Volvo XC90 D5 tracción total

Es cierto que esta configuración de Volvo fue un éxito. Eso sí, triunfa sobre todo entre los propietarios de (otros) coches de esta marca y entre los (únicos) aficionados, es decir, los que apuestan por el nombre de Volvo; pero también son de gran interés todos aquellos que sepan identificarse con el dueño de un coche tan caro de este diseño.

Los suecos encontraron una buena receta para este tipo de autos, es decir, la apariencia de un SUV con las características de un auto de lujo. El XC90 es reconocible por el diseño de Volvo, pero también es un buen ejemplo de un SUV suave. Es lo suficientemente fuerte como para evocar poder y dominio, pero lo suficientemente suave como para exudar elegancia.

Ya sea que esté conduciendo un S60, V70 o S80 en este momento, inmediatamente se sentirá como en casa en el XC90. Esto significa que el entorno le resultará familiar, ya que en casi todos los detalles es el mismo que en los automóviles de pasajeros que figuran en la lista ligera, lo que significa que el conductor tiene un volante bastante bajo y se sienta (en relación con la parte inferior de la cabina) más bien alto. pero eso también significa que no tiene conexión técnica con los SUV XC90 reales.

No tiene caja de cambios, bloqueo del diferencial ni tracción total enchufable. No es necesario entrar en detalles técnicos para resolver esto, ya que todos estos métodos requieren botones o palancas en la cabina, que el XC90 no tiene.

Aunque el XC90 parece más pequeño de lo que realmente es, el actual es más incómodo que, por ejemplo, el S80, debido a la carrocería bastante elevada. Y aunque la sensación en los asientos delanteros puede ser muy parecida a la del S80, por ejemplo, la parte trasera del interior es muy diferente.

En la segunda fila hay tres asientos, que se pueden mover individualmente en la dirección longitudinal (la media es menor que los dos exteriores), y en la parte trasera, casi en el maletero, hay dos asientos plegables más ingeniosos destinados principalmente a la mampostería. Por lo tanto, siete de ellos se pueden conducir con el XC90, pero si hay cinco o menos, entonces hay más espacio para el equipaje.

Las opciones descritas para plegar (o quitar) los asientos proporcionan una gran flexibilidad en el maletero, así como la apertura inusual de las puertas traseras. La parte superior grande se abre primero (hacia arriba), luego la parte inferior más pequeña se abre (hacia abajo), y la proporción de ambos es de aproximadamente 2/3 a 1/3. Trabajo preparatorio, tal vez solo podamos culparla por no poder cerrar la parte superior de la parte inferior abierta de la puerta.

Las similitudes con los sedanes domésticos también se notan gracias al rico equipamiento, que incluye cuero macizo, navegación GPS, muy buen aire acondicionado (incluidas ranuras para la tercera fila de asientos) y un muy buen sistema de audio y transmisión. El turbodiésel de cinco cilindros en línea con inyección directa y sistema de riel común se adapta bien a una carrocería grande y pesada.

La vista debajo del capó no es muy prometedora, solo verá un plástico no muy agradable cubriendo el interior de la unidad. ¡Pero nunca confíes en la apariencia! Un automóvil con calefacción es muy silencioso al ralentí, nunca, incluso a las revoluciones más altas, es particularmente ruidoso (es casi tan fuerte como el T6, AM24 / 2003 ya probado) y no tiene el típico (áspero) sonido diésel en el interior.

Si (teórica y prácticamente) no está cargado de segundos desde parado, este D5 en el XC90 es algo muy útil. Hasta una velocidad de 160 kilómetros por hora, esta es una flexibilidad ejemplar, y también se puede conducir a una velocidad de unos 190 kilómetros por hora. Esto sucede a 4000 rpm en quinta marcha; de lo contrario, el cuadro rojo en el tacómetro informa que sube a la marca de 4500.

