Prueba de manejo Skoda Karoq
Skoda ha introducido un crossover Karoq muy llamativo en el mercado europeo. Una novedad elegante puede aparecer en Rusia, pero primero Skoda tendrá que cambiar algo en ella.
¿Por qué les encantan los crossovers compactos en Europa? No están abarrotados en calles estrechas y queman combustible con moderación. En Rusia, las prioridades son diferentes: aquí pasan a primer plano una gran distancia al suelo y un precio razonable.
Los europeos que podrán comprar un Skoda Karoq en los próximos días estarán, por supuesto, encantados con la eficiencia de tres nuevos motores diésel y pequeños turbo de gasolina de 1 y 1,5 litros. También les encantará la sensibilidad de la suspensión. La gestión de Skoda es transparente e informativa. Además, si se desea, casi todos los componentes y sistemas se pueden personalizar por sí mismos: el sistema para seleccionar los modos de conducción, que se ha vuelto tradicional para Skoda, está disponible en Karoq.
La dirección receptiva del Karoq, que evita incluso las costuras y uniones más pequeñas, aún no se siente demasiado rígida. En general, este es un automóvil tranquilo: Karoq sabe cómo conducir con dignidad. Los pedales no parecen ser demasiado sensibles, con la dosis de esfuerzo, puedes cometer errores con bastante calma.
Karoq no molesta al deportista ruso medio en movimiento. Al mismo tiempo, el automóvil puede conducir rápido. Déjelo rodar como se esperaba por turnos, pero se agarra con fuerza al asfalto. Una bolsa arrojada al asiento trasero saldrá volando de su asiento, pero un automóvil no saldrá de la carretera. ¡Y esta es la versión de tracción delantera! La tracción total con motores de gasolina en Skoda aún no se ha hecho amigos.
Las capacidades todoterreno del Karoq de tracción delantera son aceptables. Más bien, se limitan a la flotación geométrica y al caucho sin dientes. Y si el voladizo trasero es lo suficientemente corto, el voladizo delantero sigue siendo demasiado grande. Bueno, la distancia al suelo está lejos de un récord de 183 mm. Al mismo tiempo, el automóvil todavía funciona bien en los caminos rurales.
Los pequeños hoyos y surcos no le asustan especialmente, pero, por ejemplo, en una imprimación embarrada, tracción delantera y un nuevo motor turbo de 1,5 litros con su par máximo de 1500 Nm ya disponible a 3500-250 rpm y un DSG. “Robot” no es la mejor combinación. Tal Karoq, aunque puede escalar un montículo húmedo, no está exento de dificultades. Naturalmente, en un automóvil diésel con un sistema de tracción total, no hay dificultades en tal situación.
El embrague hace su trabajo con regularidad, no en el primer Skoda, y no habrá sorpresas desagradables. Pero a diferencia del Volkswagen Tiguan estructuralmente muy cercano, el Karoq es un automóvil de tracción delantera por defecto. Toda la tracción se transmite al eje delantero y las ruedas traseras se conectan cuando las ruedas motrices patinan. Mientras que en el Tiguan, el embrague funciona inicialmente con una ligera precarga, distribuyendo el momento entre los ejes en una relación de 80:20.
Las habilidades de conducción de Karoq son excelentes, pero sigue siendo importante para el propietario de un automóvil ruso que muchas de las pertenencias cotidianas quepan en su automóvil. Un maletero con un volumen declarado de 521 litros es genial incluso para crossovers más grandes. Pero aquí el compartimento también se transforma.
El sistema VarioFlex opcional permite que los asientos traseros se muevan hacia adelante y se plieguen. Y no solo los respaldos, sino también las almohadas, presionándolas contra los asientos delanteros. Además, la segunda fila generalmente se puede desconectar y sacar del automóvil, luego se obtiene un gran espacio de 1810 litros. Esto es comparable al volumen de los compartimentos de carga en tacones comerciales.
En términos de calidez y comodidad, Karoq también es genial. Hay muchas opciones de acabado interior, incluida una gama de luces que visualmente hace que el interior sea aún más espacioso. Los checos no podían prescindir de las "soluciones inteligentes" patentadas: una caja de basura, un portavasos que le permite abrir una botella con una mano, un portón trasero eléctrico con un pedal virtual (puse el pie debajo del parachoques, la tapa se abrió) , una bonita cortina extraíble en el mismo baúl, sombrilla debajo del asiento delantero.
Además del hardware "inteligente", Karoq está lleno de software avanzado. El crossover obtuvo todos los sistemas electrónicos avanzados que conocemos del Octavia rediseñado, el buque insignia Superb y Kodiaq: control de crucero adaptativo, un asistente que mantiene el automóvil en el carril, control de tráfico cruzado al salir de un estacionamiento en reversa, reconocimiento de señales de tráfico, frenado automático en caso de emergencia ... Más importante aún, el Karoq es el primer Skoda que presenta un tablero virtual. Hay una gran pantalla a color en lugar de las tradicionales escalas del cuentakilómetros y el velocímetro, cuya imagen también se puede personalizar.
A diferencia de los europeos, todos estos encantos no deberían interesarnos especialmente ahora. Todavía no está claro si Karoq será llevado a Rusia o nos quedaremos sin él, como, por ejemplo, se hizo con la nueva generación de Fabia. Todos los directivos checos, cuando se les pregunta sobre el suministro de Karoq a Rusia, responden que aún no se ha tomado la decisión. Al mismo tiempo, cada segunda persona dice que él personalmente está "a favor" con todas sus manos. ¿Qué los detiene entonces?
El Karoq importado será muy caro. Quizás incluso más caro que el Kodiaq localizado, que saldrá a la venta el próximo año. Hacer un pequeño crossover tan caro no tiene sentido.
También hay un segundo problema. El consumidor general no confía en los motores turbo pequeños. Tradiciones, miedos, experiencia personal, no importa. En el Karoq, debe instalar otro motor, por ejemplo, un 1,6 atmosférico con una capacidad de 110 hp. Y los ingenieros checos están considerando seriamente esta posibilidad. Pero reemplazar el motor también es tiempo y dinero. Así que los checos están sopesando todos los pros y los contras y no pueden tomar una decisión final.
| tipo | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Distancia entre ejes, mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Peso en vacío, kg | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| Tipo del motor | ||
| Gasolina, L3, turbo | Gasolina, L4, turbo | Diésel, L4, turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Potencia, hp con. a rpm | ||
| 115 en 5000-5500 | 150 en 5000-6000 | 150 en 3500-4000 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | ||
| 200 en 2000-3500 | 250 en 1500-3500 | 340 en 1750-3000 |
| Трансмиссия | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. velocidad, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Aceleración a 100 km / h, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Volumen del tronco, l | ||
| 521 (479-588 s Sistema VarioFlex) | 521 (479-588 s Sistema VarioFlex) | 521 (479-588 s Sistema VarioFlex) |
| Precio desde, USD | ||
| No anunciado | No anunciado | No anunciado |
