Toda la informaciĆ³n sobre Jatco jf015e
contenido
El variador hĆbrido Jatco JF015E estĆ” diseƱado para su instalaciĆ³n en vehĆculos equipados con motores de combustiĆ³n interna hasta 1800 cmĀ³ (par hasta 180 Nm). Se introdujo una caja de cambios planetaria de 2 etapas en el diseƱo de la unidad, lo que permitiĆ³ reducir las dimensiones del cĆ”rter de la caja. El equipo apareciĆ³ en el programa de producciĆ³n de la planta en 2010.
Donde sea aplicable
La caja se encuentra en los siguientes coches:
- Nissan Juke, Micra y Note, equipados con motores con cilindrada de 0,9 a 1,6 litros. Montado en automĆ³viles Qashqai, Sentra y Tiida, equipados con motores de gasolina de hasta 1,8 litros.
- Renault Captur y Fluence con motor de 1,6 litros.
- Mitsubishi Lancer 10ĀŖ generaciĆ³n con motores de 1,5 y 1,6 litros.
- AutomĆ³viles pequeƱos Suzuki Swift, Wagon R, Spacia y Chevrolet Spark con motores de gasolina de hasta 1,4 litros.
- Coches Lada XRAY con un motor de 1600 cmĀ³.
ConstrucciĆ³n y recurso
La transmisiĆ³n estĆ” equipada con un mecanismo de correa trapezoidal que consta de poleas cĆ³nicas ajustables y una correa laminar. Debido al cambio sincrĆ³nico en los diĆ”metros de las poleas, se garantiza un ajuste suave de la relaciĆ³n de transmisiĆ³n. Se instala una correa de tipo empujador en la caja, se ubica un embrague hidrĆ”ulico entre el motor y la caja. Para garantizar la circulaciĆ³n del fluido de trabajo en el variador, se utiliza una bomba rotativa de alta presiĆ³n.
En el diseƱo de la caja se ha introducido una mĆ”quina automĆ”tica hidromecĆ”nica de 2 velocidades, necesaria cuando el coche se desplaza a velocidades superiores a los 100 km/h. La introducciĆ³n de una caja de cambios adicional permitiĆ³ evitar el funcionamiento del variador en condiciones desfavorables (cuando se coloca una correa laminar en el borde exterior de los conos). El cambio a la marcha atrĆ”s se realiza en la parte hidromecĆ”nica de la caja, el variador no estĆ” involucrado en este caso. Con la ayuda de la unidad, el conductor cambia las relaciones de transmisiĆ³n en modo manual (a partir de una serie de valores fijos).
El fabricante estima el recurso de la caja en 120-150 mil kilĆ³metros. La cifra indicada se logra con cambios de aceite regulares (cada 30 mil km) y operaciĆ³n suave (calentamiento antes de conducir, aceleraciĆ³n suave y movimiento a velocidades de hasta 100-110 km / h). Las cajas producidas antes de 2014 tienen un recurso reducido debido a una cantidad de nodos. Las series posteriores de cajas tienen una bomba y cojinetes modificados, asĆ como una versiĆ³n mejorada del software.
Servicio Jatco JF015E
No puede comenzar a moverse en invierno en una caja frĆa. Para calentar el fluido de trabajo, se utiliza un intercambiador de calor conectado al sistema de enfriamiento del motor. Comienza a moverte suavemente, evitando tirones bruscos. El fluido de trabajo se verifica despuĆ©s de 6 meses de funcionamiento, el aceite transparente se considera normal. Si se detecta turbidez, el lĆquido cambia junto con el elemento filtrante fino (ubicado en el cĆ”rter de la caja). Para prolongar la vida Ćŗtil, se recomienda un cambio preventivo anual de aceite y filtro.
El diseƱo de la mƔquina tiene un radiador conectado a la caja. Las celdas del intercambiador de calor se obstruyen con polvo y pelusas, lo que provoca el sobrecalentamiento del aceite. Es necesario enjuagar los radiadores anualmente en un servicio especializado.
Si no hay un intercambiador de calor de caja en el diseƱo, puede instalar la unidad usted mismo (junto con un termostato que regula la intensidad del flujo de aceite a travƩs del bloque de enfriamiento).
Problemas con este modelo
La desventaja de la caja es la contaminaciĆ³n del aceite con partĆculas de metal formadas durante la abrasiĆ³n de los conos y la correa de empuje. Las vĆ”lvulas atascadas interrumpen la circulaciĆ³n normal del fluido de trabajo, lo que conduce a la inmovilizaciĆ³n del automĆ³vil. Un problema adicional son los rodamientos, que se daƱan con virutas de metal. Si hay problemas asociados con el variador, se prohĆbe el movimiento adicional. El automĆ³vil se entrega en el lugar de reparaciĆ³n con la ayuda de una grĆŗa, no se permite el movimiento en remolque.
