Prueba de manejo Kia Sorento y Skoda Kodiaq
Motor turbo y robot versus aspiración y automática, estilo estricto y sobrio versus diseño brillante y atrevido: esta no es solo otra prueba de manejo comparativa, sino una batalla de filosofías
Cuando conocí al nuevo Sorento, un milagro económico coreano me vino a la mente todo el tiempo. Una comparación tan trivial fue impulsada por la gente de Kia, que trajo a todas las generaciones del automóvil a la presentación.
Después de sentarme en todos los autos, recordé cómo visité Seúl dos veces con un intervalo de tiempo largo y vi con mis propios ojos cómo esta metrópolis asiática había cambiado a lo largo de los años. Por supuesto, las personas mayores que han estado en la Tierra de la Frescura Matutina allá por los noventa y recuerdan el primer Kia Shuma en nuestro mercado dirán sobre una diferencia muy colosal. Pero sigo hablando de un período de tiempo más corto. Porque incluso durante la última década, muchas cosas han cambiado radicalmente.
La industria automotriz coreana hace 10-12 años y ahora son dos industrias completamente diferentes. Si a finales de la década del XNUMX y principios de la década del XNUMX estos coches demostraron que no podían ser peores que los europeos y, al mismo tiempo, costar menos, ahora están tratando de pasar por encima de estos últimos y lucir más elegantes y tecnológicamente avanzados a los ojos del comprador. . Y más aún, no son tímidos con el precio. Quizás sea el Sorento el que mejor demuestre este salto.
Solo eche un vistazo al diseño interior del nuevo crossover. En cuanto a la decoración interior, este coche pone en los hombros no solo al Skoda Kodiaq, que incluso con el sistema de medios superior parece un pariente pobre, sino también a la mayoría de los compañeros japoneses. Está claro que, como competidores directos, estos autos están lo más cerca posible en funcionalidad, pero en el salón de Kia se puede ver cada dólar pagado por ellos, pero no en Skoda.
Y nuevamente, después de examinar los asientos de los pasajeros y el maletero del Sorento, todos estos chips checos de marca del kit Simply Clever ya no parecen tan únicos. El coreano cuenta con ganchos, redes e incluso puertos USB en los respaldos de los asientos traseros. ¿Quién más tiene algo como esto? Al final, esto no es lo principal para un automóvil moderno, cuando cada segundo cliente está interesado principalmente en la posibilidad de sincronizar con un teléfono inteligente y la diagonal de la pantalla táctil del sistema de medios.
De hecho, las afirmaciones sobre el Sorento solo pueden surgir de un entusiasta sofisticado de los automóviles de la vieja escuela, para quien la interacción con el automóvil y el manejo siguen siendo más importantes que la iluminación ambiental de moda y la presencia de carga inalámbrica.
Por desgracia, el Kia no se desplaza con tanta resistencia como el crossover checo. Su suspensión aparentemente suave y que consume mucha energía resulta ser incapaz de tragar irregularidades agudas con tanta tranquilidad y calma como lo hace el Kodiaq. Bueno, Skoda es mucho más seguro y agradable de mantenerse en el arco y resulta ser más generoso en comentarios sobre el volante.
Otra ventaja del checo debería ser la dinámica, pero en realidad no todo es tan sencillo. Sí, al principio, gracias al par más alto, el tándem del motor turbo y el robot DSG de disparo rápido hace que el Skoda sea más divertido, pero a medida que aumenta la velocidad, la ventaja en Newton metros se derrite.
Así que resulta que en overclocking a "cientos" de Kodiaq más rápido que Sorento en menos de medio segundo. Pero a velocidades más altas y durante la aceleración en movimiento, un mayor volumen de trabajo del motor aspirado y 30 fuerzas de potencia adicionales prácticamente neutralizan la diferencia. En cuanto al Kia automático de seis velocidades, generalmente no estropea la impresión del motor. La caja no es perfecta, pero hace su trabajo adecuadamente. El cambio es suave, la marcha es decente.
Y, por cierto, los problemas con el aumento del consumo de aceite en los motores SmartStream, que surgieron en el nuevo Sonata cuando el Sorento se localizó en Kaliningrado, ya se han solucionado. Según los coreanos, el problema estaba relacionado con la culata y el sistema de admisión, pero ahora es cosa del pasado.
Pero hay en el activo un automóvil y un diésel con el último robot de 8 velocidades, casi una solución ideal para un crossover tan grande. Este Sorento es bueno para todos excepto por el precio. El problema es que, al dar preferencia a un motor de combustible pesado, debe pagar más por un montón de equipos, incluidos los costosos asistentes del conductor. Y los automóviles con niveles de equipamiento más simples simplemente no confían en él.
Pero el Sorento tiene otra ventaja sobre el Kodiaq. Específicamente, nuestro auto de prueba es significativamente más caro que Skoda debido al equipamiento más rico. Pero si nos fijamos en las versiones iniciales, resulta que el Kia un poco más caro está mucho mejor equipado "en la base". Y si pides una tracción en las cuatro ruedas para ambos autos, el Skoda será aún más caro.
Me resulta muy difícil imaginar a una persona que, estáticamente, preferiría el Kodiaq al nuevo Sorento. En el contexto de los efectos especiales coreanos, el crossover checo simplemente se perdió y, lo confieso, un par de veces no pude encontrarlo ni siquiera en mi propio jardín. El interior gris sin alma tampoco se puede llamar salvación de la melancolía de Moscú otoño-invierno, parece decir: "Sí, amigo mío, ahora no es el momento de divertirse, y en general, ¿has olvidado qué año es?"
