Volvo S60 D5
No hubo mucha sorpresa, ya que el avance de los motores turbodiésel es evidente desde hace algún tiempo, también es muy notorio. Probablemente haya visto las carreteras, ¿cuántas personas ya conducen automóviles modernos con marcas TDi, DTi, DCi, DITD ozna? Enorme.
Y los conductores mayores no solo apostaron por el Golf diésel en Sarajevo hace décadas, sino que en tiempos más modernos, satisfechos con el bajo consumo de combustible y percatándose de una menor contaminación, están apostando por el turbodiésel moderno. También son conductores nuevos, jóvenes y dinámicos que a veces pisan honestamente el acelerador.
Uno de los que cautiva a grandes y pequeños es sin duda el Volvo S60 D5. Único, prestigioso, seguro, para aquellos a los que no les gusta BMW o Mercedes-Benz. Junto con SAAB, que en Eslovenia está diseñado para un solo garaje un poco más grande, presenta una alternativa al automóvil de mayor prestigio. Este no es el S80, que es el buque insignia de los prestigiosos sedanes de Volvo, ni el S40, que los verdaderos fanáticos de esta marca de automóviles sueca no reconocen legítimamente como un Volvo real. Con 4 metros de largo, es más grande que el BMW Serie 580 (3 metros) y MB Clase C (4 metros), e incluso con 47 metros de ancho, sus mayores competidores no pueden acercarse a él (4 o 525 metros).
Pero, a pesar de la gran superficie que ocupa en nuestro globo, no hay mucho espacio en su interior. Los editores dijeron que se estaban poniendo un poco apretados para un coche tan grande, pero tengo que admitir que prefiero describir "estrecho" como "todo a mano". Solo depende de cómo percibas el espacio que te rodea o, con un poco de malicia, cuántos de ustedes están alrededor de su cintura. Sin embargo, el asiento no es demasiado pequeño para los conductores altos, ya que el asiento del conductor es ajustable en todas las direcciones. También el volante. Por lo tanto, no hay nada de malo en que incluso los conductores exigentes diseñen su lugar de trabajo de acuerdo con sus regulaciones (más estrictas).
Para que se sienta mejor, tenemos que agregar aire acondicionado automático, radio de alta calidad con sistema de sonido de alta calidad (ah, Dolby Surround Pro Logic, nuestros sentidos están bien), capacidad de altavoz (en el volante y también ofrecen un auricular entre los asientos delanteros.), Cruise -control, computadora de viaje, sin mencionar seis airbags y abundante uso de cuero y imitación de madera. Pero la larga lista de accesorios significa que el precio base moderado del S60 D5 se dispara.
El motor de dos litros y cinco cilindros que probamos en el S2 también está disponible en las versiones V4 o S60. El motor totalmente de aluminio pesa solo 70 kg, lo que significa que es solo 80 kg más pesado que un motor de gasolina comparable. Menos peso significa mejor manejo del vehículo, mejor aceleración, mayor velocidad máxima y, lo que es igualmente importante, una conducción más suave. Te sorprenderá el buen funcionamiento y buen aislamiento acústico del coche al arrancar y la soberanía de dicho motor al acelerar.
Volvo cuenta legítimamente con 340 Nm de par motor a muy bajas 1750 rpm, y también pueden estar orgullosos del consumo medio de diésel, que en nuestra prueba fue de 7 litros cada 9 kilómetros. Para un coche de 100 kilogramos de peso (sin conductor), este es un muy buen dato, ya que una aceleración de 1570 a 0 km/h en 100 segundos y una velocidad punta superior a los 9 km/h no es tos de gato. Los ingenieros de Volvo han logrado esto con un sistema de inyección de combustible common rail de última generación en el que el combustible se inyecta directamente en los cilindros del motor a través de un único colector de presión controlado por inyectores controlados electrónicamente. La presión de inyección aumenta a 5 bar y el turbocompresor, a través del control electrónico de inclinación de las paletas, se adapta a su estilo de conducción. Con un pie derecho moderado, es una limusina galante; con un conductor más exigente, silba. Agujero de turbina? ¿Qué es esto?
