Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen estaba honestamente afianzado cuando Ferdinand Piech tomó las riendas, ya que cuando llegó, ya había transformado una empresa muy exitosa de adentro hacia afuera: abrió nuevas oportunidades para la (s) marca (s) y atrajo a otras. no es una marca alemana. Turan también se remonta a los días antes de que el famoso Piyeh (recientemente) se retirara. Pero persistieron las dudas sobre sus decisiones.

¿Cooperación con Porsche? Bueno, si nos fijamos en los lazos familiares y "familiares" entre las marcas, tal colaboración es lógica. De lo contrario, sin el impedimento de la declaración anterior, la conexión no parece inteligente. Es cierto que tanto Volkswagen como Porsche, en su punto de partida histórico desde la última Guerra Mundial, están estrechamente relacionados con el aún más famoso Ferdinand (por supuesto, este es el propio Sr. Porsche), pero medio siglo es un tiempo completo. mucho tiempo en el automovilismo. En la práctica, ambas marcas siguieron caminos completamente diferentes.

¿Lujoso, súper caro (en términos absolutos) SUV? Sin experiencia real en esta área (y el subcontratista ni siquiera puede acercarse a reclamar algo así), el negocio es riesgoso. Bastantes nombres de otros continentes se han hecho un buen nombre en esta área, e incluso en el sur de Alemania han instalado con éxito su propio cuenco, o tal vez incluso un cuenco. Y todos lo están haciendo bien. Entonces, ¿cómo compite con éxito un principiante en un campo (aparentemente) claramente dividido? Tanto la teoría como los dilemas teóricos. Luego vimos el auto en las fotografías, lo vimos en vivo, lo probamos brevemente.

Hubo menos dudas, más confianza. Y los coautores de este proyecto dividieron de manera competente a los posibles candidatos: por técnica, por apariencia y, por supuesto, por la imagen de cada una de las marcas.

A pesar de la "alta" demanda de ambos modelos, Eslovenia, por supuesto, no es el mercado menos competente para sacar conclusiones, pero en los mercados de Europa Occidental y otros países, donde el poder adquisitivo es mucho mayor, ya parece que los puntos de partida se establecieron sabiamente ... Ambos ya están reclutando compradores de acuerdo con el esquema que (muy probablemente) se les ocurrió, ya que (lo más importante) hay pocos candidatos para comprar entre ellos; los compradores de ambos son en su mayoría recién llegados al segmento o se están alejando de otras marcas que ofrecen productos similares.

El Touareg, que también podría llamarse un Cayenne escasamente especiado, se parece desde la distancia (¿recuerdas?) al Golf (IV) Country. Cuando te acercas un poco más, la sensación sigue siendo la misma, solo que este “País del Golf” se vuelve más dulce. El Touareg solo se convierte en su propio carácter cuando estás lo suficientemente cerca como para que el tamaño sea completamente visible, y cuando los detalles son visibles, o cuando lo ves junto a otro automóvil reconocible.

Considerado por muchos como más atractivo que el primo de Stuttgart, el Touareg con su tecnología de propulsión elegida (y nombre) está dirigido a clientes un poco más conservadores que el Porsche Cayenne, aunque la palabra "conservador" en este caso debe tomarse con mucha cautela. . El tamaño de un coche, sus prestaciones y, en definitiva, su precio no son cosas corrientes entre la chapa que nos rodea.

Si aún no ha mirado la lista de precios (por diseño o por accidente), el Touareg lo convencerá de su valor (si no antes) tan pronto como mire dentro. El lujo espacioso está respaldado por materiales (cuero, madera), y la vista del amplio tablero recuerda al Phaeton. No, eso no está ahí, pero parece. Me recuerda a ella. Especialmente en el medio (desafortunadamente) no hay reloj analógico (la información sobre la hora deberá buscarse entre dispositivos grandes en una pantalla adicional en forma digital), así como la parte donde controlas los dispositivos relacionados en el automóvil (aire acondicionado , sonido, telecomunicaciones, navegación ...) bastante diferente para acostumbrarse.

¡Vaya, qué diámetro tienen ambos sensores! Sí, se adapta perfectamente a las dimensiones exteriores del vehículo. Pero los medidores parecen tener el tamaño correcto en relación con el tamaño del tablero y el volante en sí, y se integran perfectamente con el entorno. Si hay que enfatizar algo, entonces estos son los parasoles dobles, que por el momento parece bastante lógico (puedes sombrear el parabrisas y los cristales laterales al mismo tiempo), pero, lamentablemente, no los vemos muy a menudo en los coches. . También vale la pena mencionar el parabrisas desproporcionadamente bajo, que afortunadamente no restringe la vista. Habrá más problemas de visibilidad detrás del automóvil, ya que la ventana trasera también es baja y los tres enormes reposacabezas en el asiento trasero reducen aún más la visibilidad.

