Toda la informaciĆ³n sobre la caja de cambios Dsg
contenido
En los automĆ³viles de la empresa Volkswagen, se usa una caja DSG robĆ³tica, pero no todos los propietarios entienden quĆ© es y cĆ³mo manejar el ensamblaje. Antes de comprar un automĆ³vil, un entusiasta de los automĆ³viles debe familiarizarse con el diseƱo de una transmisiĆ³n preselectiva, que reemplaza las unidades mecĆ”nicas clĆ”sicas. La fiabilidad del "robot" DSG depende directamente de los modos de funcionamiento.
Que es DSG
La abreviatura DSG significa Direkt Schalt Getriebe, o Direct Shift Gearbox. El diseƱo de la unidad utiliza 2 ejes, proporcionando filas de velocidades pares e impares. Para un cambio de marcha suave y rĆ”pido, se utilizan 2 embragues de fricciĆ³n independientes. El diseƱo apoya la aceleraciĆ³n dinĆ”mica de la mĆ”quina al tiempo que mejora la comodidad de conducciĆ³n. El aumento de pasos en la caja de cambios le permite utilizar de manera Ć³ptima las capacidades del motor de combustiĆ³n interna mientras reduce el consumo de combustible.
historia
La idea de crear cajas de cambios con una selecciĆ³n de etapa preliminar apareciĆ³ a principios del siglo pasado, Adolf Kegress se convirtiĆ³ en el autor del diseƱo. En 1940 apareciĆ³ una caja de cambios de 4 velocidades desarrollada por el ingeniero Rudolf Frank, que utilizaba un doble embrague. El diseƱo de la unidad hizo posible cambiar las etapas sin interrumpir el flujo de energĆa, que tenĆa demanda en el mercado de equipos comerciales. El diseƱador recibiĆ³ una patente por su invenciĆ³n, se hicieron prototipos para probar.
A finales de los 70. Porsche propuso un diseƱo similar, que desarrollĆ³ el proyecto de automĆ³vil de carreras 962C. Al mismo tiempo, la misma caja con doble embrague seco se usĆ³ en los autos de rally Audi. Pero la introducciĆ³n adicional de unidades se vio obstaculizada por la falta de electrĆ³nica capaz de controlar el funcionamiento de los embragues y el cambio de marchas.
La llegada de los controladores compactos ha llevado al desarrollo de una transmisiĆ³n de doble embrague para mĆ”quinas de gama media. La primera versiĆ³n de la clĆ”sica caja DSG con 2 embragues se lanzĆ³ a la producciĆ³n en serie a finales de 2002. Borg Warner y Temic, que suministraron el embrague, la hidrĆ”ulica y la electrĆ³nica de control, participaron en la creaciĆ³n del conjunto. Las unidades proporcionaron 6 velocidades de avance y estaban equipadas con un embrague hĆŗmedo. El producto recibiĆ³ el Ćndice de fĆ”brica DQ250 y permitiĆ³ la transferencia de torque hasta 350 N.m.
MĆ”s tarde, apareciĆ³ un DQ7 de tipo seco de 200 velocidades, diseƱado para motores con un par de hasta 250 N.m. Al reducir la capacidad del cĆ”rter de aceite y el uso de transmisiones compactas, se han reducido el tamaƱo y el peso de la transmisiĆ³n. En 2009, se lanzĆ³ una caja de cambios de tipo hĆŗmedo DQ500 mejorada, adaptada para su uso en mĆ”quinas con tracciĆ³n delantera o en las cuatro ruedas.
ĀæCĆ³mo funciona esto
La caja DSG consta de una parte mecĆ”nica y una unidad mecatrĆ³nica separada que ofrece una selecciĆ³n de velocidades. El principio de funcionamiento de la transmisiĆ³n se basa en el uso de 2 embragues, lo que le permite cambiar suavemente hacia arriba o hacia abajo. En el momento del cambio, el primer embrague se desacopla y la segunda unidad de embrague se cierra simultĆ”neamente, lo que elimina la carga de choque.
En el diseƱo del mĆ³dulo mecĆ”nico, existen 2 bloques que aseguran el funcionamiento de un nĆŗmero par e impar de velocidades. En el momento del arranque, la caja incluye los 2 primeros pasos, pero el embrague de sobremarcha estĆ” abierto.
El controlador electrĆ³nico recibe informaciĆ³n de los sensores de rotaciĆ³n y luego cambia las velocidades (segĆŗn un programa determinado). Para ello se utilizan acoplamientos estĆ”ndar con sincronizadores, las horquillas son accionadas por cilindros hidrĆ”ulicos ubicados en la unidad mecatrĆ³nica.
