Recarga Volvo XC40 P8 - impresiones tras el primer contacto. Wow, agradable y rápido!
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Gracias a la cortesía de Volvo Polonia, pudimos probar el Volvo XC40 P8 Recharge, el primer automóvil Volvo totalmente eléctrico que comparte batería y conduce con Polestar 2. ¿Impresiones? Un coche fantástico y atractivo que es extremadamente rápido pero que también consume mucha energía.
Volvo XC40 P8, precio y equipamiento:
segmento: SUV-C,
conducir: AWD (1 + 1), 300 kW / 408 CV, 660 Nm de par,
batería: 74 (78) kWh,
potencia de carga: hasta 150 kW DC,
recepción: 414 unidades WLTP, 325 km EPA
distancia entre ejes: Medidores 2,7
longitud: 4,43 m,
precio: desde PLN 249.
Este texto es una transcripción de impresiones calientes. Las emociones aparecen en él, habrá tiempo para la reflexión. 😉
Coche eléctrico Volvo XC40 Recharge P8: primeras impresiones
¡Pero te impulsa!
Uno de los mandamientos dice que el nombre no debe usarse en vano, sino ... ¡por el amor de Dios! ¡Jesús María! ¡Pero este coche está avanzando! ¡Pero tiene prisa! ¡Pero se acelera hasta que la boca sonríe! Los 4,9 segundos especificados hasta los 100 km/h son solo números secos, mientras que este crossover bonito y tranquilo está literalmente siempre listo para saltar hacia adelante como una honda. ¿Comenzar bajo la luz? Entonces, hasta 100 km / h, no puedes equivocarte incluso con un Porsche Boxster (!). ¿Adelantar en la pista? Ningún problema, ¡El XC40 P8 puede y quiere acelerar ya sea que conduzca a 80, 100, 120 o 140 km / h! [probado en un tramo de carretera cerrado]
La máquina avanza como Satanásya una velocidad de ciento ochenta kilómetros por hora hay un límite, un corte. Después de la transmisión, parece que puede hacer más, pero el fabricante decidió razonablemente que 180 km / h serían suficientes. Porque eso es suficiente. Lo aseguro. Incluso 160 km / h serían suficientes. Incluso 150 km / h. Cabina lo suficientemente silenciado como para que aprenda sobre la velocidad en primer lugar mirando el medidor - Hágalo si nota que otros coches de alguna manera desaparecen tan rápidamente en el espejo.
Y no, no es como si te sientas, quieres salir del estacionamiento y terminas en la paredporque no puedes usar el poder de la máquina. El pedal del acelerador funciona de forma progresiva, como probablemente lo haga en todos los coches modernos, por lo que si lo acciona con suavidad/normalmente, tendrá a su disposición un semental tranquilo y ordenado. Pero cuando lo golpees con el látigo, te garantizo que la experiencia será una locura.
¡Pero luce genial!
Volvo XC40 es un crossover en el segmento C-SUV. La carrocería del electricista es una carrocería adaptada del modelo de combustión interna, cambios estéticos (incluida una rejilla del radiador en blanco). El automóvil se presentó en 2017, pero aún llama la atención. Inspira respeto en la calle, parece grande, sólido, clásico y hermoso al mismo tiempo.
El automóvil, enorme por fuera, se asemeja a un runabout en el interior. Ligeramente más alto, pero más compacto. Por el contrario, no me molestó: sentí que el cuerpo grande en el exterior más el espacio normal en el interior era el efecto de un cuerpo sólido y grueso. Me sentí seguro por dentro. No sé si me hicieron marketing, al menos en el XC40 P8 Recharge, creí que bajo cualquier condición garantizaría la seguridad de mí, mi familia y mis hijos ... Porque alguien le dedicó mucho tiempo a esto. problema.
