VW Golf GTE - un híbrido con gen de atleta
Cuando el Golf GTI de edición limitada salió al mercado en 1976, nadie pensó que atraería tanto a los compradores que el Gran Turismo Injection se convertiría en una característica permanente de la oferta de Volkswagen. Seis generaciones y casi cuarenta años después, el dúo GTI/GTD se une a un hermano ecológico más joven, el GTE.
Un rendimiento por encima del promedio y una apariencia más racial es probablemente la forma más fácil de explicar qué diferencia a los modelos GTI y GTD de la línea de Golf. Un primer vistazo al Golf Hybrid sugiere que el GTE encaja perfectamente. Solo eche un vistazo a su parte delantera, que combina características de Golf GT y e-Golf. Las características más distintivas aquí son las luces diurnas LED en forma de C, la insignia GTE y la franja azul en la parrilla. El ojo entrenado también notará que el logotipo redondo de VW en la parrilla sobresale ligeramente. Todo esto gracias al conector para cargar la batería que se esconde debajo.
La silueta dinámica se complementa con llantas de 16", 17" o 18" especialmente diseñadas para este modelo. La parte trasera del automóvil se distingue por las luces LED y el escape doble cromado. Todo esto recuerda al GTI, excepto que en lugar del omnipresente rojo, estamos tratando aquí con el azul. Y el azul, según VW, es el color de la electromovilidad. Toyota también. Me pregunto si seremos testigos de una guerra de patentes siguiendo el ejemplo de Samsung y Apple. Especialmente porque VW está entrando en un campo en el que Toyota ha reinado hasta ahora.
El interior del GTE también está inspirado en los modelos GT. Lo primero que llama la atención son los distintivos asientos de cubo envueltos en tela a cuadros azul, un volante aplanado de tres radios y detalles en azul. Las aplicaciones de aluminio, el techo y la iluminación ambiental negros y un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 6,5 pulgadas son estándar. Podemos decir que Volkswagen, siguiendo el ejemplo de otros fabricantes, no ahorra en la configuración básica de su híbrido. Esto es lo que me hace feliz, porque los precios de este tipo de coches no son baratos.
Debajo del capó del Golf GTE hay dos unidades de potencia. El primero es un motor de gasolina 1.4 TSI turboalimentado de inyección directa con 150 CV. (250 Nm). Funciona con un motor eléctrico de 102 cv. (330 Nm de par máximo). La potencia del sistema de este tándem es de 204 hp, lo cual es bastante respetable para un automóvil compacto con aspiraciones de escotilla caliente.
El motor eléctrico del Golf GTE funciona con una batería de alto voltaje de 8,7 kWh ubicada en el piso frente al asiento trasero. Gracias a esta solución, la cantidad de espacio en el habitáculo y en el maletero no está limitada. El automóvil, sin embargo, es significativamente más pesado que la versión biplaza con motor de gasolina, casi 250 kg.
La batería de iones de litio refrigerada por líquido consta de ocho módulos, cada uno de los cuales contiene doce celdas electrónicas de alto voltaje. Juntos dan un voltaje de 250 a 400 V, dependiendo del nivel de carga. Volkswagen garantiza la batería por ocho años o 160. kilómetros. Desafortunadamente, no hemos recibido información sobre el posible reemplazo de piezas desgastadas o los costos asociados.
Hay dos formas de cargar externamente la batería del Golf GTE. El primero supone que la corriente se suministra desde una toma de 230 V a través del cable de conexión suministrado de serie, en cuyo caso una carga completa de la batería (con una potencia de carga de 2,3 kW) debería tardar unas tres horas y 45 minutos. Como opción, VW ofrece una estación de carga Wallbox de 3,6 kW. El tiempo de carga se reduce a dos horas y 15 minutos.
El Golf GTE está propulsado por una transmisión DSG de 6 velocidades que se ha modificado adecuadamente para las necesidades de conducción híbrida. Se distingue por un embrague adicional ubicado entre los dos motores. Todo ello para que, en lo posible, se pueda desconectar el motor de combustión interna del eje delantero delantero.
A la hora de viajar en el Golf GTE, podemos elegir entre cinco modos de funcionamiento preestablecidos. El automóvil generalmente arranca en un modo eléctrico de cero emisiones llamado E y luego usa solo el motor eléctrico. La autonomía máxima que puede alcanzar el Golf GTE utilizando únicamente la energía almacenada en las baterías es de 50 km y una velocidad máxima de 130 km/h. En la práctica, durante las pruebas, la computadora mostró un alcance de unos 30 km, que es mucho menor que el declarado.
