VW Escarabajo 2.0 TSI R-Line — Indian Golf GTI

Parece que todo está en su sitio: aspecto, potencia, comportamiento en carretera e incluso el precio. Aún así, se puede hablar mucho del Beetle más poderoso, pero no de que fuera popular. ¿Hay alguna razón para esto?

- ¿No había hombres? - Escuché una pregunta en broma de compañeros periodistas cuando llevé a probar un Beetle negro. Me detuve un momento frente al auto para digerir la opinión del mercado, que asocié solo con la generación anterior, 1997-2010. Lo que vi: ruedas grandes de 19", un difusor, dos puntas de escape, pintura negra, un gran alerón trasero y un motor de 220 hp. debajo del capó, más bien atributos que no están asociados con un automóvil femenino. ¿Broma inocente o pura verdad?

Debut tardío

Cuando Volkswagen presentó el "Escarabajo XXI" al mundo a fines de 2011, estaba convencido de que la pintura rosa que hacía juego con el viejo New Beetle y la imagen resultante de "coche de juguete para niñas" era cosa del pasado. El cuerpo, diseñado desde cero, se bajó, se ensanchó y se le dio una forma mucho menos parecida a un caramelo. Además, la propuesta incluía desde un principio una versión estilizada como un Beetle clásico, que le aportaba encanto de la manera más positiva. Esta vez, el tablero también recibió un aspecto retro, algo que no se había visto antes.

En ese momento, parecía que los errores y las distorsiones se arreglaron y ahora el Beetle ocupará el territorio que debería haber ocupado desde el principio. Desafortunadamente, han pasado 14 años desde el debut del predecesor, y este período no es fácil de recuperar. Mientras tanto, el mercado se ha saturado de neoclásicos bien preparados como el Mini (2001) y el Fiat 500 (2007). Ambos modelos también aparecieron en escenas de rapiña, realzando la emoción con raíces deportivas simbolizadas por John Cooper Works y Abarth respectivamente. Tanto Fiat como BMW (propietaria de la marca Mini) hicieron un buen uso de las leyendas disponibles, y los departamentos de marketing exprimieron todo lo posible.

¿Cuál fue la respuesta de Volkswagen a todo esto? La empresa con sede en Wolfsburg se jactó de la "marca" GTI, pero alguien en la sede decidió que debería permanecer asociada solo con el Golf y, en menor medida, con el Polo. La etiqueta no estuvo disponible para el Beetle, lo que hizo que las versiones fuertes de ese automóvil fueran algo anónimas. No se les ocurrió un buen nombre que tuviera la oportunidad de popularizar el turbobug.

cuerpo jorobado

Las dimensiones exteriores del Escarabajo son casi idénticas a las que conocemos del Golf, y las diferencias no superan los 2 cm en ninguna de las tres direcciones principales. Sin embargo, nadie necesita estar convencido de que sus interiores tienen poco en común. El techo inclinado del "Escarabajo" está fuertemente inclinado hacia atrás, y los arcos de las ruedas que sobresalen dejan claro que el interior estará apretado aquí. En la práctica, el Beetle más alto brinda mucho espacio en la parte delantera, pero los dos asientos en la parte trasera ya no son tan atractivos, especialmente en lo alto. El maletero no bate récords, pero tiene unos decentes 310 litros. Así pues, estamos ante un hatchback cuya práctica carrocería se ha visto truncada por un reequipamiento.

Si el Beetle realmente aspirara a ser un hatchback familiar, no impresionaría por el espacio, pero este auto tiene un carácter muy diferente. En teoría, está dirigido a la misma clientela que compra un Mini o 500, aunque claramente es más grande que ellos. Comodidad de viaje para dos pasajeros con la capacidad de llevar una pareja adicional o dos niños pequeños traviesos en caso de emergencia. El portón trasero elevable proporciona un buen acceso al área de carga, que puede expandirse si es necesario plegando el respaldo del asiento trasero dividido 50:50.

