Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline

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datos básicos
Техническая информация
Nuestras medidas

La motorización de gasolina, especialmente en el extremo inferior de la gama, se ha vuelto aún más dudosa desde la introducción de los estándares de escape Euro4; la potencia y el par suelen ser suficientes sobre el papel, pero la práctica es más brutal. Los coches parecen tener poca potencia cuando se pisa el pedal del acelerador y cuando el motor reacciona.

Con tales pensamientos, me subí al Touran, a pesar de la tecnología moderna del motor: inyección directa de gasolina en las cámaras de combustión de los cilindros. ¿Qué será? ¿Es el 1.6 FSI solo un molinillo que maneja un cuerpo significativo de alguna manera? ¿Decepcionará? Al contrario, ¿impresionará?

La práctica está en algún punto intermedio y es importante que el miedo no se materialice. Mientras se conduce, por supuesto, es imposible determinar cómo y cómo ingresa la gasolina al cilindro, solo está claro que el motor es gasolina. Inmediatamente después de girar la llave, fría o caliente, fluye tranquila y silenciosamente.

Permanece silencioso en todo el rango de revoluciones, hasta 6700 rpm, cuando la electrónica interrumpe suave e imperceptiblemente el encendido, y el ruido aumenta naturalmente y (por encima de las 4500 rpm allí) adquiere un color de motor ligeramente más deportivo. Después de lo que muestra el motor, en el Polo puede ser realmente deportivo, pero en el Touran tiene un trabajo diferente y una misión diferente. En primer lugar, resiste más masa y una aerodinámica más pobre que el Polo.

Un Touran vacío pesa casi una tonelada y media, y esta es también la razón por la que es difícil que el motor acelere a altas revoluciones. La caja de cambios de seis velocidades está diseñada para aprovechar mejor la curva de par, no la deportividad. La primera marcha es relativamente corta, y las dos últimas marchas son bastante largas, lo cual es bastante habitual en coches de este tipo (furgoneta limusina).

Por lo tanto, un Touran de este tipo está diseñado para una conducción moderada, pero eso no significa que conduzca lentamente. El motor funciona mejor en el rango de revoluciones medias cuando ha acumulado suficiente par y potencia para conducir este siete plazas, y la forma en que funciona el motor es más obvia aquí. Con la inyección directa, los técnicos (pueden) lograr un rendimiento en el área de mezcla deficiente de combustible, lo que se traduce directamente en un menor consumo de combustible.

Siempre que conduzca un Touran motorizado de este tipo con un tercio del combustible en quinta o sexta marcha, el consumo también será inferior a nueve litros cada cien kilómetros. También significa que todos los beneficios de la tecnología FSI se pierden al conducir por la ciudad o al volante, y el consumo puede aumentar a 14 litros cada 100 km. Por lo tanto, debe poder ahorrar dinero.

El Touran también agrada con hechos bien conocidos: amplitud, mano de obra, materiales, tres (segunda fila) asientos extraíbles individualmente, dos asientos (planos) en la tercera fila, muchas cajas realmente útiles, muchos lugares para latas, buen agarre, Aire acondicionado eficiente (en este caso, semiautomático), sensores grandes y de fácil lectura, muy buena ergonomía de todo el espacio, y mucho más.

No es (limpio) perfecto, pero muy parecido. A pesar de la buena capacidad de ajuste, el manillar sigue siendo bastante alto, las ventanas se empañan rápidamente en clima húmedo después de arrancar (afortunadamente, también crecen rápidamente) y el manillar es de plástico. Pero nada de esto afecta su bienestar.

La única queja importante es algo que no se puede medir con esta técnica: el Touran en particular tiene un diseño demasiado simple y racional que carece de encanto. El golf grande no provoca emociones. Pero tal vez ni siquiera quiera.

Vinko Kernc

Foto de Alyosha Pavletich.

Volkswagen Touran 1.6 FSI Línea de tendencia

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	19,24 €
Costo del modelo de prueba:	20,36 €
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Poder:	85 kW (116 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,9 con
Velocidad máxima:	186 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1598 cm3 - potencia máxima 85 kW (116 hp) a 5800 rpm - par máximo 155 Nm a 4000 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M+S).
Capacidad:	velocidad máxima 186 km/h - aceleración 0-100 km/h en 11,9 s - consumo de combustible (ECE) 9,5/6,2/7,4 l/100 km.
masa:	vehículo vacío 1423 kg - peso bruto autorizado 2090 kg.
Dimensiones externas:	largo 4391 mm - ancho 1794 mm - alto 1635 mm - maletero 695-1989 l - depósito de combustible 60 l.

Nuestras medidas

T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Estado del cuentakilómetros: 10271 km
Aceleración 0-100km:	Los 12,0s
402m de la ciudad:	17,7 años ( 122 km / h)
1000m de la ciudad:	32,9 años ( 155 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	17,5 (V.) p
Flexibilidad 80-120 km / h:	24,3 (VI.).
Velocidad máxima:	185 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	10,2 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	45,7m
Mesa AM:	42m