Volvo S40 1.6D (80 kW) Summum DRIVe

Quién sabe cómo se contará esto en cinco o diez años, pero ahora es cierto: la tecnología automotriz es extremadamente compleja hoy en día. ¡Vea cómo los diseñadores de automóviles pueden jugar dónde encontrar reservas! Un automóvil que parece completamente terminado encuentra reservas que conducen a una notable reducción en el consumo de combustible.

Sí, hoy suena lógico, pero ayer nadie habló ni escuchó al respecto: después de todo, se conocen cambios en algunos lugares, sin ningún sufrimiento notable. Volvo no es el primero, pero rápidamente se unió a la lista. Su DRIVe es algo así como BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion y similares.

Se trata del Volvo S40, una berlina que técnicamente pertenece a la clase media baja, casi del tamaño de los coches de clase media, pero prácticamente en algún punto intermedio.

Está equipado con un turbodiésel de 1 litro y no debería haber reservas ni prejuicios aquí: se conduce exactamente como cabría esperar de un automóvil con tal motor. Quizás incluso un poco mejor, y ese debería ser el punto de partida; Desde aquí notamos que es un poco impresionante en velocidad máxima, un poco decepcionante en flexibilidad, que son un resultado directo del peso y la aerodinámica del automóvil, el turbodiésel de 6 litros y (especialmente) los enfoques adicionales de ingeniería ambiental para el automóvil.

El motor, con sus traqueteos y vibraciones, no es especialmente perfecto, como cabría esperar de una marca de prestigio, y esto no resulta especialmente inquietante. Tal vez recibe la mayor atención en el momento en que lo detienes con la llave; ahí es cuando realmente tiembla por un momento. Pero si tiene que clasificarse en función de esas especificaciones, imagine que hay tantos como vehículos turbodiésel más avanzados y menos avanzados. Una especie de medio dorado.

Aunque a primera vista el turbodiésel de 1 litro parece pequeño para una carrocería tan grande, resulta que es fácil, asequible y agradable de conducir con él. A veces, la cuesta arriba tiene que reducirse antes que con el motor de 6 litros (turbo-diesel) más convencional para esta clase, pero sorprendentemente a su motor le encanta acelerar: gira fácilmente, en silencio y sin esfuerzo (aunque no muy rápido) en el lado rojo caja a 4.500 rpm, y también "profundo" en la caja roja, hasta XNUMX rpm, sin dar la impresión de que la mecánica se resiente.

Aunque la transmisión de este Volvo es manual y “solo” de cinco velocidades, el par motor es suficiente para una conducción rápida y dinámica, así como para adelantar en carreteras fuera de los asentamientos. Este es el menos amigable para comenzar, ya que el "puerto turbo" de ralentí a aproximadamente 1.500 rpm en este momento parece bueno, lo que significa que el motor debe acelerarse primero para arrancar rápidamente. No es difícil acostumbrarse.

Es incluso (más fácil) que el conductor se acostumbre al consumo de combustible. La computadora de a bordo, que fue (verificado) para creer, mostró lo siguiente: en quinta velocidad a 200 km / h (3.900 rpm) 11 litros por 100 km, a 160 (3.050) 7 y a 2 (130) 2.500 , 5 litros de diesel a 5 km de recorrido.

Incluso con la conducción más implacable, no hemos podido elevar el consumo por encima de los ocho litros a los 100 kilómetros, y llegar a un valor por debajo de los seis no supone un gran problema. Dependiendo del estilo de conducción y de la velocidad media alcanzada, el consumo total en nuestra prueba es un resultado excelente.

Probablemente ya sepa algo más sobre el V40: que ofrece espacio en el interior para autos de clase media, que tiene solo cuatro puertas y, por lo tanto, una cajuela bastante mal ajustable, que los materiales del interior son en su mayoría de alta calidad (en el caso de la prueba también cuero y adornos de aluminio de buen gusto) que los retrovisores exteriores son demasiado pequeños, que el volante es bastante grande, pero el conductor puede ponerse muy bien en la posición del volante, y que el manejo del automóvil es excelente, incluso para alguien cuyos requisitos para la dinámica de conducción son algo superiores.

Entonces, volvamos al consumo de combustible. A menudo nos engañan en el mundo del consumismo, pero aquí y ahora es cierto: este S40 (o su motor) es económico. Una tecnología llamada DRIVe funciona. Pero por si acaso, no esperes milagros. Aún no están disponibles.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Volvo S40 1.6D (80 kW) Summum DRIVe

datos básicos

Ventas:	Volvo Coche Austria
Precio del modelo base:	29.920 €
Costo del modelo de prueba:	30.730 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	80 kW (109 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,4 con
Velocidad máxima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.560 cm? – potencia máxima 80 kW (109 hp) a 4.000 rpm – par máximo 240 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 205/50 R 17 W (Continental SportContact2).
Capacidad:	velocidad máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,4 s - consumo de combustible (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km, emisiones de CO2 119 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.381 kg - peso bruto autorizado 1.880 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.476 mm - ancho 1.770 mm - alto 1.454 mm - depósito de combustible 52 l.
Caja:	415 1.310

Nuestras medidas

T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl. = 31% / Estado del cuentakilómetros: 8.987 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,4s
402m de la ciudad:	17,9 años ( 125 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	12,3 (IV.) S
Flexibilidad 80-120 km / h:	15,0 (V.) p
Velocidad máxima:	190 km / h (V.)
consumo de prueba:	6,1 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	37,9m
Mesa AM:	40m

оценка

• Cualquiera que elija un sedán (como opción de carrocería) lo hará de manera consciente y deliberada. Sin embargo, elegir este motor es una sabia decisión para aquellos que están dispuestos a ceder un poco en los requisitos de rendimiento para obtener un motor realmente económico.

Alabamos y reprochamos

motor: flujo

transmisión: cambio

conductividad

interior: materiales

avdiosistema

Equipo

espejos exteriores

poca flexibilidad del tronco

flexibilidad del motor

“agujero” del motor hasta 1.500 rpm

no hay limpiaparabrisas en la parte posterior