Impulso del Volvo XC70 D5 AWD

Hay bastantes reglas en el mundo de la automoción. Digamos que a los compradores de estos días les gustan mucho los autos que son (o deberían ser) SUV, pero solo si tienen buenas (léase: cómodas) características. O, digamos, la industria automotriz está ofreciendo esto suavizando estos verdaderos SUV cada vez más para que puedan satisfacer los deseos de los clientes.

Volvo es un poco diferente. Vehículos todoterreno reales "no en casa"; En otras palabras: en su historia, nunca han notado un solo SUV regordete. Pero tienen buenos especialistas en marketing e ingenieros; Los primeros entienden lo que buscan los clientes y los segundos entienden lo que entienden los primeros. El resultado de este conocimiento fue el XC70.

Tomemos un momento para ver el panorama completo: Volvo ha logrado dos cosas en los últimos años: encontrar su propia imagen convincente y encontrar un camino inteligente hacia una buena tecnología, aunque con un poco de ayuda "extranjera". En general, actúa con confianza; Quizás la única marca que puede competir en mayor medida en los mercados europeos (y norteamericanos) con tres alemanes en la clase de automóviles de prestigio. Cualquiera que sea el modelo que mires, claramente les pertenece, lo cual es difícil de diferenciar de la mayoría de sus competidores. La forma más fácil de verificar esto en su cabeza es eliminar todas las inscripciones de esta marca del automóvil e intentar reemplazarlas por otras. No funciona.

Es por eso que este XC70 no es diferente. Podrías decir, está bien, toma el V70, eleva su carrocería 60 milímetros, dale tracción total exclusivamente y modifica un poco la carrocería para que se vea más estable, más todoterreno o simplemente más hermoso. Esto está muy cerca de la verdad, si miras estrictamente técnicamente. Pero la verdad brutal del presente es que rara vez alguien compra una técnica porque la entiende. Y el XC70 es un automóvil que incluso los suizos exactos tienen para su propio modelo, no solo la versión V70.

Es por eso que el XC70 merece una atención especial. En primer lugar, porque esto es Volvo. Debido al conocimiento superficial, se puede "pasar de contrabando" a muchos lugares, como un automóvil de empresa, donde Audi, Beemvee y Mercedes están "prohibidos". Por otro lado, es completamente equivalente a lo anterior: en comodidad, tecnología y, entre los expertos, también en reputación. Y, por supuesto, también porque es XC. Parece más duradero que el V70 y responde menos, lo que aporta nuevos beneficios. Dado que se trata de una especie de SUV (blando), puedes conseguirlo para un vehículo más seguro (gracias a la tracción total) y / o para un vehículo que te lleve más lejos que el V70 por nieve, arena o barro.

Si bien es difícil disputar su rendimiento todoterreno, desde el aspecto hasta la tecnología, debe enfatizarse nuevamente: (también) el XC70 no es un SUV. No importa cómo lo gires (excepto, por supuesto, en el lateral o en el techo), su parte inferior está a solo 190 milímetros del suelo, la carrocería es autoportante y las suspensiones de las ruedas son individuales. No hay caja de cambios. Los neumáticos pueden soportar velocidades de más de 200 kilómetros por hora. Pero creo que es obvio que no pueden mostrar de lo que son capaces los neumáticos todoterreno reales.

Al igual que con cualquier SUV, ya sea regordete o acolchado como un velero, siempre es importante verificar cuál es más bajo. Las capacidades todoterreno te sorprenden en este punto, pero el XC70 tiene algo más en mente. Si se expresa de memoria como un porcentaje: asfalto - 95 por ciento, piedra triturada - cuatro por ciento, "miscelánea" - uno por ciento. Por así decirlo: la ya mencionada nieve, arena y barro. Pero incluso si cambia el porcentaje, el XC70 es extremadamente convincente en estas condiciones.

En el momento en que cierras la puerta detrás de ti (desde el interior), todos los elementos todoterreno desaparecen. El interior del XC70 es un coche cómodo y prestigioso. Todo comienza con el aspecto: es típico de Volvo, con un nuevo aspecto para el centro del salpicadero que, con sus dimensiones más pequeñas, crea una "ligereza" más evidente y real para el conductor y el pasajero delantero, así como para sus piernas. .

Esto continúa con los materiales: en el auto de prueba, el interior es principalmente de cuero en lo que respecta a los asientos, mientras que el resto de las partes están hechas de plástico suave al tacto con una adición de aluminio, lo que llama la atención con una técnica de procesamiento interesante. ; Nada especial, pero algo diferente: una superficie lijada suavemente se "corta" con líneas rectas, pero ubicadas de manera irregular. El prestigio y la comodidad, como siempre, acaba en el equipamiento: no tiene navegación, ni cámara de visión trasera, ni display gráfico de proximidad, pero ciertamente tiene todo lo necesario en una máquina así.