El diseño es una gran ventaja del interior de un coche. Por un lado tenemos un salpicadero plano monolítico, que recuerda al Beetle clásico. Tiene doble almacenamiento frente al asiento del pasajero y molduras brillantes que acentúan las raíces. Por otro lado, también hay acentos deportivos, como un grupo de instrumentos adicional en la parte superior del talón y molduras de carbono. Todo se ve bien y estable hasta que nos ponemos al volante. Su gran corona y su enorme velocímetro ubicado en el centro son perfectos para las versiones regulares del motor, pero en la versión sport parecen sacados de este cuento de hadas. La referencia al Beetle clásico puede generar inquietudes sobre la ergonomía. Afortunadamente, son completamente injustificados. Todo es estilo Volkswagen y, conociendo los productos de esta marca, el control de casi todas las funciones se encuentra a oscuras.

Aunque la producción del "Escarabajo" se lleva a cabo exclusivamente en las fábricas mexicanas en Puebla, no puede preocuparse por la calidad de la mano de obra. Volkswagen se ha asegurado de que los materiales y su ajuste estén en el mismo estante que en el Volkswagen de fabricación alemana. Esto no es sorprendente, los automóviles se ensamblan a partir de los mismos componentes.

Corazón fuerte

Desde la perspectiva actual, el Beetle no es lo último en tecnología. Se basa en el Golf de sexta generación y se ha hecho cargo de todo el chasis. Esto también se aplica al motor 2.0 TSI de 220 CV. Pero, ¿es esto una desventaja? El equipo está probado, la disponibilidad de repuestos es excelente, todo encaja muy bien. El tren motriz no proviene directamente del Golf VI GTI, el sistema de escape tiene un sonido más suave y la configuración de la suspensión es más cómoda para los conductores que aprecian un poco de comodidad. Comparado con sus competidores en términos de chasis, amortiguación y precisión de dirección, se encuentra en algún lugar entre los potentes hatchbacks Peugeot 308 GT (200 hp) y el Golf GTI. Como tal, brinda la dosis justa de precisión para que pueda conducirlo sin quejarse de compromisos estúpidos.

Los fanáticos de una escotilla caliente real pueden quejarse de la falta de transmisión manual en la oferta. Es cierto que el Beetle más potente solo está disponible con una transmisión DSG de doble embrague y seis velocidades. Además, durante muchos años proporciona un mejor rendimiento que el control manual tradicional. Por lo tanto, el “cien” se puede ver en el velocímetro en 6,7 segundos. Esto es medio segundo más lento que el Golf GTI, que tiene 25 hp. mas poderoso. Pero seamos honestos. Volkswagen lo sabe y por eso el Beetle se puede comprar por unos 20 menos. zloty.

¿Cuánto debería pagar exactamente por un Beetle Turbo? 108 zlotys. No es un mal negocio para un estilo retro fuerte. El Mini Cooper S más pequeño y más débil con transmisión automática (690 hp), aunque un poco más rápido, cuesta 192 117 PLN. Sin embargo, el Abarth 840 Competizione, mucho más pequeño y menos práctico, costó 500 PLN.

Para quien

Volkswagen Beetle deja una impresión muy positiva, pero en el mercado pierde ante las exigencias del comprador moderno. La “única” carrocería de tres puertas, el difícil acceso al asiento trasero, el pequeño baúl y la imagen heredada de “lady car” de la generación anterior hacen que pocas personas elijan esta opción en los concesionarios Volkswagen. Los clientes simplemente prefieren el Golf. Lo mismo ocurre con la variedad deportiva: el Beetle más poderoso pierde ante la leyenda GTI. Pero esto es solo un intento de explicar su baja popularidad.

¿Y cómo es cuando, en mi opinión, se elimina el parche incorrecto? Este es el diseño más exitoso, no tan "afilado" como el Golf GTI, pero muy rápido y capaz de dar impresiones positivas. No solo femenino.