Conducir con tu dispositivo
Guía de supervivencia para moteros o
Diez mandamientos para la conducción de motocicletas por tierra
La carretera de circunvalación de París y las principales carreteras de circunvalación metropolitanas tienen sus propias reglas y códigos de conducta. No deben verse normalmente.
Solo la carretera de circunvalación de París tiene varios récords, incluso a nivel europeo, con 35 km, 1,2 millones de vehículos diarios, 10 accidentes por día y una media de una muerte al mes.
Es un poco como las arenas de nuestro mundo moderno. Siempre es una forma de ruleta en la carretera, incluso más informal que la ruleta rusa. Y los vehículos de dos ruedas no escatiman esfuerzos, ya que están implicados en más del 60% de los accidentes. Por lo tanto, hay reglas y mandamientos específicos a seguir: una guía de supervivencia.
- La primera regla, que es la única que te permite sobrevivir al paso por la carretera de circunvalación, está contenida en el código: imagina que una motocicleta es un coche y ocupa el lugar de un coche. Hablando brevemente, permanecer en línea (si es posible, tercero: ni el más lento ni el más rápido) y a la misma velocidad que el tráfico. Recuerde que conducir entre colas está prohibido por el Código de Circulación, incluso para motocicletas. Y con las campañas contra las motocicletas, las viejas tolerancias para los motociclistas están cayendo una a una, ¡así que la verbalización acecha!
¡Pero casi nadie sigue esta regla! Entonces, si realmente quieres caminar más rápido, andar entre líneas y tomar riesgos de manera menos imprudente, aquí están los 10 mandamientos de un bombardero suicida en motocicleta:
- Concentrarse, mirar hacia adelante y anticipar, peligro adelante (y de lado). Aprendemos a mirar lejos durante la resolución; en una carretera de circunvalación, debe alternar la mirada hacia abajo para anticipar la congestión del tráfico (y evitar el frenado de emergencia) y mirar de cerca, observando los vehículos cercanos para evitar constantemente,
- Ponte en códigos / luces de cruce y luces intermitentes: Hay varios cientos de vehículos para cubrir más de unos pocos kilómetros, por lo que es necesario que lo vean, pero sobre todo, no se deslumbre (por lo tanto, no los faros completos: los faros completos ciegan a los vehículos que van delante y dificultan que el conductor juzgar la velocidad y la distancia de la motocicleta)! Pocas motocicletas están equipadas con una advertencia, por lo que debe conformarse con una señal de giro a la izquierda,
- Conduce rápido 4to carril - más a la izquierda - y Evite zigzaguear de un carril a otro..
El carril correcto es el más peligroso: los automóviles y camiones entran rápidamente, a menudo sin registrar (recuerde que tienen prioridad). Esta es la mejor forma de divertirse. Un segundo carril no es mejor para aquellos que se retiran repentinamente cuando ven que su salida llega más rápido de lo esperado. Por lo tanto, hay dos carriles exteriores: la mayoría de las veces son los carriles 3 y 4 (el número de carriles varía de 4 a 6 según la parte de la carretera de circunvalación). Ni siquiera hablo de la vía de emergencia, que nunca debe utilizarse: es la más peligrosa tanto en términos de accidentes como en términos de una fuente diferente y variada de escombros perforados o una fuente de accidentes por sí misma.
¡Atención! El último carril (cuarto) es el más rápido, y si te arrastras por él a 4 km / h con un movimiento suave, asegúrate de que el coche o camión te siga por el culo con potencia de sonido y los faros sonando a riesgo de manos a la obra. Es por ello que en algunos casos puede ser recomendable conducir ligeramente desviado desde el centro de la pista, para no arriesgarse a meterse en ella por detrás.