Hablando de carrocería, hay algo en el diseño de la carrocería que sonaba genial con el primer XC60: esa racha, esas curvas, esas líneas [y esas señales de giro con bombillas arcaicas, eh…]. Cuando estacioné la variante XC40 T5 Recharge (híbrido enchufable) en un estacionamiento cercano y observé las reacciones de los transeúntes, él la máquina funcionó muy bien para generar interés: “¡Oh, mira, este es un Volvo nuevo! ¡Pero fresco! "," ¡Maldita sea, eres más grande de lo que piensas! "," Oh, eso es lo que me gustaría comprar ... "
Es poco probable que algún coche colocado en este lugar provocara más emociones. Quizás, solo el BMW i3S causó tantos comentarios antes de que su forma se volviera familiar para los habitantes de Varsovia debido al fallecido Innogy Go.
Volvo XC40 eléctrico. ¡Cómo consume energía!
Si ha tenido la oportunidad de conocer algún XC40, se sentirá como en casa en el interior del P8. A primera vista, todo es tan antiguo como ahora. Sin embargo, si miras de cerca los contadores, notarás que sus creadores querían distraerse un poco del pasado. En el híbrido enchufable (XC40 T5 Recharge) tenemos un velocímetro a la izquierda, una pantalla de navegación en el medio y un tacómetro para el consumo / recuperación de energía, informándonos cuando arranca el motor de combustión (esto sucederá cuando el puntero pase en el campo desplegable).
No hay letreros en un electricista, hay números y cajas de luz. A la derecha, no salió nada:
Recarga Volvo XC40 T5 (híbrido enchufable). Se muestran los contadores, pero parecen un kit clásico de un automóvil de combustión interna.
Velocímetros Volvo XC40 P8 Recharge (coche eléctrico)
El coche que tuve el placer de probar tenía matrículas suecas y probablemente fue una de las primeras series de coches. Esto se manifestó en dos problemas menores: el XC40 podía leer las señales, pero si no las había, regularmente me presentaba límites de velocidad probablemente suecos, lo que me hizo entrar en pánico varias veces porque conducía a 120 km / h permitidos. pequeña compresa y el contador parpadeó "100 km / h".
El segundo (y último) problema fue la imposibilidad de cambiar al consumo de energía promedio en esta sección. Pude restablecer este valor (que fue confirmado por el mensaje correspondiente), pero los medidores solo mostraban el consumo de energía promedio durante todo el viaje, que no se pudo apagar. Y como el viaje pasó por la ciudad y los pueblos, camino de tierra y autopista, tuve que sacar conclusiones, no solo leer los números.
Y saqué: este XC40 eléctrico es fantástico, pero la dinámica brillante tiene un precio... Después de 59,5 km de recorrido en 1:13 horas, de los cuales aproximadamente 1/4 de la ruta fue una autopista más áreas para pruebas de aceleración de vehículos, el consumo medio de energía fue de 25,7 kWh / 100 km. Cuando volví por la vía rápida (un poco más tranquila porque el tráfico aumentaba), el consumo medio bajó a 24,9 kWh / 100 km, e incluso en la congestionada Varsovia no bajó de los 24 kWh / 100 km.
Si el control de crucero está configurado en 130 km / h, espere 27-28 kWh / 100 km, lo que significa:
- Alcance de 264 kilómetros шосе cuando la batería se descarga a 0,
- 237 kilómetros de autopista con una descarga de alrededor del 10 por ciento,
- 184 kilómetros de autopista cuando se conduce en el rango del 15 al 85 por ciento.
En modo mixto, recorrerá entre 300 y 330 kilómetros, según el clima y el estilo de conducción. En invierno, Nyland recorrió 313 kilómetros a una velocidad de 90 km / hy 249 kilómetros a una velocidad de 120 km / h.
¡Cómo me gusta él!
El Volvo XC40 P8 Recharge es un automóvil increíblemente dinámico. Este es un automóvil moderno, amigable para el conductor gracias al sistema Android Automotive. Este es un auto que te da una sensación de seguridad. Buen carro. Este es un automóvil con un espacio interior promedio. Este automóvil está recortado en algunos lugares para alentar a los compradores a comprar modelos más grandes. Las pocas horas que pasé con él fueron una aventura fantástica.
Si tuviera 300 PLN gratis, quién sabe qué hubiera pasado ... Hasta entonces, tengo la oportunidad de salir a la luz. Tiene la oportunidad de señalar fallas. Existe la posibilidad de trabajar. Uf.
Volveremos a este coche y le echaremos un vistazo.
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