Impulso de arranque / parada de Volvo C30 1.6D DRIVe (impulso de arranque / parada)
Por ejemplo, ecología. Volvo, junto con varios otros fabricantes (el grupo se multiplica como hongos después de la lluvia), se han sumado a la conciencia medioambiental colectiva y han “pegado” una etiqueta a sus versiones ecológicas. Unidad de manejo.
En la batalla por reducir las emisiones de carbono (y así reducir las cargas de trabajo y empañar la reputación de los ecologistas), finalmente incorporó un sistema de parada y reinicio del motor (arranque y parada), que fue de los primeros en alcanzar el límite mágico de los cien gramos por kilómetro. .
El sudor sueco terminó en el número 99, que es un transeúnte casual en comparación con el treinta en una "llama naranja" metálica brillante similar al consumo declarado de 3 litros por cada cien kilómetros en comparación con el precio tentador en las tiendas.
En la práctica, resulta que los esfuerzos de los ingenieros en forma de un consumo favorable de un paquete aerodinámico adaptado (suspensión 10 milímetros más baja, chasis plano, ruedas, spoilers), relaciones de transmisión más largas, dirección optimizada, regeneración de la energía de frenado, un La relación de transmisión óptima, el sistema de arranque y parada ya mencionados, el filtro de partículas diésel, los neumáticos de bajo consumo y otros pasos evolutivos no decepcionan, pero al mismo tiempo no significan una receta mágica para ahorrar.
No se equivoquen: el modelo de prueba, según el ordenador de a bordo, a 70 km / h en quinta marcha (y 1.400 rpm) rinde casi gota a gota, consumiendo sólo 2 litros de aceite cada 5 km, tan modestamente (todo en marcha superior). y con la ayuda del control de crucero) registré 100 litros a una velocidad de 3 km / h, y solo se requieren cinco litros en la carretera.
El Volvo más pequeño no siente sed ni siquiera a la máxima velocidad (190 km / ha 3.800 rpm), cuando los inyectores divergen cientos de kilómetros. unos 11 litros de combustible.
Consumo de prueba (6, 6 litros) De hecho, este es el resultado de una etapa de prueba más pesada, pero en promedio le resultará difícil acercarse a las promesas de fábrica (incluso en recorridos relacionales bien pensados), a pesar del suave toque del pedal del acelerador.
Por otro lado, tendrás problemas similares que superen los ocho litros, lo que definitivamente pondrá una gran sonrisa en el rostro del conductor ya que podrá disfrutar del excelente desempeño de conducción de su rueda de repuesto a bajo costo. Primero al motor.
El motor diésel de 1 litro y cuatro cilindros con 6 "caballos de fuerza" y 109 Nm de par (a 240 rpm) forma parte de la política de globalización del grupo y, de hecho, es un alma confiable y un compañero silencioso. No podemos culparlo por su inmunidad (antes era al revés), le gusta pasar a 1.750, solo le preocupa el agujero del turbo por debajo de las 5.000 rpm, lo que puede ser un inconveniente, especialmente cuando se conduce cuesta arriba y de repente comienza desde las intersecciones. (si la velocidad desciende demasiado, el turbocompresor debe reactivarse después de unos segundos).
En este caso, la caja de cambios de cinco velocidades no es muy útil con sus transmisiones, pero se compensa rápidamente por la excelente sensación en la palanca de cambios y la capacidad de cambiar de manera decisiva y precisa, lo que también ha sido confirmado por nuestros instrumentos de medición.
El sistema start & stop funciona sin problemas (si te cansas, puedes apagarlo con solo presionar un botón), solo lo culpamos por el hecho de que cumple su misión incluso con el motor frío (cuando el El indicador de temperatura del agua ni siquiera está en la primera línea).
Cuando se apaga el dispositivo, la necesidad de música y refrigeración del consumidor se ve limitada por una batería adicional (que es mucho más pequeña que la batería principal), y el reencendido es atemporal, ya que se activa repentinamente al presionar el embrague o el acelerador. pedales o presionando repetidamente el freno.
Esto es parte del desafío (aunque la sensación del pedal no es diferente del promedio de la clase), que no es fácil ya que el automóvil está calzado con neumáticos Michelin Energy Saver y también es resistente y deportivo (y sin embargo lo suficientemente cómodo). ) chasis. disfruta conduciendo.
El C30 es neutral durante mucho tiempo, prefiere conducir con seguridad en la frontera, pero si tienes al diablo en tu hombro, puedes disfrutar tu trasero, disfrutar tu trasero y disfrutar de los giros de carrera.
¡Incluso una unidad de nivel o dos más potente no se quejaría de este chasis! El control de tracción DSTC conmutable y el sistema de control de estabilidad ayuda a comportarse discretamente a altas velocidades, lo que contrasta con el arranque repentino en superficies mojadas, donde el trabajo es demasiado abrupto.