En general, si Kia se parece a un árbol de Navidad frívolo pero brillante, entonces Skoda es un árbol que ni siquiera se ha llevado a una caja de guirnaldas. Y no a todo el mundo le gustará este minimalismo.
Sí, solo tenemos la versión promedio de Ambition, que cuesta medio millón de rublos menos que la prueba Sorento en picada casi completa. Pero incluso si carga todas las opciones en el Kodiaq, cada una, no se volverá mucho más colorida. Tal vez sea derrotado por las cartas de triunfo de la marca: ¿amplitud y practicidad? Tampoco: Kia es mucho más grande y, por lo tanto, gana tanto en términos de volumen de maletero como en términos de espacio en la segunda fila. Y personalmente, incluso los trucos tradicionales de Simply Clever no me convencen en este contexto: es genial que haya ganchos y bolsillos en el maletero, y un pequeño cubo de basura en la puerta del conductor, pero ¿qué tal al menos un poco de diversión? ?
Diga, ¿Kodiaq es un automóvil funcional donde la conveniencia es primordial? Bueno, en Sorento, a pesar de la complejidad del interior, la ergonomía es buena y todas las funciones clave quedan atrás de las teclas físicas. Por lo tanto, por ejemplo, encender toda la calefacción posible por la mañana es un ritual rápido familiar, no una misión. Pero inmediatamente después de su implementación, el equilibrio de poder se pone patas arriba.
Mientras viaja, el Kodiaq se siente más orgánico y simplemente más agradable. Me alegra sentir el microperfil en detalle a cambio de la ausencia de sorpresas desagradables: en comparación con el Kia, este chasis no es tan rígido sino más ensamblado. Casi no hay riesgo de recibir un golpe inesperado de la nada, no hay sensación de laxitud en las articulaciones del TTK, excepto que en los topes de velocidad, la suspensión delantera aún retumba al rebotar, como hace ocho años en el mismísimo primeros coches en esta plataforma. ¡Quién hubiera pensado que una de las pocas deficiencias del carro MQB sería una tradición cuidadosamente guardada!
Sin embargo, existen otros valores fundamentales, como el esfuerzo medido en los manillares moderadamente afilados y el comprensible chasis con agarre. Digamos que difícilmente podrá drogarse con "Kodiak", pero a diferencia de "Sorento" tampoco causa sentimientos de desunión. ¿Diría que todo esto no es muy relevante en el contexto de los cruces de familias numerosas? Y responderé que la naturalidad y la comodidad nunca son superfluas; en última instancia, esto también es una cuestión de comodidad.
¡Todavía hay una nueva "automática" de ocho velocidades, que ya ha sido implantada por "Karoku" y "Octavia" con el mismo motor 150 de 1.4 caballos de fuerza! Pero no, el Kodiak todavía tiene un DSG de seis velocidades y no tiene ninguna revelación. En el modo habitual, es perezoso y reflexivo, en el modo deportivo crea un alboroto innecesario, pero a medida que lo estimula, le dará una aceleración convincente para un cambio de marcha instantáneo. Según el pasaporte, Sorento es más lento de 0,3 segundos a cientos, y también se siente, incluso si su aspiración 2.5 gana 30 fuerzas de este motor turbo, produciendo solo 18 Nm de torque.
Pero no es la dinámica en sí lo más importante, sino la conveniencia de su control: la clásica "hidromecánica" de Kia está lejos de ser ideal. En los modos transitorios, con cambios repentinos en el tráfico de la ciudad, la caja de cambios se confunde regularmente en las marchas, se mueve, sorprende con tirones, aunque el resto del tiempo funciona adecuadamente. Al igual que con la suspensión, no son estos momentos en sí mismos los que me molestan, sino su imprevisibilidad, y por lo tanto, Skoda con fallas aprendidas hace mucho tiempo está nuevamente más cerca de mí.
Y este es un factor más serio de lo que parece a primera vista. Los automóviles Volkswagen y Skoda han atravesado durante mucho tiempo una crisis de desconfianza causada por frágiles "robots", motores hambrientos de aceite y fallas eléctricas, pero los coreanos parecen tener todo esto por delante.
En general, todo de alguna manera se ha vuelto más complicado. Los coreanos hicieron un gran avance en términos de diseño, características interiores y electrónica, pero dieron medio paso atrás en las disciplinas del trineo y de repente se abrieron paso en confiabilidad. Y sí, de "Kodiak" todavía quiero bostezar hasta que me duelan los músculos, pero si de estos dos autos tuviera que elegir no una atracción por una semana, sino un puesto en un contrato de préstamo por varios años, ahora sería Skoda. eso estaría escrito allí.
| tipo | Crossover | Crossover |
| Largo / ancho / alto, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Distancia entre ejes, mm | 2791 | 2815 |
| Volumen del tronco, l | 635 | 705 |
| Peso en vacío, kg | 1684 | 1779 |
| Tipo del motor | Benz. turboalimentado | Benz. atmosférico |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1395 | 2497 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, RCP6 | Completo, AKP6 |
| Max. Velocidad km / h | 194 | 195 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 10,0 | 10,3 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Precio desde, $. | 24 114 | 28 267 |