En el Touareg, incluso en uno tan ajustado como el de prueba, no todo encaja. A pesar del extenso ajuste eléctrico de los asientos y el volante, no hay forma de almacenar el ajuste, y los propios asientos proporcionan un agarre lateral extremadamente débil. Incluso una computadora de a bordo rica (¡triple!) Merece cierta indignación: solo puede aparecer en la pantalla entre los instrumentos (incluso en el Phaeton, estamos acostumbrados a llamarla en la pantalla grande en el centro del tablero), y no todos los datos posibles están disponibles en todos los menús. Es cierto, suena quisquilloso y lo admitimos. Pero, por otro lado, nos permitimos ser exigentes cuando se trata de tanto dinero.

Bueno, sigue siendo bastante cierto que eres el tipo con la llave tuareg. En general, es aún mejor si te sientas en él y, por supuesto, es mejor si lo montas. Es cierto que ahora, incluso en automóviles mucho más baratos, ya es posible ingresar al automóvil y arrancar el motor sin llave, e incluso una posición de asiento alta ya es bastante común entre los automóviles de pasajeros.

Con el Touareg, este poderoso fenómeno se destaca más en términos de tamaño, apariencia e imagen, y estamos muy agradecidos por haber domesticado el motor turbodiésel moderno. Tiene un poco menos que decente 5 litros de volumen para compensar, ¡eh! - ¡750 Newton metros de par! Imagine una muy buena transmisión automática (6 velocidades) y un embrague hidráulico relativamente rápido entre ellos y la reacción (aunque pesada de dos toneladas y media) del automóvil cuando pisa el acelerador. De dos tubos de escape aplanados (uno a cada lado) sale un poco de humo, y los pasajeros ya corren de espaldas.

Tienes que ser muy exigente para quedarte sin potencia y par en un Touareg así, o quejarte de la transmisión. Esto permite el cambio manual, que no es necesario en la mayoría de los casos. Si la posición normal de la caja de cambios (D) no funciona, también hay un programa deportivo que adelanta a velocidades del motor más altas y siempre satisface la aceleración completa ("kick-down") si necesita un suministro completo de potencia.

Las grandes palancas de cambio del volante arqueadas (de izquierda a derecha hacia abajo, derecha hacia arriba) son motivo de controversia y rendimiento, pero como se dijo, una transmisión completamente automática siempre satisface, excepto quizás para una conducción más dinámica en carreteras sinuosas. Especialmente cuando éste falla. Entonces es bueno dejar la caja de cambios engranada, dependiendo del ritmo del viaje. Pero entonces el diez cilindros también mostrará que puede tener sed. Sea un piloto de carreras y su consumo medio de combustible puede rondar los 25 litros cada 100 kilómetros.

Por lo tanto, es más placentero con una conducción moderada; tanto en carretera como circulando por el campo, el motor sacará unos buenos 13 litros cada 100 kilómetros. Y en la ciudad, en algún lugar entre estos valores, dependiendo principalmente de cuántas veces quieras demostrar a los jóvenes atractivos que eres invencible frente a un semáforo.

No hay duda: el Touareg está en la carretera, de una forma u otra, "en casa". La suspensión neumática puede satisfacer tres deseos: con un simple botón, se puede configurar el confort, el deporte y la amortiguación automática. Hay una diferencia notable en la rigidez entre los dos primeros (el estilo deportivo debe elegirse especialmente cuando se verifica una buena posición en las curvas, ya que esto reduce significativamente las vibraciones laterales de la carrocería), los menos exigentes sin duda quedarán impresionados con el modo automático. Sin embargo, la técnica no se limita a esto; Como vehículo todo terreno, el Touareg tiene un cambio descendente y un bloqueo del diferencial central (ambos conectados eléctricamente y siempre funcionan a la perfección), y la capacidad de ajustar la altura de la carrocería desde el suelo proviene de la suspensión neumática.

Con todos los accesorios, el Touareg se adapta al terreno que sugiere su nombre. Debe tener en cuenta que los fabricantes de neumáticos aún no han inventado un neumático que funcione bien en la carretera a 220 kilómetros por hora, 80 kilómetros por hora en curvas y descensos embarrados. Entonces: mientras agarran los neumáticos, el Touareg se irá. Si los neumáticos pierden tracción o se atascan en la panza, la pista se terminará.

De lo contrario: el desierto ya está, y probablemente ningún propietario lo enviará entre las ramas. O en un campo recién arado. Ya sabes cómo digo todo el tiempo: XXL también se refiere a precio. Puede que sigas siendo tan rico, pero aún apreciarás un coche tan caro. Es decir, no lo destruye intencionalmente. Mientras tanto, el Touareg devolverá el placer XXL.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	71.443,25 €
Costo del modelo de prueba:	74.531,65 €
Poder:	230 kW (313 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,8 con
Velocidad máxima:	225 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	12,2l / 100km
Garantía:	Garantía general 2 años, garantía de pintura 3 años, garantía antioxidante 12 años