Como corresponde a un norteño, Volvo no escatimó en seguridad pasiva, ya que los habituales cuatro airbags en la parte delantera del habitáculo van acompañados de airbags laterales de cortina (a ambos lados de la cabina), un sistema de protección contra impactos laterales (SIPS), un Sistema en los asientos delanteros laterales para protección contra lesiones de cuello y columna (WHIPS). ...
La posición ergonómica detrás del volante (grande) te hace sentir bien, los asientos (que no están diseñados para las necesidades de las carreras) se ajustan perfectamente (y los problemas con el ajuste lumbar se olvidan rápidamente), hay un amplio espacio de almacenamiento y el minimalismo es un verdadero placer. : el salpicadero con una espectacular consola central y un excelente sistema de audio High Performance (opcional).
Nergachi podría decir que el entorno del pasajero es demasiado estéril, y el medio está repleto de botones para el aire acondicionado automático de doble zona y la radio, pero en realidad solo nos molestó el toque ocasional de este último al adelantar.
Un poco más de mal humor lo crea un pequeño banco trasero (es bueno que Volvo no impuso un tercer asiento en la parte trasera) y un modesto baúl con persianas de emergencia, pero quién dice que este Volvo quiere jugar el papel de la primera carta de triunfo. ¿de la familia?
El día anterior, vimos esto antes en el segmento de autos compactos premium con una base de clientes diferente a, digamos, el popular Golf (y volveremos a la política).
La falta de gorras carece de perfeccionismo, ya que el plástico duro con juntas imprecisas (alrededor del freno de mano) estropea más que la mano de obra sólida, y el sistema de entrada del banco trasero valora una mano con mucha testosterona más que una técnica adecuada.
Las puertas grandes que son pesadas, difíciles de abrir (en espacios de estacionamiento reducidos) y requieren más fuerza para cerrarse también merecen críticas. Una extensión de este problema son los cinturones delanteros, que en su mayoría están bastante lejos del alcance cómodo de las manos: las náuseas se alivian parcialmente con un pasador al lado de los asientos, donde colocamos los cinturones para facilitar el acceso (y por lo tanto causar canas para los pasajeros traseros entrantes o salientes).
Deliberadamente dejamos los dulces importantes para el final. Lo adivinaste, la apariencia. En Thirty, la política de renovación de Volvo era sólida, ya que el exterior, especialmente la parte delantera, había sido "redecorado" en el sentido más estricto de la palabra. Los faros con guardabarros y parachoques se fusionan casi entre sí, mientras que una bonita parrilla en forma de panal y un gran emblema de Volvo inspiran aún más asombro en los autos que van delante.
En la carretera, se retiran más rápido que cualquier atleta consumado. El C30 se ha vuelto agresivo, mucho más agresivo que su precio, con el que los suecos se dirigen a una clientela que no resuelve un problema automotriz existencial y cuya mentalidad de consumidor promedio no es suficiente.
El equipamiento Momentum (a medio camino entre el Kinetic básico y el Summum más rico), en contraste con el acabado básico más económico en alrededor de 2.000 euros, incluye llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla, control de crucero, sensor de lluvia, computadora de viaje, espejo autoextinguible y dirección multifunción. El volante, unos 2.000 euros más caro que el Summum, en cambio, solo ofrece faros bi-xenón y asientos calefactables (interior de cuero útil y llantas de 17 pulgadas, nos negamos descuidadamente).
Volviendo a la asociación original, promete mucho pero ofrece mucho menos: en algunas áreas ofrece menos de lo esperado, pero por lo tanto sobresale en la mayoría de las demás. Y esto es del libro de texto de la política exitosa de Volvo.
Matei Groshel, foto: Matei Groshel
Impulso de arranque / parada de Volvo C30 1.6D DRIVe (impulso de arranque / parada)
datos básicos
| Ventas: | Volvo Coche Austria |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 20.400 € |
| Costo del modelo de prueba: | 22.524 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 80 kW (109 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,3 con |
| Velocidad máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 3,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.560 cm? – potencia máxima 80 kW (109 hp) a 4.000 rpm – par máximo 240 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver). |
| Capacidad: | velocidad máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,3 s - consumo de combustible (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, emisiones de CO2 99 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.373 kg - peso bruto autorizado 1.780 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.266 mm - ancho 1.780 mm - alto 1.447 mm. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 52 l. |
| Caja: | 233 |
Nuestras medidas
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Estado del cuentakilómetros: 4.800 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,0s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,7 años ( 127 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 10,2s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 12,8s |
| Velocidad máxima: | 190 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 6,6 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,1m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Atraído por el diseño actualizado, el excelente chasis, el motor económico y el interior minimalista. El C30 tiene algunas incursiones y no es barato en la configuración de prueba, pero no entre el promedio. Un coche con su público objetivo.
Alabamos y reprochamos
caja de cambios
conductividad
Aleación
motor turbo
consumo
aspecto actualizado
puesto de conducción
interior minimalista
banco trasero y maletero
agujero turbo
fina superficialidad en la producción
aproximadamente DSTC
puerta grande
precio