Un elemento de diseño interesante son los sensores. Los colores discretos (tal vez incluso demasiado) no dañan los ojos, la información es perfectamente legible, pero son diferentes. Cualquiera que haga la transición de uno de los tres productos alemanes similares puede perderse los datos de temperatura del refrigerante e información adicional en la computadora de viaje, pero eventualmente descubrirá que la vida en un automóvil puede ser tan buena como lo fue con un Volvo.

El cuero marrón oscuro en los asientos y el revestimiento de las puertas tiene sus ventajas; ante el negro está menos “muerto”, y ante el beige es menos sensible a la suciedad. En general, el interior se ve elegante (no solo por la apariencia, sino también por la elección de materiales y colores), técnica y ergonómicamente correcto, generalmente limpio, pero en algunos lugares (por ejemplo, en la puerta) está decorado un poco sin imaginación. .

Los asientos también son algo especial: sus asientos son ligeramente abultados y casi no hay agarre lateral, pero la forma de los respaldos es excelente y el cojín es excelente, uno de los pocos diseñados para apoyarse manteniendo la correcta curvatura de la columna. . La sentada prolongada en los asientos no cansa, y en relación con ellos cabe mencionar los cinturones de seguridad con muelles muy blandos, probablemente los más blandos de todos.

No hay muchos cajones internos, los de la puerta son pequeños, y la mayoría de ellos están compensados ​​por una sección central entre los asientos con dos bebederos y un gran cajón cerrado donde poder guardar la mayoría de tus pertenencias a mano. Un poco engañosa es la caja para la consola central, que es de difícil acceso, pequeña, no sostiene bien los objetos (se deslizan rápidamente en un giro), y el conductor o el navegador olvidan fácilmente su contenido. Los bolsillos traseros, que son estrechos y ajustados para que solo se puedan usar condicionalmente, también son inútiles.

El XC solo puede ser una camioneta, lo que significa que es probable que los compradores potenciales sean de dos tipos: aquellos con una demanda de un maletero más grande y flexible, o simplemente seguidores de esta tendencia (ya ligeramente descendente). En cualquier caso, el maletero en sí no es nada especial, pero tiene una pared de elevación a juego con un accesorio para artículos más pequeños, una base de elevación (¡con un amortiguador!) Que abre una fila de cajones y rieles de aluminio para los postes de montaje. Además de estos pequeños elementos útiles, también impresiona por su tamaño y forma, y ​​a sus agradables propiedades se le puede sumar la apertura y cierre eléctricos.

Si somos muy precisos, todavía podemos "sospechar" desde el asiento del conductor que se trata de un vehículo no todoterreno. Si no es por los grandes espejos exteriores y la brújula (digital) en el espejo retrovisor, ciertamente es por el botón de control automático de velocidad cuando se conduce sobre superficies resbaladizas. Pero incluso el XC70 es, ante todo, un turismo confortable: gracias a su amplitud, equipamiento, materiales y, por supuesto, tecnología.

Si opta por el moderno D5 (turbodiésel de cinco cilindros), también puede elegir entre una transmisión manual o automática. Este último tiene seis marchas y cambios excelentes (rápidos y suaves), pero aumenta considerablemente la potencia del motor, lo que dificulta que el motor muestre su verdadero carácter en esta combinación. Lo que menos impresiona es el embrague, o su lentitud: es lento al arrancar (¡cuidado al girar a la izquierda!) y es lento en el momento en que el conductor vuelve a pisar el acelerador unos segundos después. La capacidad de respuesta de toda la transmisión no es su mejor característica.

Posiblemente también debido a la caja de cambios, el motor es unos decibelios más ruidoso de lo que cabría esperar, y también es notablemente diésel al acelerar, pero ambos son solo para el oído atento. Sin embargo, a pesar de la transmisión automática y la tracción integral permanente, el motor resulta prescindible; Si podemos confiar en el ordenador de a bordo, necesitará nueve litros de combustible para 120 kilómetros por hora constantes, 160 para 11, 200 para 16, y a todo gas (y velocidad máxima) 19 litros de combustible para 100 kilómetros. Nuestra ingesta promedio fue aceptablemente baja a pesar de la presión.

En el campo de la tecnología, no se puede ignorar la rigidez del chasis ajustable en tres etapas. El programa de confort es uno de los mejores del mercado, si lo evalúas desde el punto de vista, el programa deportivo también es muy bueno. Su compromiso es aún más cómodo y deportivo, lo que en la práctica significa que solo se vuelve incómodo en grandes baches o pozos, pero la carrocería se inclina demasiado en una curva para una buena sensación. El (tercer) programa "avanzado" parece completamente poco convincente, lo cual es difícil de evaluar en una prueba relativamente corta, ya que no es lo suficientemente pronunciado como para que el conductor sienta sus lados buenos (y malos).

El XC70 creado de esta manera está destinado principalmente a carreteras pavimentadas. Siempre es fácil de conducir, en ciudad es un poco grande (a pesar de las ayudas), soberano en la pista, y su larga distancia entre ejes y su gran peso se sienten al conducir en curvas cerradas. En carreteras y pistas menos acondicionadas, es mucho más cómodo y ligero que los coches clásicos, y con 19 centímetros de distancia al suelo, también es sorprendentemente bueno en el campo. Pero quién lo enviaría entre ramas toscas o sobre piedras afiladas con la idea de unos buenos 58 mil euros, tanto como cueste, como se puede ver en las fotos.