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	10 cilindros - 4 tiempos - V-90° - Diésel de inyección directa - Montaje frontal longitudinal - Diámetro y carrera 81,0×95,5 mm - Cilindrada 4921 cc - Compresión 3:18,5 - Potencia máxima) a 1 rpm - Velocidad media del pistón a potencia máxima 3750 m/s - potencia específica 11,9 kW/l (46,7 litros por cilindro - culata de metal ligero - inyección de combustible a través del sistema bomba-inyector - turbocompresor Gases de escape - Posenfriador - Refrigeración líquida 63,6 l - Aceite de motor 750 l - Batería 2000 V, 6 Ah - Alternador 2 A - Convertidor catalítico de oxidación
Transferencia de energía:	el motor acciona las cuatro ruedas - embrague hidráulico - transmisión automática de 6 velocidades, posiciones de la palanca de cambios PRNDS - (+/-) - relaciones de transmisión I. 4,150; II. 2,370 horas; tercero 1,560 horas; IV. 1,160 horas; V 0,860; VI. 0,690; marcha atrás 3,390 - caja de cambios, marchas 1,000 y 2,700 - piñón en diferencial 3,270 - llantas 8J×18 - neumáticos 235/60 R 18 H, circunferencia de rodadura 2,23 m - velocidad en VI. marcha a 1000 rpm 59,3 km/h - rueda de repuesto 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), límite de velocidad 80 km/h
Capacidad:	velocidad punta 225 km/h - aceleración 0-100 km/h 7,8 s - consumo de combustible (ECE) 16,6/9,8/12,2 l/100 km (gasoil)
Transporte y suspensión:	Van Eren - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - Cx = 0,38 - suspensión individual delantera, ballestas, travesaños triangulares dobles, suspensión neumática, estabilizador - suspensión simple trasera, ballestas, travesaños, guías neumáticas inclinadas. suspensión, tirante estabilizador, frenos de disco, disco delantero (refrigeración forzada), disco trasero (refrigeración forzada), dirección asistida, ABS, EPBD, sistema de frenado de emergencia, freno de pie mecánico en las ruedas traseras (pedal a la izquierda del pedal de freno ) - control de dirección de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,9 torsión entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 2524 kg - peso total permitido 3080 kg - peso de remolque permitido con freno 3500 kg, sin freno 750 kg - carga de techo permitida 100 kg
Dimensiones externas:	largo 4754 mm - ancho 1928 mm - alto 1703 mm - distancia entre ejes 2855 mm - vía delantera 1652 mm - trasera 1668 mm - distancia mínima al suelo 160-300 mm - distancia al suelo 11,6 m
Dimensiones internas:	longitud (del tablero al respaldo del asiento trasero) 1600 mm - ancho (en las rodillas) delantero 1580 mm, trasero 1540 mm - altura sobre el asiento delantero 900-980 mm, trasero 980 mm - asiento delantero longitudinal 860-1090 mm, asiento trasero 920 - 670 mm - longitud del asiento delantero 490 mm, asiento trasero 490 mm - diámetro del volante 390 mm - depósito de combustible 100 l
Caja:	(normal) 500-1525 l; Volumen del maletero medido con maletas estándar Samsonite: 1 mochila (20L), 1 maleta de avión (36L), 2 maletas 68,5L, 1 maleta 85,5L

Nuestras medidas

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, kilometraje: 8691 km, neumáticos: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Aceleración 0-100km:	Los 7,7s
1000m de la ciudad:	28,8 años ( 181 km / h)
Consumo mínimo:	13,2l / 100km
Consumo máximo:	24,7l / 100km
consumo de prueba:	16,7 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	73,0m
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,4m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	53dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	53dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	65dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	63dB
Errores de prueba:	el coche se desplaza ligeramente hacia la derecha

Calificación general (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI: la combinación perfecta de centrales eléctricas modernas, desde el motor hasta la transmisión y el chasis; en esto este SUV está actualmente en la parte superior. Desgraciadamente, debido a la modernidad y el prestigio, el precio también es más elevado, acercándose a los veinte millones.

• Exterior (15/15)

  La forma exterior es moderna, acogedora y aporta una elegante solidez al exterior. El cuerpo es impecable.

• Interior (129/140)

  Algunos de los componentes (partes más pequeñas en el tablero de instrumentos, interruptores de los asientos) están hechos de plástico barato y muchas de las útiles cajas son impresionantes.

• Motor, transmisión (39
  
  
  / 40)

  El motor es un gran producto y no tiene problemas de peso corporal. La caja de cambios cambia de vez en cuando, las relaciones de cambio son perfectas.

• Rendimiento de conducción (86
  
  
  / 95)

  Debido a su posición en la carretera, también puede competir con los mejores coches de carretera puros; gran chasis!

• Rendimiento (34/35)

  Excelente en todos los aspectos, con la excepción de la flexibilidad (tiempo de respuesta de la transmisión automática).

• Seguridad (32/45)

  A pesar de su gran peso, frena bien. Seguridad activa: visibilidad trasera ligeramente limitada. El segundo difícilmente hubiera sido mejor y más perfecto.

• Economía

  El motor es de hecho un (turbo) diesel, pero aún consume mucho. Buenas condiciones de garantía, sin garantía móvil.

Alabamos y reprochamos

elegancia de forma e interior

materiales

facilidad de conducción

motor (par)

capacidad

Equipo

cajas adentro

avdiosistema

sin asistente de estacionamiento

algo de rencor contra el "software" de los dispositivos de asistencia

vista limitada atrás

precio

muchos botones