Entonces prefiere el tercer método si eres un "lopeta" (lopeta ... pero vivo). - Despierta entre autos justo entre los dos últimos carriles en el extremo izquierdo... Es entre estos dos últimos carriles donde los automovilistas están más acostumbrados a encontrar motocicletas. Por lo tanto, prestan más atención a esto. No se recomiendan otras rutas a menos que te quedes allí,
- Adapta tu velocidad a las circunstancias y al respeto razonable velocidad: Mantenga una diferencia de velocidad de 20-30 km / h como máximo (10 km / h, digamos, pero no menos de 5 km / h, especialmente cuando se encuentra en el punto ciego de un vehículo) entre la velocidad de la carretera de circunvalación y la velocidad de la moto si los dispositivos de velocidad no superan los 80 Cuidado cuando todo está bloqueado y los coches parados: siempre hay un loco que piensa que todo el mundo está parado y que abre la puerta o hace un movimiento del volante sin tratando de forzar un cambio de línea: el cartón es seguro
Del mismo modo, a veces el cuarto carril (la parte más grande del gakue) se tapona, pero por otro lado, el tercer carril es más suave ... las posibilidades y la experiencia demuestran que siempre hay un automóvil que permite que el volante viaje sin mirar ni parpadeando en ese tiempo, así que ten cuidado ...
Personalmente, a partir de los 80 km / h ya no viajo entre colas, el riesgo se vuelve demasiado grande comparado con el poco tiempo ahorrado. - Encuentra una locomotora, es decir, un motociclista que anda bien, pero no demasiado rápido y por tanto abre paso (los coches suelen intentar dejarles un poco de espacio). La mejor locomotora también tiene escape no certificado; además, ¡lo puedes escuchar bien! Entonces es suficiente seguirlo a una distancia de unos veinte metros entre sí (no muy poco, en caso de que se rompa el freno, no demasiado lejos, en cuyo caso es inútil),
- Cuidado con los agujeros y espacios de más de 10 metros entre dos autos: siempre hay alguien que se cuela muy rápido y en el último momento, ten cuidado con los camiones de la misma manera que te impide ver hacia adelante,
- Vigila tu espalda: autos que se pegan demasiado y algunos ciclistas que siempre encuentran que no conduces lo suficientemente rápido con muchas llamadas de faros; déjalos pasar lo antes posible, es decir sin riesgos y seguro cuando ve un agujero lo suficientemente grande entre dos coches (y, por lo tanto, no un agujero de ratón, que siempre es
- para evitar provinciales y extranjeros: son más peligrosos porque no están acostumbrados a estar en ese tráfico. Les resulta difícil ser tan cuidadosos como los demás y pueden tener reflejos muy deficientes. Entonces su brocado campestre será sinónimo de peligro (pero concéntrate primero en este momento),
Esto implica la regla de duplicar la vigilancia durante de vacacionesporque los automovilistas tienen prisa por salir de París (los entendemos) y, además, están cansados, por lo que es más probable que cometan errores de conducción que son fatales para las motocicletas, - Temer y / o ser paranoico: es un gran estimulante que nos hace anticiparnos, evita riesgos innecesarios y nos hace estar en fila inteligentemente como un coche, y te anima a no vadear entre coches y confundir periféricos y videojuegos.
Además de estas puntas periféricas específicas, existen sugerencias de conducción estándar que aún deben reforzarse y pueden cobrar incluso más importancia de lo habitual:
- Adapte su conducción a los tiempos (especialmente cuando llueve),
- tener una moto en perfecto estado: frenos, luces, intermitentes, retro, bocinas ...
- tener una buena posición de conducción, mirar lejos, listo para frenar o evitar,
- no se arriesgue (por ejemplo, ruede entre las colas) cuando esté cansado, enfermo, fuera de forma: los reflejos se reducen,
- gracias durante el viaje y evitar absolutamente cualquier comportamiento antisocial como retroceso o golpear la puerta.
Conclusión:
Podría ser el undécimo mandamiento: lee Basena sobre la fuente: liebre y tortuga... Puede que te preguntes sobre el valor de ahorrar 5 minutos para llegar a tu destino o ganar un viaje de ida al más allá 🙁
Con un estilo crudo y mucho menos divertido, le recomiendo encarecidamente que lea las historias y las historias de motociclistas que se divierten, y no solo en la carretera de circunvalación, para reflexionar sobre el valor de correr riesgos innecesarios en una motocicleta. Esta es la historia atemporal de una olla de hierro contra una olla de barro. Un motociclista rara vez experimenta una caída en la carretera de circunvalación, porque siempre tiene un automóvil o un camión ... No hay suficiente espacio para detenerse ... Y, francamente, es feo de ver. Por último, puede leer un estudio de accidentes reciente.
800 ciclistas (excluidos los scooters) resultan heridos cada año en la carretera de circunvalación de París, y demasiados mueren. No seas uno de ellos.
Estos artículos te pueden interesar
