más espacio para las piernas. En términos de facilidad de instalación en un automóvil, espacio interior y comodidad de los asientos, el Jetta está cerca de los estándares de gama media.

La cabina está diseñada con el típico estilo limpio y simple de VW, y la consola central, que está ligeramente orientada hacia el conductor, evoca las asociaciones de BMW. La pantalla del sistema de navegación opcional RNS 510 se ubica con la idea más baja de lo necesario, a partir de ahora la funcionalidad no esconde ninguna sorpresa (salvo la escala sorprendentemente optimista del velocímetro hasta 280 kilómetros por hora).

Modestamente, pero de corazón

Aunque el tanque del vehículo solo tiene 55 litros, gracias al potencial económico del TDI de dos litros, los viajes largos con una sola carga no son un problema para el Jetta. Esta vez, VW ha ahorrado en tecnologías BlueMotion como los convertidores catalíticos SCR y start-stop para cumplir con los estándares Euro 6, pero el automóvil de 1,5 toneladas logró fácilmente un consumo medio de prueba de 6,9 ​​L / 100. km, con un estilo de conducción más económico, no es difícil alcanzar un valor de unos cinco litros cada cien kilómetros.

El motor common rail de cuatro cilindros tiene un par máximo de 320 Newton metros a 1750 rpm y ofrece un empuje fiable y excelentes modales, aunque no reacciona a la explosividad de su predecesor con tecnología de bomba de inyección. La transmisión de doble embrague opcional enmascara con éxito una ligera debilidad a las revoluciones más bajas y es tan rápida e impecable que las posibilidades de probar el modo manual son escasas.

Mas menos

Un obstáculo menor al viajar es el reposabrazos trasero, que está demasiado lejos entre los dos asientos delanteros, que en la práctica es poco probable que proporcione un apoyo real para la mano derecha del conductor. Gracias a la generosa reserva de tracción, que requiere una aceleración intermedia y el comportamiento tranquilo del automóvil, las transiciones largas permanecen casi invisibles. Incluso en el caso de un cambio repentino de dirección en una emergencia, el Jetta permanece seguro y controlable. Sin embargo, en comparación con el Golf más ligero, el coche se ve un poco incómodo en las curvas y la tendencia al subviraje es más pronunciada.

La dirección tampoco es exagerada y le da al conductor toda la retroalimentación que necesita, pero por lo demás funciona de manera precisa y confiable. Lo mismo puede decirse del chasis, que combina una buena estabilidad con un confort satisfactorio, aunque, especialmente con llantas de 17 pulgadas, algunos baches pueden ser difíciles de superar. El nivel de ruido en la cabina, así como el excelente sistema de frenado, colocan al Jetta a la par del Passat recientemente actualizado.

En resumen, el Jetta sigue siendo un Volkswagen clásico, un automóvil tan serio como sus clientes. Una máquina que hace su trabajo diligentemente sin ser intrusiva. Desde este punto de vista, no podemos dejar de reconocer el encanto de modelos sencillos y discretos, pero con cualidades realmente impresionantes, como el Jetta.

texto: Bernd Stegemann

foto: Hans-Dieter Zeifert