Volvo V70 D5 Geartronic

Volvo es probablemente el único fabricante que todavía compite con el trío alemán en estos días. Y si realmente le va bien en cualquier lugar, es en la clase de furgonetas familiares de negocios. Lo siento, furgonetas de empresa familiar. Cuando se trata de camionetas, la forma del automóvil deja en claro que la familia es lo primero y los negocios lo segundo. Y Volvo siempre ha construido su imagen sobre este valor.

¿Todavía recuerdas el término "acero sueco"? Fue Volvo quien trajo su calidad al mundo. Volvo es pionera en la seguridad de los vehículos. Familia es la palabra que probablemente encontremos número uno en la lista de valores escandinavos. Y por último, pero no menos importante, las furgonetas Volvo deambulaban por las carreteras cuando no había ánimo ni rumores sobre Avantas y Tourings.

El conocimiento y la experiencia, si nos fijamos en el trío alemán (bueno, gemelo, Mercedes es una excepción), está sin duda del lado de Volvo. Y esto no se puede negar. Pero realmente lo entiendes cuando comienzas a usar el interior del V70. Por ejemplo, el portón trasero se puede encender si está dispuesto a pagar más por él. Debido a esto, el V70 ya no es útil, pero puede ser útil cuando estás atrapado en una tormenta de verano con las manos ocupadas.

Más útil, por ejemplo, es una trampilla oculta en la parte inferior del maletero, que, cuando está en posición vertical con una banda elástica, evita que las bolsas llenas rueden sobre el maletero. O un doble fondo que tiene compartimentos elaborados que albergan el equipo imprescindible, las herramientas más básicas, una red de seguridad (cuando no las necesita) y más.

Probablemente no necesitemos desperdiciar palabras sobre la individualidad y el orden de la parte trasera - Volvo ha sido considerado un modelo en esta área durante mucho tiempo - y los respaldos de los asientos traseros, que se pliegan fácilmente en una proporción de 40 a 20 a 40, también dicen un mucho sobre el cuidado diseño de la parte trasera.

El V70, como el sedán S80 más grande, tiene de todo, desde la parte trasera hasta el parabrisas. Las rejillas de ventilación del pasajero trasero están montadas en los pilares B, lo que sin duda es una característica de Volvo, hay muchos cajones y bolsillos para artículos pequeños, pero, cuidado, solo para artículos pequeños (!), Las luces de lectura son para todos. el pasajero individualmente si está dispuesto a pagar más, los niños (o adultos) en la parte de atrás pueden jugar con su componente de audio, los asientos están medidos generosamente y, de nuevo, si está dispuesto a pagar más, también vestidos con cuero.

Este es el único lugar donde llevamos las primeras críticas a Volvo. Los que alguna vez fueron excelentes asientos sobre los que cantamos y establecimos como modelo para nuestros competidores ya no abrazan el cuerpo tan bien como antes. Además, el asiento delantero es demasiado alto (cambio eléctrico) y lo que más nos decepcionó es el cuero que es demasiado suave para ocultar el hecho de que Volvo está en manos de propietarios estadounidenses (Ford).

Afortunadamente, los escandinavos no pierden su identidad en otras áreas. No encontrará palancas en el volante en ningún otro lugar que no sea Volvo, lo mismo ocurre con la forma esbelta de la consola central, para la que se puede usar convencionalmente un cajón, los indicadores vuelven a ser una especialidad escandinava; ordenada, precisa, perfectamente legible y con información que se le muestra cuando la necesita.

Sin embargo, este no es el final de los detalles o más bien el avance técnico en el V70. También se encargan de la notoria seguridad superior. Además del “equipamiento obligatorio” (ABS, DSTC…), los faros activos y el control de crucero activo (por encima de 30 km / h) también se pueden proporcionar con avisos de carril, punto ciego (BLIS) y distancia segura.

Hay tantos dispositivos que al final solo queda una tarea: girar el volante. La pregunta es si sabrá o estará dispuesto a vivir con todos ellos. El parpadeo constante (BLIS), la advertencia audible de cambio de carril y el golpe en la cabeza que experimenta cuando se acerca demasiado al vehículo de adelante lo distraen de confiar en la electrónica para conducir, y todas estas ayudas (afortunadamente, son intercambiables), como un niño en un juguete, pronto lo olvidarás.

Mucho más reflexiva y útil es la llave inteligente, que, sin insertarla en la cerradura, abre y bloquea la puerta y enciende el motor, y además recuerda la configuración de los espejos retrovisores exteriores y el asiento del conductor, si es eléctricamente ajustable. . En un V70 de este tipo, el V136 también puede equiparse con la suspensión menos tediosa con tres modos de amortiguación preestablecidos y una transmisión automática de seis velocidades con cambio de marchas manual para ser lo suficientemente rápido, y un potente turbo diesel de cinco cilindros, que en el más La versión potente tiene una potencia de 400 kW y un par de aproximadamente XNUMX Nm.