No obstante: el XC70 todavía parece ser uno de los mejores compromisos entre los dos extremos, carretera y todoterreno. Especialmente aquellos que no quieren detenerse al final del asfalto y buscan nuevas rutas, seguramente estarán encantados. Con él, puedes cruzar nuestra Patria durante mucho tiempo y obstinadamente, sin dudarlo.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Impulso del Volvo XC70 D5 AWD

datos básicos

Ventas:	Volvo Coche Austria
Precio del modelo base:	49.722 €
Costo del modelo de prueba:	58.477 €
Poder:	136 kW (185 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,9 con
Velocidad máxima:	205 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,3l / 100km
Garantía:	Garantía general de 2 años, garantía móvil de 3 años, garantía de oxidación de 12 años
Cambio de aceite cada	30.000 km
Revisión sistemática	30.000 km.

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	929 €
Combustible	12.962 €
Neumáticos (1)	800 €
Seguro obligatorio:	5.055 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.515 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	55.476 € 0,56 (coste por km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	5 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 81 × 93,2 mm - cilindrada 2.400 cm3 - compresión 17,3:1 - potencia máxima 136 kW (185 CV) a 4.000 rpm - media velocidad del pistón a potencia máxima 12,4 m/s – densidad de potencia 56,7 kW/l (77 hp/l) – par máximo 400 Nm a 2.000-2.750 rpm – 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - después de 4 válvulas por cilindro - gases de escape turbocompresor - enfriador de aire de carga. ¸
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,15; II. 2,37; tercero 1,56; IV. 1,16; V 0,86; VI. 0,69 - diferencial 3,604 - llantas 7J×17 - neumáticos 235/55 R 17, radio de rodadura 2,08 m.
Capacidad:	velocidad máxima 205 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 8,3 l/100 km.
Transporte y suspensión:	furgoneta - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - puntales de resorte delanteros, brazos triangulares, estabilizador - brazos múltiples traseros, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros (refrigeración forzada ), ABS, freno de mano mecánico en las ruedas traseras (palanca entre los asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,8 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.821 kg - peso total admisible 2.390 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.100 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg.
Dimensiones externas:	anchura del vehículo 1.861 mm, vía delantera 1.604 mm, vía trasera 1.570 mm, distancia al suelo 11,5 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.530 mm - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 490 mm - diámetro del volante 380 mm - depósito de combustible 70 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l)

Nuestras medidas

T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Propietario: 65% / Neumáticos: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / ​​R17 V / Lectura del contador: 1.573 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,8s
402m de la ciudad:	17,0 años ( 134 km / h)
1000m de la ciudad:	31,0 años ( 172 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	6,6 / 11,7s
Flexibilidad 80-120 km / h:	9,4 / 14,2s
Velocidad máxima:	205 km / h (NOSOTROS.)
Consumo mínimo:	11,1l / 100km
Consumo máximo:	14,6l / 100km
consumo de prueba:	13,2 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	66,3m
Distancia de frenado a 100 km / h:	40,2m
Mesa AM:	40m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	65dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido de ralentí:	38dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (368/420)

• Los fabricantes de vanguardia sorprenden cada vez. Esta vez, se sorprendieron de la perfección de un automóvil y un SUV en una imagen. Por lo tanto, Volvo es una gran alternativa a los productos alemanes dominantes. Nuestra última evaluación habla por sí sola.

• Exterior (13/15)

  Al menos la parte delantera parece estar al menos un poco abarrotada de elementos todoterreno.

• Interior (125/140)

  Excelente ergonomía y materiales. Gracias a la esbelta consola central, creció unos centímetros y se sintió mejor.

• Motor, transmisión (36
  
  
  / 40)

  La mecánica de conducción es excelente al principio y al final, y entre los dos (caja de cambios) solo promedio debido a la poca capacidad de respuesta.

• Rendimiento de conducción (82
  
  
  / 95)

  A pesar de los kilogramos y centímetros, se monta hermosa y fácilmente. Demasiada inclinación de la carrocería en las curvas.

• Rendimiento (30/35)

  La respuesta deficiente de la transmisión (embrague) "afecta" el rendimiento. Incluso la velocidad máxima es muy baja.

• Seguridad (43/45)

  Típicamente Volvo: los asientos, el equipo de seguridad, la visibilidad (incluidos los espejos) y los frenos proporcionan un alto nivel de seguridad.

• Economía

  Clase de tendencia + turbodiésel + marca de prestigio = pequeña pérdida de valor. El consumo es sorprendentemente bajo.

Alabamos y reprochamos

sintiendo por dentro

motor, impulsión

amplitud

equipamiento, materiales, comodidad

metros

capacidad de campo

respaldos

conductividad, transparencia

embrague lento

sistema BLIS poco fiable bajo la lluvia

varias cajas adentro

inclinación del cuerpo en las esquinas