Prueba de manejo del Volvo XC60
Así, la presentación del nuevo Volvo se desarrolló principalmente en términos de seguridad. Las cosas son muy diferentes hoy de lo que eran hace diez años. Hoy, en principio, podríamos escribir que el nuevo XC60 es un Volvo típico en cuanto a diseño y tecnología, con algunos avances en forma y tecnología, pero con los principios previamente establecidos por la marca; que el XC60 es un "pequeño XC90" y todo lo que se deduce de esa afirmación.
Y no hay nada malo en ello. Al menos no desde lejos. Básicamente, el XC60 es un competidor en la clase iniciada por el Beemvee X3, por lo que es un SUV suave de la clase baja en la división de autos más lujosa. Hasta la fecha, se han acumulado varios (en primer lugar, por supuesto, GLK y Q5), pero todos de alguna manera están de acuerdo con las predicciones sobre buenas perspectivas para esta clase en un futuro próximo.
Gotemburgo quería crear un automóvil que fuera divertido y fácil de conducir. La base técnica se basa en la gran familia Volvo, que también incluye el XC70, pero, por supuesto, la mayoría de los componentes están adaptados a: dimensiones (externas) más pequeñas, mayor distancia al suelo (230 milímetros, un récord para esta clase), más dinamismo. al volante y -lo que destacan- la percepción emocional del coche.
Así, los notorios fríos suecos caen en una zona cálida. Es decir, quieren que la apariencia atraiga al comprador hasta el punto de convencerlo de la compra. Por lo tanto, el XC60 a primera vista es un pequeño XC90, que también era el objetivo de los diseñadores. Querían darle una clara afiliación a la marca pero una sensación más sólida, también con algunos detalles de diseño nuevos, como nuevos LED delgados en los costados del capó con una ranura debajo de la línea inferior de la ventana lateral, con rieles en el techo conectados al techo, o con luces traseras LED traseras que envuelven y enfatizan el aspecto dinámico de la parte trasera.
Pero como se dijo, seguridad. El XC60 viene de serie con un nuevo sistema basado en estadísticas que dice que el 75 por ciento de los accidentes de tráfico ocurren a velocidades de hasta 30 kilómetros por hora. A esta velocidad, el nuevo sistema City Safety está activo y su ojo es una cámara láser montada detrás del espejo retrovisor interior y, por supuesto, dirigida hacia adelante.
La cámara es capaz de detectar objetos (más grandes) hasta 10 metros frente al parachoques delantero del automóvil, y los datos se transmiten a la electrónica, que realiza 50 cálculos por segundo. Si calcula que existe la posibilidad de una colisión, fija la presión en el sistema de frenado, y si el conductor no reacciona, frena el propio coche y al mismo tiempo enciende las luces de freno. Si la diferencia de velocidad entre este vehículo y el vehículo de delante es inferior a 15 kilómetros por hora, se puede prevenir una colisión o al menos reducir posibles lesiones a los pasajeros y daños a los vehículos. Durante una prueba de manejo, nuestro XC60 logró detenerse frente al automóvil globo, a pesar de que la velocidad era de 25 kilómetros por hora en el indicador.
Dado que el sistema se basa en un sensor óptico, tiene sus limitaciones; el conductor debe asegurarse de que el parabrisas esté siempre limpio, lo que significa que debe encender los limpiaparabrisas cuando sea necesario, con niebla, nevada o lluvia intensa. City Safety está permanentemente conectado al sistema PRS (Seguridad Pre-Preparada), que monitorea la disponibilidad y el funcionamiento de las bolsas de aire y los pretensores de los cinturones de seguridad. También introducido por primera vez en el XC60, PRS es el enlace entre los sistemas de prevención y protección y también está activo a velocidades superiores a 30 kilómetros por hora.
El XC60, que puede o puede tener (según el mercado) la mayoría de los demás sistemas de seguridad de serie, se considera el Volvo más seguro de todos los tiempos. Pero también es muy atractivo, sobre todo su interior. Su ADN de diseño, que interpretan como "No rechacen" (o "Rechazar" se refiere a decisiones de diseño exitosas recientes) o incluso como "Nuevo enfoque dramático", también trae la novedad hacia adentro.