Independientemente del peso de la pierna derecha, la autonomía con un XC90 de este tipo será de 500 kilómetros o más, y el ordenador de a bordo (¡que ofrece sólo cuatro datos!) muestra un consumo de 9 litros cada 100 kilómetros a una velocidad constante de 120 kilómetros. por hora, 11 litros a 5 kilómetros por hora y a una velocidad máxima de 160 litros cada 18 kilómetros. Los números son relativos; En general, el consumo no parece pequeño, pero si recuerda T100, tendrá bastante.

Una buena transmisión automática de cinco velocidades (¡el T6 solo tiene cuatro!) Ayuda mucho en términos de rendimiento y consumo; cambia rápida y suavemente, tiene relaciones de cambio bien calculadas, pero no es la última palabra en tecnología con respecto a la inteligencia de la electrónica que controla.

La parte más lenta de la conducción es en realidad el embrague, que tiene un tiempo de respuesta un poco más largo, lo que se nota especialmente al arrancar o cada vez que pisa el acelerador. La lentitud del embrague y, en algunos casos, una ligera falta de par es suficiente para considerar si la maniobra vale la pena antes de cualquier adelantamiento cercano.

Si domina sus dimensiones externas, la conducción todoterreno será fácil, en gran parte gracias al volante, cuya velocidad es ajustable; es muy fácil de girar en el acto y a cámara lenta, se endurece agradablemente a altas velocidades. Al final del día, también es útil si se encuentra fuera de los caminos trillados donde puede aprovechar la tracción total permanente.

Bueno, está diseñado para ofrecer una gran seguridad activa en carreteras resbaladizas, pero con algo de conocimiento y habilidad, también puede usarlo en (¿su?) Césped. El útero está más lejos del suelo, pero sepa que si se queda, no habrá más “palancas mágicas” que atarían rígidamente los ejes de ambas ruedas, o incluso las ruedas en ejes separados. Y, por supuesto: los neumáticos están diseñados para una velocidad de unos 200 kilómetros por hora, y no en terrenos accidentados.

Y si ya se dirige a la cabina después del XC90: el T6 es de hecho más fresco y significativamente más rápido, pero no hay nada más cómodo que un D5 de este tipo, pero este último es indudablemente más cómodo para el conductor. Es muy simple: si ya es XC90, definitivamente D5. A menos que tenga una razón más convincente para T6. ...

Vinko Kernc

Foto de Alyosha Pavletich.

Volvo XC90 D5 tracción total

datos básicos

Ventas:	Volvo Coche Austria
Precio del modelo base:	50.567,52 €
Costo del modelo de prueba:	65.761,14 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	120 kW (163 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,3 con
Velocidad máxima:	185 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,1l / 100km

Техническая информация

motor:	5 cilindros - 4 tiempos - en línea - diésel de inyección directa - cilindrada 2401 cm3 - potencia máxima 120 kW (163 hp) a 4000 rpm - par máximo 340 Nm a 1750-3000 rpm.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 5 velocidades - neumáticos 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Capacidad:	velocidad máxima 185 km/h - aceleración 0-100 km/h en 12,3 s - consumo medio de combustible (ECE) 9,1 l/100 km.
masa:	vehículo vacío 2040 kg - peso bruto autorizado 2590 kg.
Dimensiones externas:	largo 4800 mm - ancho 1900 mm - alto 1740 mm - maletero l - depósito de combustible 72 l.

Nuestras medidas

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Condición de kilometraje: 17930 km
Aceleración 0-100km:	Los 13,5s
402m de la ciudad:	19,2 años ( 120 km / h)
1000m de la ciudad:	34,7 años ( 154 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	7,9 (III.) S
Flexibilidad 80-120 km / h:	12,9 (IV.) S
Velocidad máxima:	185 km / h (D)
consumo de prueba:	13,4 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	45,7m
Mesa AM:	43m

Alabamos y reprochamos

apariencia

consumo

Equipo

siete asientos, flexibilidad

funcionamiento suave diesel

posición de conductor alta

solo datos de cuatro computadoras de a bordo

embrague lento

caja de cambios no lo suficientemente inteligente