El modo Battery Hold desactiva el modo eléctrico, convirtiendo al GTE en un típico híbrido que alterna o, en su caso, ambos motores a la vez. El sistema de gestión de energía mantiene la carga de la batería en un nivel medio constante. Mediante el sistema de infoentretenimiento, también podemos seleccionar los siguientes modos: Hybrid Auto y Battery Charge. El primero utiliza la energía de la batería para dar soporte intensivo al motor de combustión interna, y el segundo intentará recargar completamente las celdas en el menor tiempo posible.
Todas las opciones anteriores hacen del Golf GTE un vehículo híbrido convencional, económico y respetuoso con el medio ambiente. Entonces, ¿dónde está el entusiasmo por las otras opciones de GT? Si queremos explotar al máximo el potencial de potencia del Golf híbrido, debemos lanzarnos al modo GTE. Nos hará sentir como si estuviéramos en una escotilla caliente. El pedal del acelerador estará más dispuesto a informar a los motores que queremos movernos de forma más dinámica, y la dirección se volverá más firme, dándonos una mejor sensación de la carretera. Tendremos todos los 204 CV a nuestra disposición. de potencia y 350 Nm de par, y escucharemos el sonido del motor GTI. Desafortunadamente, esto proviene de los parlantes y no del escape de la turbina de gas. Agradable, aunque un poco decepcionante, es la falta de vibraciones que son características de un escape verdaderamente deportivo. Como consuelo, llegaremos a la primera "cien" en 7,6 segundos, y la velocidad máxima con la que podemos ir es de 222 km/h. Parece que no se le puede arrancar la cabeza, pero tendremos tiempo de ganarle la nariz a algunos competidores en la pista.
El Jetta fue el primer y último híbrido con insignia de VW que tuve la oportunidad de probar. Este automóvil, destinado principalmente al mercado estadounidense, no me atrajo particularmente. Por lo tanto, cuando me subí al Golf, tenía miedo de que los alemanes no tomaran la azada al sol, tratando de competir con Toyota. Para convencer a los clientes de que compraran híbridos con el logotipo de VW, los diseñadores tenían que crear un automóvil que ofreciera mucho más de lo que ofrecían los japoneses. Es por eso que se decidió construir un modelo que satisfaga no solo a los ambientalistas, sino que también brinde placer de conducción a todos los apasionados por la motorización. De ahí la gran potencia del Golf GTE, el rápido cambio de doble embrague DSG o el ya mencionado simulador de sonido. Todo ello aderezado con un look deportivo tanto por fuera como por dentro. ¿Será popular esta idea de promoción híbrida? Lo descubriré pronto.
¿Te gusta el Golf GTE? La mejor forma de averiguarlo es conduciendo. De hecho, es mejor decir "conducir" porque lo primero que me gustó del GTE fueron los asientos de cubo cómodos y hermosamente contorneados. Si ha tenido la oportunidad de conducir cualquier otra generación de Golf, se sentirá como en casa en el GTE. La ergonomía es una de las principales ventajas del interior del nuevo Golf, y por ello hay que elogiarlo. En GTE, el reloj es la mayor diferencia: aquí, en lugar de un tacómetro, el llamado. Medidor de potencia o potenciómetro. Informa al conductor en tiempo real sobre cómo su estilo de conducción afecta la carga en el sistema.
Estamos en camino. Si el Golf GTE tiene la batería totalmente cargada, arrancará en modo eléctrico. Esto significa que las maniobras de estacionamiento son completamente silenciosas. Sólo la inclusión dinámica del tráfico pone en marcha el motor de combustión interna. El cambio entre los modos de funcionamiento, así como los cambios de marcha, son muy suaves y casi imperceptibles para el conductor. El Golf GTE, aunque más pesado que un automóvil convencional, se conduce igual de bien. Quien piense que GTE es solo un campeón directo, se equivoca, porque las curvas son uno de los mejores juegos de GTE. La suspensión absorbe los baches de manera efectiva y silenciosa, lo que no permite que el automóvil se desvíe de la pista seleccionada, y un cuerpo rígido brinda una sensación de confianza.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
