Transporte aéreo en el mundo en 2019

El año pasado, en comparación con el año anterior, el volumen de transporte aéreo por pasajero aumentó un 4,2%, mientras que la facturación de carga disminuyó un 3,3%.

El año pasado, las líneas aéreas del mundo transportaron 4,5 millones de pasajeros y 61,3 millones de toneladas de carga. Los aviones de comunicación realizaron 38,9 millones de vuelos, consumiendo 363 mil millones de litros de combustible por un valor de $188 mil millones. Los mayores vuelos de pasajeros fueron realizados por: American Airlines Group (215,2 millones), Delta Air Lines, Southwest y United Airlines; y carga: FedEx Express (17,5 millones de tkm), Qatar Airways, UPS Airlines y Emirates Airline. Las aerolíneas generaron $838 mil millones en ingresos financieros de las operaciones del año pasado. y alcanzó una ganancia neta de $ 26,4 mil millones.

El transporte aéreo es la rama de transporte más joven y con mayor dinamismo. Alta velocidad, comodidad de vuelo, precios de boletos reducidos, así como el cumplimiento de los requisitos ambientales (ruido y emisiones de escape) son los criterios principales para la actividad. La seguridad de vuelo, que es la principal condición para un mayor desarrollo, requiere una constante modernización de la flota y la expansión de los sistemas de navegación terrestres y equipos de aeródromos. Sin embargo, esto requiere personal calificado y altos costos financieros. Las aerolíneas son constantemente juzgadas por los pasajeros, sujetas a innumerables procedimientos y dependientes de proveedores monopólicos. También tienen que lidiar con muchos factores sin verse influenciados por ellos, incluyendo: fluctuaciones en los precios del combustible y tipos de cambio, o la amenaza del terrorismo.

La aerolínea más grande del mundo, American Airlines Group, transportó 215,2 millones de pasajeros y generó $45,8 millones en ingresos, incluidos $1,9 millones. beneficio. En la imagen, el B787-9 en combinación de colores.

Hay más de dos mil aerolíneas en el mundo, mil de las cuales operan vuelos regulares de pasajeros. Sus operaciones generan entre 750 850 y 19 XNUMX millones de USD en ingresos anuales y también son un negocio global en crecimiento gradual. Si los ingresos financieros derivados de los viajes aéreos se consideraran como un estado soberano, ocuparía el puesto XNUMX entre todos los países del mundo en términos de PIB.

La organización que une a los transportistas es la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), establecida en 1945. Las oficinas centrales están ubicadas en Montreal y Ginebra y unen a 290 aerolíneas importantes de 120 países. Ellos representan el 85% del tráfico mundial, lo que nos permite considerar los datos de esta organización como representativos de todas las comunicaciones de la aviación. La tarea principal de IATA es el desarrollo del transporte aéreo en el mundo (de acuerdo con los principios de seguridad y economía), así como la asignación de códigos alfanuméricos de dos dígitos que distinguen líneas y se utilizan en: sistemas de emisión de boletos, horarios y comunicaciones mutuas. Este código es la primera parte del número de vuelo, por ejemplo, LO3919 es el vuelo de PLL LOT de Varsovia a Cracovia y LO26 es a Nueva York/JFK. Desde 1987, la OACI también ha emitido designadores de tres letras para aerolíneas que se utilizan principalmente en servicios de tránsito aéreo, por ejemplo, PLL LOT es LOT, Enter Air es ENT y Wizz Air es WZZ.

Informe Anual IATA 2019

El informe anual de IATA muestra que el año pasado se transportaron por vía aérea 4550 millones de pasajeros y 61,3 millones de toneladas de carga. En comparación con el año pasado, el número de pasajeros aumentó en 170 millones (2018 - 4380 millones de carriles de pasajeros) y la carga disminuyó en 2 millones de toneladas. Para realizar las operaciones anteriores, la flota de aviones de comunicaciones realizó 38,9 millones de vuelos, mientras que consumió 363,4 mil millones de litros de combustible (96 mil millones de galones) por un valor de $188 mil millones. Se emitieron a la atmósfera 914 millones de toneladas de CO2, el resultado más alto de los últimos años (2018 - 905 millones de toneladas, 2017 - 860 millones de toneladas, 2016 - 812 millones de toneladas y 2015 - 774 millones de toneladas). Cabe señalar que la participación del transporte aéreo en las emisiones globales de carbono no supera el 3%, pero en la atmósfera superior, los aviones de comunicaciones son un "monopolio" en este sentido.