La consola central típicamente delgada ahora está ligeramente orientada hacia el conductor, con (ligeramente) más espacio para las chucherías detrás y una pantalla multifunción en la parte superior. Los materiales elegidos y algunos de los toques reflejan la sensación de la tecnología moderna, mientras que las formas de los asientos y las combinaciones de colores (mucho más variadas) también son nuevas. Incluso hay un tono de verde limón.
Además de los sistemas de audio de alta calidad (hasta 12 altavoces Dynaudio), el XC60 también ofrece un techo panorámico de dos piezas (el frente también se abre) y un sistema Clean Zone Interior recomendado por conveniencia por la Agencia Sueca de Asma y Alergia. Asociación. Pero no importa cómo lo gire, al final (o al principio) la máquina es una técnica. Por tanto, cabe señalar que la carrocería autoportante es muy rígida a la torsión, y el chasis es deportivo (bisagras más rígidas), por lo que la parte delantera es clásica (pata de resorte) y la trasera multibrazo XC60 es dinámica al volante.
Se dedicó a dos turbodiésel que satisfarán la mayoría de los deseos y requisitos de los clientes con rendimiento en al menos Europa, y un motor de gasolina turbo que satisfará incluso a la persona más pequeña. Este último se basa en un motor de seis cilindros y 3 litros, pero debido al menor diámetro y carrera, tiene un volumen ligeramente menor y un turbocompresor adicional con tecnología Twin-Scroll. El año que viene ofrecerán una versión súper limpia con un turbodiésel de 2 litros (2 "caballos de fuerza") y tracción delantera solo para contaminar cada kilómetro con solo 4 gramos de dióxido de carbono. Aparte de esto, todos los XC175 impulsan las cuatro ruedas a través de un embrague Haldex de 170 generación controlado electrónicamente, lo que significa, sobre todo, una respuesta del sistema más rápida.
El vínculo entre la mecánica y la sección de seguridad aquí también es el sistema de estabilización DSTC (según ESP local), que para el XC60 se ha actualizado con un nuevo sensor que detecta la rotación alrededor del eje longitudinal (por ejemplo, cuando el conductor se retira repentinamente gas y revoluciones); gracias al nuevo sensor, puede responder más rápido de lo habitual. El sistema ahora puede actuar más rápido en caso de vuelco. Gracias a este tipo de electrónica, el XC60 también puede tener un sistema Hill Descent Control (HDC).
Las opciones dentro del paquete mecánico incluyen el 'Four-C', chasis controlado electrónicamente con tres ajustes preestablecidos, dirección asistida dependiente de la velocidad (también con tres ajustes preestablecidos) y transmisiones automáticas (6) para ambos turbo diesel.
Un XC60 "ensamblado" de este tipo pronto "atacará" las carreteras de Europa, Estados Unidos y Asia, incluidas China y Rusia, que se convertirán en mercados de ventas muy importantes para él. La palabra "carretera" en la frase anterior no es un error, ya que el XC60 se ha preparado sin esconderse, sobre todo para carreteras más o menos cuidadas, aunque prometen que no se dejarán intimidar ni siquiera por terrenos blandos.
El XC60 parece ser el Volvo más seguro en este momento, pero sin duda también apunta a nuevos desarrollos en seguridad electrónica. No lo olvide: ¡en Volvo dicen que la seguridad es lo primero!
Slovenija
Los proveedores ya están recibiendo pedidos y el XC60 llegará a nuestras salas de exposición a finales de octubre. Se conocen paquetes de equipamiento (Base, Kinetic, Momentum, Summum), que en combinación con motores dan once versiones con un precio de hasta 51.750 2.4 euros. Por curiosidad: de 5D a D800 solo 5 euros. De aquí a T6.300, el paso es mucho mayor: unos XNUMX euros.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