El cigĆ¼eƱal del motor estĆ” conectado a un volante bimasa, que transmite el par a travĆ©s de una conexiĆ³n estriada al cubo. El cubo estĆ” rĆgidamente acoplado al disco de transmisiĆ³n de doble embrague, que distribuye el par entre los embragues.
Las mismas marchas se utilizan para asegurar el funcionamiento de la primera marcha adelante y atrĆ”s, asĆ como la 4ĀŖ y 6ĀŖ marcha adelante. Debido a esta caracterĆstica de diseƱo, fue posible reducir la longitud de los ejes y el conjunto de montaje.
Tipos de DSG
VAG utiliza 3 tipos de cajas en los automĆ³viles:
- Tipo hĆŗmedo de 6 velocidades (cĆ³digo interno DQ250);
- Tipo hĆŗmedo de 7 velocidades (cĆ³digo de fabricante DQ500 y DL501, diseƱados para montaje transversal y longitudinal, respectivamente);
- Tipo seco de 7 velocidades (cĆ³digo DQ200).
DSG 6
El diseƱo de la caja del DSG 02E utiliza embragues con discos de trabajo que giran en baƱo de aceite. El fluido proporciona una reducciĆ³n en el desgaste del revestimiento de fricciĆ³n con una disminuciĆ³n simultĆ”nea de la temperatura. El uso de aceite tiene un efecto positivo en el recurso de la unidad, pero la presencia de lĆquido en el cĆ”rter reduce la eficiencia de la transmisiĆ³n y conduce a un aumento en el consumo de combustible. La reserva de aceite es de unos 7 litros, la parte inferior de la caja de cambios se utiliza para el almacenamiento (el diseƱo es similar a las transmisiones mecĆ”nicas).
CaracterĆsticas adicionales implementadas en la caja de tipo seco:
- modo deportivo;
- conmutaciĆ³n manual;
- el modo Hillholder, que permite detener el coche aumentando la presiĆ³n en el circuito de embrague;
- apoyo al movimiento a baja velocidad sin intervenciĆ³n del conductor;
- mantener la movilidad del vehĆculo durante la operaciĆ³n de emergencia.
DSG 7
La diferencia entre la DQ200 y las versiones anteriores de la caja fue el uso de embragues de fricciĆ³n de tipo seco y 2 sistemas de aceite separados diseƱados para lubricar la secciĆ³n mecĆ”nica de la transmisiĆ³n y operar los circuitos mecatrĆ³nicos hidrĆ”ulicos. El fluido se suministra a los actuadores mecatrĆ³nicos por medio de una bomba accionada elĆ©ctricamente por separado, que bombea aceite al tanque de suministro. La separaciĆ³n de los sistemas de lubricaciĆ³n e hidrĆ”ulicos hizo posible neutralizar el efecto negativo de los productos de desgaste en los solenoides.
Los sensores de control estĆ”n integrados en el controlador de control, lo que hizo posible evitar la instalaciĆ³n de cableado adicional. La caja admite todos los modos implementados en las unidades de la generaciĆ³n anterior. El sistema hidrĆ”ulico se divide en 2 secciones que sirven a los engranajes pares e impares.
La unidad DQ500 difiere de la DQ250 en la apariencia de una marcha adelante adicional. El dispositivo de caja utiliza un volante de inercia de diseƱo modificado, asĆ como embragues diseƱados para aumentar el par. El uso de mecatrĆ³nica avanzada hizo posible acelerar el proceso de cambio de velocidades.
ĀæQuĆ© coches se pueden encontrar?
Las transmisiones DSG se pueden encontrar en automĆ³viles Volkswagen, Skoda, Seat o Audi. Una versiĆ³n anterior de la caja DQ250 se usĆ³ en automĆ³viles Volkswagen fabricados despuĆ©s de 2003. La versiĆ³n DQ200 se usĆ³ en automĆ³viles como el Golf o el Polo. Puede determinar la presencia de una caja DSG por el emblema ubicado en la palanca de cambios.
Pero desde 2015, la empresa Volkswagen abandonĆ³ tales marcas en las palancas, el tipo de transmisiĆ³n estĆ” determinado por la apariencia de la caja (en el costado del cĆ”rter hay una unidad mecatrĆ³nica con una tapa de filtro que sobresale).
Problemas tĆpicos
El eslabĆ³n dĆ©bil en el diseƱo de las cajas es la mecatrĆ³nica, que cambia por completo. La unidad averiada se restaura en talleres especializados o en fĆ”brica. En las primeras versiones de la caja de engranajes de tipo hĆŗmedo, los productos de desgaste de los revestimientos de fricciĆ³n ingresan al lĆquido.
El filtro provisto en el diseƱo se obstruye con partĆculas de suciedad; durante la operaciĆ³n a largo plazo, la unidad no proporciona purificaciĆ³n de aceite. El polvo fino ingresa a la unidad de control de cambios, lo que provoca un desgaste abrasivo en los cilindros y solenoides.
