Todo sobre conducir un cochecito

Un automóvil atípico al que no le gusta ir en línea recta y se niega a girar

Nuestros consejos de conducción segura

Hubo un tiempo en que todos (o casi todos) sabían conducir un cochecito: el cochecito era un automóvil familiar de clase trabajadora que no tenía suficiente dinero para comprar un automóvil pequeño. En Occidente, el declive se firmó a principios de la década de 1950 cuando los gobiernos decidieron que las clases trabajadoras tenían derecho a un automóvil privado y lanzaron planes industriales especiales en sus respectivos países. Y así Citroën de 2 CV y ​​Renault de 4 CV, Fiat 500 y 600, VW Coccinelle, Austin Minor pusieron el cochecito en el índice, a excepción de los países del antiguo bloque soviético, donde resistieron los Urales, pero sobre todo MZ y Java. hasta la caída del Muro, y luego reemplazó a Skoda y Dacia.

Porque atrévete a admitir la verdad: el cochecito es inútil. Ocupa espacio, no se inclina y dificulta la conducción. Por eso es importante en el terreno motorizado actual, que tiende a estar estandarizado. Porque la vida es demasiado corta para conducir con tristeza, ¿no es así? Y su aprecio por la simpatía del público en general es una fuente constante de sorpresa.

Probablemente haya notado dos cosas hoy: los cochecitos son raros (el mercado francés se estima en 200 unidades nuevas al año, casi la mitad de ellos Ural), y en su mayoría son conducidos por ciclistas experimentados, vestidos con orgullo en Barbour y un floral. barba. Esto quiere decir que el sidecar es el coche de quienes ya han visitado el problema de las motos, y que si no es muy útil, el sidecar sigue siendo un gran vehículo para viajar lejos o simplemente, vivir en la carretera de una forma diferente.

Contrariamente a la opinión de muchos, las tres ruedas no son garantía de estabilidad. Una motocicleta retro o neo-retro pesa 200 kilogramos; el ciclista equipado suele tener al menos 80 años. Por otro lado, una cesta sobre un chasis pesa entre 80 y 100 kilogramos. Así que tenemos el 75% del peso en ambas ruedas izquierdas y el 25% del peso en la rueda derecha si el lado está solo. Para un pasajero o equipaje, la participación puede aumentar a dos tercios / un tercio. En cualquier caso, el lateral sigue siendo una máquina desequilibrada. Su buen comportamiento se debe a su comprensión del equilibrio de masa, su geometría y, sobre todo, ¡el centro de gravedad! Este último punto es sumamente importante. El lado colocado sobre llantas de 18 pulgadas (Ural T) tendrá reacciones muy diferentes al otro lado colocado sobre llantas de 19 pulgadas (Ural Ranger), mientras que en la mente del público en general están muy cerca en la mente, si no lo son. idéntico.

De hecho, este artículo excluye los lados de la "rueda pequeña" (14 pulgadas o menos), los lados más deportivos o incluso los lados rectos de la "pista".

Ve derecho, a la fiesta no le gusta demasiado ...

Podría pensar que seguir recto es lo más fácil. Ya es necesario comprender la lógica del lateral, el coche desequilibrado por excelencia: cuando se acelera, el lateral se estira hacia la derecha; cuando frena, tira hacia la izquierda (a excepción de los frenos de disco Ural 2015 en la canasta, que hacen un poco de salchicha al frenar).

A diferencia de una sola motocicleta con una sola pista, el lado sufrirá violaciones de la carretera, deflexión del asfalto, baches y varios defectos. Él agitará su mano, en vivo. Depende de ti encontrar el equilibrio adecuado entre firmeza (mantenlo en el camino) y libertad (haz que baile la samba, que es parte de su ADN). Faltocar es constantemente abrazado en un ballet de torpe sensualidad.

Para girar a la izquierda, debe forzar un poco (pero no demasiado)

Para girar a la izquierda, basta con girar globalmente, y el lado sigue el camino después de un pequeño momento de resistencia. Entendemos que cuanto más bruscos somos, más aguda es la reacción. Antes de la apertura del momento crítico: presionando sobre la suspensión de la canasta, el lateral puede tocar el asfalto con el morro en un giro lento, que no deja de desequilibrarlo todo.

Como siempre, los movimientos deben anticiparse y romperse. Una pequeña dosis adicional de inhibición le permitirá dar un paso hacia un lado de forma natural, uno a la vez; Depende de usted asumir la responsabilidad del resto de la operación.

Al lado no le gusta girar a la derecha (y debes respetar eso)

Atención: ¡un momento de estrés! Un giro a la derecha se doblará en el sentido de que incluye una transferencia de masa, que puede, en una situación extrema, elevar la canasta hasta el punto de giro de la máquina. En otras palabras: ¡y paf, casa de perro!

El problema es que cuando esto sucede, quedan muchas otras soluciones además de salirse de la trayectoria, y que el reflejo es frenar (lo que aumenta la probabilidad de salirse de la carretera) mientras se acelera y se exagera la masa de llevar en el camino. canasta. eventualmente se vuelve. Sí, es un candado.

Hemos visto que la aceleración estabiliza el lateral forzándolo a tirar un poco hacia la derecha: así que tenemos que aprovechar este estado de cosas sacrificando su velocidad de entrada a las curvas, energizar el chasis lateral girando, con el brazo izquierdo extendido a su máximo, y luego acelerar suavemente. apuntando a la salida de la curva y tratando de tener

Conclusión: placeres diferentes pero intensos

En el lado neo-retro, alojado en ruedas de 16 a 19 pulgadas, el rendimiento no puede ser. Estos autos atípicos están completamente diseñados para caminar a un ritmo tranquilo, sabiendo que estas pocas reglas básicas descritas anteriormente serán desafiadas según el perfil de la carretera, las curvas cerradas y las curvas. En el caso de partidos de 2 ruedas motrices como los Ural Rangers, la falta de diferencial limita esta práctica a travesías limpias o condiciones extremas.

Incluso más que en una motocicleta, el sidecar requiere verdadera humildad y requiere miles de kilómetros de práctica antes de que pueda sentirse cómodo y relajado en la carretera. En cualquier caso, es muy recomendable introducir una introducción a la conducción a través de una asociación como IniSide.

Después de eso, descubrirás otra forma de moverte, como un fanático de los autos, que decidiría ir solo en Front Traction y recoger solo autos departamentales abandonados. Otro placer, igual de denso.

Video de conducción lateral de automóviles

httpv: //www.youtube.com/watch? v = incrustar / uLqTelkZGRM? rel = 0