Prueba de manejo del Volvo V90 Cross Country D5: las tradiciones están cambiando
Primeros kilómetros al volante del heredero de uno de los modelos más emblemáticos de Volvo
En la segunda mitad de los años 90, la camioneta Volvo, conocida por su durabilidad y practicidad, se convirtió en algo muy interesante: una nueva versión con suspensión más alta, protección de la carrocería y doble tracción, basada en la nueva, pero extremadamente atractiva. segmento de mercado. Sí, estamos hablando del Volvo V70 Cross Country, que vio la luz por primera vez en 1997. La idea tuvo tanto éxito que pronto le siguieron otras marcas conocidas: primero Subaru y Audi, mucho más tarde VW con el Passat Alltrack y muy pronto Mercedes con la nueva Clase E All-Terrain.
Heredero de una rica tradición
De hecho, en Volvo siempre terminamos con cierto folklore sueco, tarde o temprano. Es por eso que estamos ansiosos por ver este modelo icónico de la marca. Tomemos, por ejemplo, el interior de un automóvil, que se parece más a una cálida casa de madera en la nieve que a un interior tradicional. Todo aquí crea una sensación especial de comodidad y calidez en el hogar. Esta atmósfera solo se puede encontrar en los automóviles Volvo: asientos blandos, materiales costosos pero de apariencia simple, elementos funcionales minimizados. Y esa elegancia sobria, en la que la belleza no radica en la elegancia, sino en la sencillez.
El V90 tiene un equipo extremadamente extravagante que seguramente disfrutará la clientela conocedora de la tecnología. El único inconveniente en este sentido es el hecho de que las casi innumerables funciones están controladas principalmente por la pantalla táctil de la consola central, que en sí misma cuenta con excelentes gráficos, pero lleva tiempo trabajar con ella y definitivamente es una distracción para el conductor, especialmente mientras conduce. El resto del espacio está en el nivel habitual, aunque no del nivel superior para un aula.
De ahora en adelante con solo cuatro cilindros
Es hora de ponerse al volante, girar el botón de la decoración brillante para encender el motor e intentaré no esperar la noticia de que este modelo ahora solo está disponible con motores de cuatro cilindros. En la versión más potente con 235 caballos de fuerza, el motor diesel tiene dos turbocompresores que, combinados con una transmisión automática de ocho velocidades, compensan con éxito las fluctuaciones en las revoluciones más bajas. La transmisión automática con convertidor de par funciona de forma invisible y, por lo general, cambia a una marcha superior antes, lo que tiene un efecto positivo en la comodidad de conducción. El empuje en aceleración intermedia es muy seguro, una consecuencia lógica de los impresionantes 625 Nm de par disponible a 1750 rpm. Sin embargo, es probable que los verdaderos fanáticos de Volvo pasen por alto la intención de trabajo sin precedentes típica de los icónicos motores de cinco cilindros del pasado reciente de la compañía. No en vano, añadiré.
Suspensión trasera neumática y transmisión doble estándar
El CC ofrece la opción de equipar el eje trasero con suspensión neumática en el eje trasero, lo que aporta un extra de comodidad, especialmente cuando la carrocería está completamente cargada. Gracias a la mayor distancia al suelo de hasta 20 cm, el Volvo se inclina de forma relativamente pronunciada en las curvas, pero esto no afecta su rendimiento de conducción. La dirección funciona con bastante facilidad y precisión. En términos de comportamiento en la carretera (así como fuera de la carretera), el modelo no es inferior al representante promedio de una categoría SUV tan moderna, sin embargo, no encuentra fallas de diseño típicas de este tipo de automóvil. A mucha gente le gusta que la Cross Country todavía reclame habilidades todoterreno: un embrague BorgWarner lleva hasta el 50 por ciento de la tracción al eje trasero cuando es necesario.
Texto: Bozhan Boshnakov
Foto: Hans-Dieter Zeifert
