Prueba de manejo VW Golf VIII: Crown Prince
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Conduciendo una nueva edición de uno de los modelos más importantes del mundo
El golf ha sido durante mucho tiempo una institución en el mercado automotriz y la aparición de cada próxima generación no es solo otro estreno, sino un evento que cambia el sistema de coordenadas y estándares en la clase compacta. La octava generación del éxito de ventas no es una excepción.
Primeras impresiones
Si bien el cambio generacional sigue siendo significativo, esta vez es un poco diferente. Los cambios revolucionarios en el mundo del automóvil están a la vuelta de la esquina y la situación es muy similar a la del debut de la última versión de la "tortuga" en un momento en que la cuenta regresiva del prelanzamiento del Golf I. Ahora el estreno del Golf VIII tiene lugar en el contexto del ID.3 parado en los tacos de salida, y esto definitivamente priva su brillantez, pero el Golf sigue siendo un Golf.
Esto se puede ver desde un kilómetro. Tradicionalmente, incluso las generaciones son etapas evolutivas en el desarrollo del modelo, y VIII sigue este camino, adoptando y desarrollando la base tecnológica de la séptima generación.
Las dimensiones exteriores muestran cambios mínimos (+2,6 cm de longitud, -0,1 cm de ancho, -3,6 cm de altura y +1,6 cm de distancia entre ejes), y el probado diseño transversal del motor se ha optimizado a la perfección perfectamente bien.
Acceso, uso y posibilidades de transformación del espacio interior. El cambio revolucionario es solo en términos del diseño y el concepto del tablero con pantallas grandes y una transición casi completa a la digitalización y el control táctil de las funciones, desde menús en pantalla hasta botones, controles táctiles deslizantes y conexión a Internet siempre activa.
Se necesita un poco de tiempo para acostumbrarse a todo esto, pero no porque sea difícil o inusual (todos los propietarios de teléfonos inteligentes entenderán la lógica en segundos), sino porque está en Golf, el guardián de las tradiciones.
Clásicos en vivo
Afortunadamente, el resto del GXNUMX es tan claro e inquebrantable como la lógica de los nuevos menús, y la sensación de que invertir en golf vale dinero es al menos tan fuerte y sólida como, por ejemplo, el Four.
La mano de obra emana la típica pedantería, y después de los primeros dos o tres kilómetros te das cuenta de que los esfuerzos de los ingenieros van mucho más allá: una carrocería sólida con un excelente aislamiento acústico y una aerodinámica aún más mejorada (0,275) hacen que la cabina sea extremadamente silenciosa incluso a velocidades muy altas. .
Las cosas familiares en el T-Roc y el T-Cross no pretenden ser extravagantes, pero el nivel de equipamiento estándar en la octava generación es alto: incluso el 1.0 TSI base ofrece Car2X, un grupo de instrumentos digitales y multimedia con pantallas grandes y Mandos en volante, Keyless, mantenimiento de carril y asistencia de parada de emergencia, climatización automática, luces LED, etc. Todo esto es impresionante incluso antes de partir.
Con la versión de gasolina 1.5 eTSI de primera línea, es un juego de niños: un pequeño empujón para mover la palanca pequeña a D, y ahora estamos en el camino con un motor de 1,5 litros de 150 hp asistido por un leve sistema híbrido con arrancador-alternador de correa y tensión de a bordo de 48 V, que suaviza la imperceptible caída de empuje de la turbomáquina durante el arranque.
En cada aceleración, el DSG de siete velocidades apaga el TSI. En este momento, la electrónica de a bordo, la dirección asistida electromecánica y el servofreno funcionan con una batería de iones de litio de 48 V.
Comportamiento firme
La comodidad y la dinámica de la carretera también se han llevado a un nivel en el que se resuelven incluso los caprichos más descarados. Los modos de suspensión adaptativa cubren una amplia gama de configuraciones y el comportamiento en forma de ocho se equilibra inteligentemente con un comportamiento neutral en las curvas, una excelente respuesta del volante y una estabilidad inquebrantable que nunca eclipsó la rigidez. Completa armonía, pero sin un gramo de aburrimiento en el chasis.
El golf sigue siendo Golf: cómodo, pero dinámico, compacto por fuera y espacioso por dentro, económico, pero al mismo tiempo temperamental. Y VW no tiene rival en encontrar ese equilibrio extremadamente preciso que una vez más hace que el heredero al trono sea mejor que sus predecesores, sin importar lo que venga después de él.
Conclusión
El mundo está cambiando y con él el golf. El estreno de la octava generación pronto será seguido por el debut de su homólogo eléctrico, el ID.3, que podría ser un rival mucho más serio que sus rivales clásicos en la clase compacta.
La respuesta del GXNUMX es una comodidad y un comportamiento en carretera impecables, una conducción altamente eficiente y un concepto de control de funciones de última generación, conectividad, ergonomía y la mejor comodidad que la industria tiene para ofrecer en la actualidad.