La vida Ćŗtil del embrague hĆŗmedo se ve afectada por el par del motor. La vida Ćŗtil del embrague es de hasta 100 mil km, pero si se usa una unidad de control del motor reprogramada, el kilometraje antes del reemplazo se reduce de 2 a 3 veces. Los embragues de fricciĆ³n seca en el DSG7 sirven un promedio de 80-90 mil km, pero aumentar la potencia y el par al hacer parpadear el controlador del motor reduce el recurso en un 50%. La complejidad de reemplazar elementos desgastados es la misma, para la reparaciĆ³n se requiere quitar la caja de cambios del automĆ³vil.
En las cajas DQ500, hay un problema con la expulsiĆ³n de aceite por el orificio de ventilaciĆ³n. Para eliminar el defecto, se coloca una manguera de extensiĆ³n en el respiradero, que se conecta a un recipiente de pequeƱo volumen (por ejemplo, a un depĆ³sito de un cilindro de embrague de los automĆ³viles VAZ). El fabricante no considera crĆtico el defecto.
Lo que se rompe en la caja DSG
AverĆas comunes de las cajas de cambios DSG:
- En las unidades DQ200, la unidad de control electrĆ³nico puede fallar. El defecto se observa en las cajas de las primeras series debido al diseƱo fallido de las placas de circuito impreso en las que parten las pistas. En los modelos DQ250, una falla del controlador provoca la activaciĆ³n del modo de emergencia en el momento de arrancar el motor, despuĆ©s de apagar y reiniciar el defecto desaparece.
- Usada en una caja seca, una bomba elĆ©ctrica opera con seƱales de sensores de presiĆ³n. Si se pierde la estanqueidad, el circuito no mantiene la presiĆ³n, lo que provoca el funcionamiento constante de la bomba. El funcionamiento prolongado del motor provoca el sobrecalentamiento de los devanados o la ruptura del tanque de almacenamiento.
- Para cambiar de marcha, la DQ200 usaba horquillas con rĆ³tula, que colapsa durante la operaciĆ³n. En 2013 se modernizĆ³ la caja, finalizando el diseƱo de las horquillas. Para extender la vida Ćŗtil de las horquillas de estilo antiguo, se recomienda cambiar el aceite de engranajes en la secciĆ³n mecĆ”nica cada 50 mil kilĆ³metros.
- En las unidades DQ250 es posible el desgaste de los rodamientos en el bloque mecĆ”nico. Si las piezas estĆ”n daƱadas, aparece un zumbido cuando el coche estĆ” en movimiento, que varĆa de tono segĆŗn la velocidad. Un diferencial daƱado comienza a hacer ruido al girar el automĆ³vil, asĆ como durante la aceleraciĆ³n o el frenado. Los productos de desgaste ingresan a la cavidad mecatrĆ³nica y deshabilitan el ensamblaje.
- La apariciĆ³n de un sonido metĆ”lico al momento de arrancar el motor o durante el modo inactivo indica la destrucciĆ³n de la estructura del volante bimasa. El conjunto no se puede reparar y se reemplaza con la pieza original.
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Pros y contras
Ventajas de la transmisiĆ³n DSG:
- asegurando una aceleraciĆ³n acelerada debido al corto tiempo de cambio de velocidades;
- consumo de combustible reducido independientemente del modo de conducciĆ³n;
- cambio de marcha suave;
- posibilidad de control manual;
- mantenimiento de modos adicionales de operaciĆ³n.
Las desventajas de los automĆ³viles con DSG incluyen un mayor costo en comparaciĆ³n con los anĆ”logos equipados con transmisiĆ³n manual. La mecatrĆ³nica instalada en las cajas falla debido a los cambios de temperatura; para restaurar la capacidad de trabajo de la caja, deberĆ” instalar una nueva unidad. En las unidades de tipo seco, se notan tirones al cambiar las primeras 2 velocidades, que no se pueden eliminar.
La transmisiĆ³n DSG no estĆ” diseƱada para una conducciĆ³n agresiva porque las cargas de choque destruyen el volante bimasa y los embragues de fricciĆ³n.
ĀæVale la pena coger un coche con DSG?
Si el comprador necesita un automĆ³vil sin correr, puede elegir con seguridad un modelo con una caja DSG. Al comprar un automĆ³vil usado, debe verificar el estado tĆ©cnico de la unidad. Una caracterĆstica de las cajas DSG es la capacidad de realizar diagnĆ³sticos informĆ”ticos, que determinarĆ”n el estado del nodo. La verificaciĆ³n se realiza mediante un cable que se conecta al bloque de diagnĆ³stico de la mĆ”quina. Para mostrar informaciĆ³n, se utiliza el software "VASYA-Diagnost".