Debes escribir la combinación ganadora, pero solo con la condición de que no seas un tipo de conductor dinámico al que a veces todavía le gusta probar lo que aún es capaz de hacer con su automóvil durante las curvas. La deportividad es el área donde el V70 está más alejado de sus rivales alemanes, a pesar de que Volvo es la única compañía que también ofrece dirección asistida de tres vías (¡gracias Ford!).

Pero a la transmisión no le gustan las reacciones ultrarrápidas (y usted lo sabe con certeza incluso en modo manual), el programa de amortiguación deportiva traducido significa "un tirón brusco" con grietas que lo acompañan, cuando el camino debajo de las ruedas es (demasiado) malo , la dirección sigue siendo demasiado blanda en el modo "más duro" y no lo suficientemente comunicativa para los placeres deportivos y, al final, parece que lo único que aún puede hacer frente a un conductor dinámico es el motor.

Pero seamos honestos: el V70 no está diseñado para ser deportivo en las esquinas. Las palabras a las que responde mucho mejor son familia y negocios. Sin embargo, dada la dirección que está tomando el movimiento, parece claro para los suecos cuál será el futuro del automóvil y dónde estará Volvo.

Matevz Korosec, foto: Aleø Pavleti.

Volvo V70 D5 Geartronic

datos básicos

Ventas:	Volvo Coche Austria
Precio del modelo base:	49.731 €
Costo del modelo de prueba:	61.127 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	136 kW (185 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,4 con
Velocidad máxima:	215 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,7l / 100km

Техническая информация

motor:	5 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montado longitudinalmente en la parte delantera - cilindrada 2.400 cm? – potencia máxima 136 kW (185 hp) a 4.000 rpm – par máximo 400 Nm a 2.750 rpm.
Transferencia de energía:	tracción delantera - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2).
Capacidad:	velocidad máxima 215 km/h - aceleración 0-100 km/h 9,4 s - consumo de combustible (ECE) 10,1/6,2/7,7 l/100 km.
Transporte y suspensión:	furgoneta - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión individual delantera, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador - eje trasero multibrazo, travesaños, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada ), discos traseros - diámetro de rodadura 11,7 m - depósito de combustible 70 l.
masa:	vehículo vacío 1.652 kg - peso bruto autorizado 2.180 kg.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 plazas: 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l)

Nuestras medidas

T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometraje: 1.836 km / Neumáticos: Continental SportContact2 225/50 / R17 V
Aceleración 0-100km:	Los 9,6s
402m de la ciudad:	17,0 años ( 136 km / h)
1000m de la ciudad:	30,7 años ( 174 km / h)
Velocidad máxima:	215 km / h (NOSOTROS.)
Consumo mínimo:	8,9l / 100km
Consumo máximo:	11,2l / 100km
consumo de prueba:	9,6 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,8m
Mesa AM:	39m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	52dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	52dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	63dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (361/420)

• La nueva generación V70 demuestra que se trata de una auténtica furgoneta familiar. Quizás incluso más que su predecesor. Es más grande, más espacioso, más seguro, más moderno y, en muchos sentidos, más atractivo. Esto se aplica no solo a la dinámica de conducción (resistencia a las curvas deportivas) y al precio. Esta no es una familia en absoluto.

• Exterior (13/15)

  Escuela de diseño escandinavo basada en la calidad escandinava. Una combinación que rara vez encaja.

• Interior (125/140)

  Casi no hay cosas adentro que te molesten. Si es así, entonces es cuero liso y cajas pequeñas.

• Motor, transmisión (36
  
  
  / 40)

  Técnicamente, el motor y la transmisión son completamente equivalentes a otros de esta clase. La caja de cambios podría ser más rápida.

• Rendimiento de conducción (78
  
  
  / 95)

  Ama la comodidad, sufre de deportividad. La transmisión, el volante y el chasis semiactivo no están diseñados para acelerar.

• Rendimiento (30/35)

  No tenemos nada de qué quejarnos de este Volvo en términos de rendimiento. Especialmente si se compara con el consumo de combustible.

• Seguridad (40/45)

  Incluso puede haber demasiada seguridad. Algunas ayudas electrónicas pueden resultar molestas al conducir.

• Economía

  Lo único realmente económico de este V70 es el consumo de combustible. Todo lo demás es premium, si nos entiendes.

Alabamos y reprochamos

forma

comodidad

materiales, equipo

motor

contadores, sistema de información

llave inteligente

прозрачность

compartimiento de equipaje

caja de cambios no dinámica

cuero liso en los asientos

dinámica de conducción

medios electrónicos subversivos

advertencia fuerte sobre el cinturón de seguridad desabrochado

precio del modelo de prueba