Negativa a cambiar
El diseƱo de la caja utiliza un bloque hidrĆ”ulico con solenoides, que se encuentra en la parte inferior del cĆ”rter. Cuando las virutas ingresan a las vĆ”lvulas, se interrumpe el suministro de fluido de trabajo, la caja funciona en modo de emergencia con una relaciĆ³n de transmisiĆ³n fija. La mĆ”quina no debe ser accionada ya que existe el riesgo de que la correa daƱe irreversiblemente los conos.
aceite sucio
La contaminaciĆ³n del aceite en la caja se debe al desgaste de la correa y poleas cĆ³nicas. Las partĆculas son capturadas por insertos magnĆ©ticos y filtros, pero cuando los elementos se obstruyen, la suciedad permanece en el fluido de trabajo. El bloque hidrĆ”ulico estĆ” sucio, lo que provoca tirones cuando la mĆ”quina estĆ” en movimiento. La operaciĆ³n continua del vehĆculo con aceite degradado resulta en daƱos fatales a las vĆ”lvulas de bloqueo y los componentes de la correa trapezoidal.
Rotura de cojinetes
El desgaste de los soportes de cojinetes de los ejes primario y secundario del variador es raro. Si se daƱan los elementos rodantes o las cintas de correr, se altera la posiciĆ³n mutua de los ejes, lo que puede hacer que la correa se deforme y genere ruido durante el funcionamiento. Con una mayor operaciĆ³n de la caja, aumenta el volumen de virutas de metal, lo que ademĆ”s desgasta las superficies de fricciĆ³n y desactiva las vĆ”lvulas de derivaciĆ³n de la bomba de aceite y la unidad hidrĆ”ulica.
AverĆa de la bomba
La caja de cambios utiliza una bomba rotativa, unificada con el conjunto del anterior modelo CVT 011E. Las partĆculas de metal o la suciedad que entran en la vĆ”lvula reductora de presiĆ³n pueden provocar que el conjunto se atasque. En este caso, el variador funciona en modo de emergencia con una relaciĆ³n de transmisiĆ³n fija. El defecto se observa en las cajas de los primeros aƱos de producciĆ³n, posteriormente el fabricante finalizĆ³ el diseƱo de la vĆ”lvula.
Falla del engranaje solar
La destrucciĆ³n del engranaje solar, que se encuentra en la unidad hidromecĆ”nica, ocurre debido a una aceleraciĆ³n repentina y un movimiento prolongado a velocidades superiores a 140-150 km/h. El daƱo de los engranajes es una consecuencia de las cargas de vibraciĆ³n que ocurren durante la aceleraciĆ³n repentina. Si se destruye la rueda dentada, el vehĆculo no puede avanzar, la marcha atrĆ”s permanece operativa.
DiagnĆ³stico de dispositivos
El diagnĆ³stico de la transmisiĆ³n primaria se realiza mediante una computadora conectada al conector del automĆ³vil. La tĆ©cnica le permite descubrir problemas asociados con la bomba de aceite y el deslizamiento de la correa en las poleas. Para determinar el estado de las piezas, es necesario drenar el aceite y luego separar el cĆ”rter de aceite.
ReparaciĆ³n de CVT
Durante la revisiĆ³n del variador JF015E, el transformador hidrĆ”ulico recibe servicio con el reemplazo de juntas y sellos. El intercambiador de calor regular tiene un volumen reducido, los canales internos estĆ”n obstruidos con suciedad. Si el propietario del automĆ³vil se queja del sobrecalentamiento de la caja, se inserta un adaptador en lugar del intercambiador de calor, lo que le permite montar el radiador. Para verificar el rĆ©gimen de temperatura de operaciĆ³n, se practica aplicar pegatinas especiales que cambian de color cuando se calientan a 120 Ā° C.
Para reacondicionar la caja, debe comprar un juego de juntas y sellos y un juego de embragues. Junto con los bloques de fricciĆ³n, la vĆ”lvula de la bomba se cambia a menudo (a la original o se repara) y se instalan nuevos cojinetes del eje de entrada. Para la caja se utilizan correas con 8 o 9 cintas, se permite utilizar un elemento de Honda CVTs (Bosch 901064), que estĆ” equipado con 12 cintas. Si, al abrir la caja, se detectan daƱos en las superficies de trabajo de los conos, los elementos se reemplazan con piezas prestadas de un variador desmontado con kilometraje.
Ya sea para comprar usado
En el mercado secundario, el costo de la unidad ensamblada es de 60 mil rublos. Se recomienda comprar unidades de contrato que hayan sido diagnosticadas y reacondicionadas en centros de servicio especializados. Su precio alcanza los 100-120 mil rublos, pero el vendedor otorga una garantĆa por el variador, confirmado por documentos. El costo de los agregadores sin kilometraje alcanza los 300 mil rublos, dichos nodos se instalan en caso de reparaciĆ³n de automĆ³viles con garantĆa de fĆ”brica.