En comparación con el año anterior, el volumen de transporte aéreo por pasajero aumentó un 4,2%, incluido un 4,5% en el tráfico internacional. Las aerolíneas de Asia e Islas del Pacífico (4,8%) y Europa registraron una alta dinámica de tráfico de pasajeros, que se viene dando desde hace varios años. En América del Norte, un gran mercado de la aviación, el crecimiento del tráfico estuvo ligeramente por debajo del promedio mundial del 4,1 %, impulsado por una serie de factores, principalmente la alta saturación.

Uno de los parámetros que caracterizan la economía de un vuelo es la ocupación de asientos de pasajeros, que es un factor de ocupación (FC), expresado en porcentaje. Para el año anterior, su valor fue del 82,6%, del cual el mayor valor lo recibieron los transportistas de Europa (85,2%) y América del Norte, y el más bajo, de África (71,7%) y Medio Oriente.

En 2019 se transportaron por vía aérea 61,3 millones de toneladas de carga, y en comparación con el año anterior, su tonelaje disminuyó un 3,3% (63,3 millones de toneladas). El flete internacional disminuyó un 3,9%, principalmente debido al mercado asiático, que se contrajo un 5,7% (reflejando la "guerra comercial" en curso entre China y EE. UU.). Los siguientes destinos también registraron descensos significativos en el tráfico medido por el tráfico de mercancías realizado: Oriente Medio (-4,8 %), Europa (-1,8 %) y América del Norte. Los peores resultados en el transporte de carga el año pasado son resultado de una desaceleración de la economía mundial, que provocó una reducción en el transporte de carga, así como el inicio de la epidemia de COVID-19 a finales de año (se inició una tendencia desfavorable por aeropuertos asiáticos).

El grado de utilización del área de carga de las aeronaves LF (cargo load factor) fue del 69,5% y fue uno de los más altos (2018 - 67,3%, 2017 - 69,8%, 2016 - 68,3% y 2015 - 68,3%). Los transportistas de Asia y las islas del Pacífico y Europa lograron los mejores resultados en términos de ocupación de capacidad, mientras que los resultados más bajos se lograron en África.

También cabe señalar que la mayor dinámica de crecimiento del tráfico de pasajeros y mercancías, con un 4,9% y un 7,4%, respectivamente, se registró en las líneas africanas. Sin embargo, debido a su baja base (participación acumulada del 2%), este no es un resultado estadísticamente significativo a escala global.

El año pasado, se transportaron 4 mil millones de piezas de equipaje con pasajeros. Todos fueron revisados, pesados ​​y seleccionados. Se estima que el peso medio del equipaje que se lleva a bordo de un avión de crucero de fuselaje estrecho (por ejemplo, el Airbus A320) es de unas 3 toneladas; cuerpo ancho (por ejemplo, Boeing 787) - 6 toneladas; y el más grande Airbus A380 - 10 toneladas Por exceso de equipaje, las aerolíneas cobran tarifas apropiadas, que son la fuente de sus ingresos adicionales.

La aerolínea continuó teniendo un buen desempeño en 2019, manteniendo un aumento constante en el tráfico frente a muchos desafíos. Las condiciones económicas globales, la débil actividad comercial y las tensiones políticas y geopolíticas han llevado a una disminución en la demanda de carga aérea. La gestión adecuada de la flota de aviones comerciales, con el cierre de un número significativo de aviones Boeing 737MAX, ha contribuido a lograr un factor de llenado LF récord al tiempo que mejora el desempeño ambiental, dijo el director ejecutivo de IATA, Alexandre de Juniac, al resumir el desempeño del año pasado.