Prueba de manejo Volkswagen Touareg
Volkswagen dice que hay alrededor de 2.300 piezas de automóviles nuevas, pero la apariencia del Touareg (afortunadamente) sigue siendo el Touareg, solo que en algunas áreas es mejor o mejor. También puedes llamarlo Touareg Plus.
El Touareg, por supuesto, seguirá fabricándose en la planta de Volkswagen en Bratislava y aún lo reconocerá fácilmente. Obtiene una cara rejuvenecida que muestra claramente la afiliación a la marca: nuevos faros, una llamativa máscara cromada (hecha de cromo brillante en los modelos de cinco y seis cilindros y cromo mate en las versiones más motorizadas), una nueva defensa y nuevos espejos laterales. intermitentes con tecnología LED (y Side View System). Incluso las luces traseras ahora son LED, por lo que sus ventanas pueden ser más oscuras y el alerón en la parte superior de las puertas traseras es más pronunciado a favor de una mejor aerodinámica.
No se notan en el interior, pero sí se notan los nuevos asientos, hay novedades en colores o tipos de piel, así como nuevos diseños de inserciones de madera en el habitáculo. Los ingenieros abordaron no solo los asientos delanteros (aquí se centraron principalmente en la comodidad), sino también el banco trasero, que ahora es ocho kilogramos más ligero y más fácil de plegar, dejando la parte inferior del maletero plana tras esta faena. También remodelaron los sensores, entre los que destaca el nuevo display multifunción, que es más grande y, sobre todo, coloreado.
La pantalla LCD de alta resolución se ha vuelto mucho más transparente y, al mismo tiempo, puede mostrar la información necesaria con mayor claridad. Uno de ellos es el funcionamiento del control de crucero automático ACC, que, como es habitual en este tipo de sistemas, funciona a través del radar frontal, y el coche no solo puede ralentizar el sistema Front Scan, que utiliza el mismo radar cuando hay riesgo. de una colisión, sino también detenerse por completo. Los sensores de radar, esta vez en el parachoques trasero, también utilizan el Sistema de Vista Lateral, que monitorea lo que sucede detrás y cerca del automóvil y advierte al conductor cuando cambia de carril con una luz en los espejos retrovisores exteriores que el camino no está despejado.
Sin embargo, dado que el Touareg también es un SUV (que también tiene una caja de cambios y un bloqueo del diferencial central y trasero, la parte trasera es opcional), el ABS (y llamado ABS Plus) también se ha adaptado para uso todoterreno. Esto ahora permite un mejor bloqueo de la bicicleta cuando se conduce fuera de la carretera (o se conduce sobre arena, nieve ...), de modo que se crea una cuña de material empujado frente a las ruedas delanteras, lo que detiene el automóvil de manera más efectiva que cuando se conduce. . ruedas con ABS clásico. El ESP ahora tiene una característica adicional que detecta y reduce el riesgo de vuelcos, y la suspensión neumática también presenta un ajuste deportivo con una característica que reduce la inclinación del vehículo cuando se conduce rápido sobre asfalto.
La suspensión neumática es estándar en los motores de 3 o varios cilindros, otros están disponibles a un costo adicional. La gama de motores se mantuvo prácticamente igual, los dos motores de gasolina anteriores (5 V6 con 280 y 6.0 W12 con 450 "caballos de fuerza") se combinaron (por primera vez en un automóvil con una insignia de Volkswagen en el morro) 4, a V2 V de 350 litros con tecnología FSI y 2 "caballos", que ya conocemos por los modelos de Audi. Los motores diesel siguieron siendo los mismos: un motor de 5 litros y cinco cilindros, un V6 TDI de tres litros y un enorme V10 TDI (174, 225 y XNUMX "caballos de fuerza", respectivamente). Como antes, la transmisión es siempre automática de seis velocidades (o manual de seis velocidades para los dos motores diesel más débiles).
El Touareg renovado ya está a la venta y los precios no han cambiado mucho con respecto a su predecesor. Por tanto, el Touareg sigue siendo una buena compra. Por la misma razón, ya han recibido 45 pedidos y se espera que vendan 80 Touareg a finales de año.
- motor (diseño): ocho cilindros, V, gasolina con inyección directa de combustible
- Desplazamiento del motor (cm3): 4.136
- potencia máxima (kW / CV a rpm): 1/257 a 340
- par máximo (Nm @ rpm): 1 @ 440
- eje delantero: suspensión simple, doble horquilla, muelles de acero o neumáticos, amortiguadores controlados electrónicamente, barra estabilizadora
- eje trasero: suspensión simple, doble horquilla, amortiguadores controlados electrónicamente, estabilizador
- distancia entre ejes (mm): 2.855
- largo × ancho × alto (mm): 4.754 x 1.928 x 1.726
- tronco (L): 555-1.570
- velocidad máxima (km / h): (244)
- aceleración 0-100 km / h (s): (7, 5)
- Consumo de combustible para ECE (l / 100 km): (13, 8)
Dušan Lukič, foto: planta