La transmisión manual de cinco velocidades es un motor derecho confiable. De esa manera, su mano derecha no tendrá que luchar para mantener la velocidad correcta del motor, ya sea que el automóvil lo conduzca un padre tranquilo en un viaje de negocios o un hijo adolescente hormonalmente "desequilibrado" en su camino a la estación de esquí más cercana. . . En terrenos resbaladizos, el control de tracción de tracción delantera de STC ha demostrado ser efectivo para calmar un estado estable de 163 caballos de fuerza y alta torsión, al igual que una madre calma efectivamente a un bebé inquieto. El STC se puede alternar (un botón en la parte inferior de la consola central), pero incluso así, la tan cacareada seguridad de este automóvil sueco (que aterriza como nieve el primer día soleado y ya es superado por algunos rivales franceses) no lo hará. ayudar más usted cuando intenta domar sus propias ruedas delanteras danzantes. Por lo tanto, debe tener mucho cuidado al hacer esto.
“Me lo retiro”, fueron las primeras palabras cuando recomendé a mis conocidos más acomodados comprar un auto nuevo con un moderno motor turbodiésel. Sin embargo, he podido convencerme aún más desde que teníamos otro Volvo en paralelo en la oficina, un V70 XC con un motor de gasolina turboalimentado de 2 litros, que resultó ser una opción significativamente peor. Por tanto, tenemos derecho a preguntarnos: ¿qué queda para los motores de gasolina?
Alyosha Mrak
Foto: Uros Potocnik.
Volvo S60 D5
datos básicos
| Ventas: | Volvo Coche Austria |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 27.762,04 € |
| Costo del modelo de prueba: | 34.425,47 € |
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| Poder: | 120 kW (163 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,5 con |
| Velocidad máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 5 cilindros - 4 tiempos - en línea - diésel de inyección directa - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 81,0 × 93,2 mm - cilindrada 2401 cm3 - relación de compresión 18,0:1 - potencia máxima 120 kW (163 hp) a 4000 rpm - par máximo 340 Nm a 1750-3000 rpm - cigüeñal en 6 cojinetes - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - Turbocompresor gases de escape - Posenfriador - Refrigeración líquida 8,0 l - Aceite de motor 5,5 l - Catalizador de oxidación |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,390; II. 1,910 horas; tercero 1,190 horas; IV. 0,870; V 0,650; Marcha atrás 3,300 - Diferencial 3,770 - Neumáticos 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| Capacidad: | velocidad máxima 210 km/h - aceleración 0-100 km/h 9,5 s - consumo medio de combustible (ECE) 6,5 l/100 km (gasóleo) |
| Transporte y suspensión: | 4 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, pies de muelle, travesaños triangulares, estabilizador - suspensión simple trasera, giro longitudinal, travesaños dobles, paralelogramo de Watt, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora, discos delanteros , ruedas traseras, dirección asistida, ABS, EBD - dirección asistida, dirección asistida |
| masa: | vehículo vacío 1570 kg - peso total permitido 2030 kg - peso de remolque permitido con freno 1600 kg, sin freno 500 kg - carga de techo permitida 75 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4580 mm - ancho 1800 mm - alto 1430 mm - distancia entre ejes 2720 mm - vía delantera 1560 mm - trasera 1560 mm - radio de conducción 11,8 m |
| Dimensiones internas: | largo 1540 mm - ancho 1530/1510 mm - alto 900-960 / 900 mm - longitudinal 880-1110 / 950-760 mm - depósito de combustible 70 l |
| Caja: | (normal) 424 l |
Nuestras medidas
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 77% | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,6s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 31,1 años ( 168 km / h) |
| Velocidad máxima: | 210 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,4l / 100km |
| consumo de prueba: | 7,9 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 38,0m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
оценка
El Volvo S60 D5 es una alternativa real al BMW 330D o al Mercedes-Benz C 270 CDI. Además, el Volvo D5 ofrece un característico sonido gruñido de cinco cilindros que, al menos para algunos de nosotros, aplana los oídos y despierta el ego. Por no hablar del consumo medio de menos de ocho litros en la prueba... La situación es diferente en el segmento de las limusinas alemanas. Por lo tanto, es adecuado para quienes confían en sedanes de prestigio con potentes motores turbodiésel, pero no quieren ser solo "uno de muchos".
Alabamos y reprochamos
Rendimiento de motor
bajo consumo de combustible
insignificante "agujero turbo"
comodidad
falta de cajones en el tablero
pequeño agujero en el maletero
acceso al banco trasero
