Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 CV - nómada en la ciudad
El nombre del SUV alemán proviene de los nómadas tuareg que viven en el Sahara, quienes se hacen llamar Imazegens, que en traducción libre significa “gente libre”. Así que VW parece confirmar que referirse a la naturaleza, la libertad y la promesa de aventura en el nombre de un automóvil es una buena idea. ¿Esto define la herencia del Touareg de una forma u otra? ¿O tal vez después de un estiramiento facial, se siente mejor que nunca?
En comparación con la versión anterior, notaremos algunos cambios, especialmente en la parte delantera del automóvil. Sin embargo, debemos olvidarnos de la revolución. La parte delantera se ha vuelto más maciza, el parachoques, la parrilla y las tomas de aire han aumentado y han cambiado ligeramente de forma. En la parrilla, en lugar de dos barras horizontales, encontrarás cuatro, y entre ellas hay una elegante insignia R-Line. Todo ello se complementa con grandes faros bixenón con módulo de luz de giro y luces diurnas LED. En comparación con la versión anterior, también se ha cambiado el alerón en la tapa del maletero, las luces traseras están equipadas con luces LED adicionales, y eso es todo. A pesar de los cambios relativamente pequeños, la diferencia en la apariencia del automóvil se puede ver bastante bien. Los parachoques más agresivos le dan al automóvil un carácter depredador, las formas restringidas del resto del automóvil, combinadas con un parabrisas panorámico e incluso aburridos rines de 19 pulgadas, crean una mezcla bastante interesante de un automóvil moderno y respetable, pero conservador.
Cambios cosméticos
Detrás de los vidrios polarizados vemos un interior casi sin cambios. Las principales diferencias se aprecian en los interruptores y su iluminación (en lugar de agresivas luces rojas, atenuamos el blanco), también se ha ampliado el abanico de posibilidades para “vestir” al tuareg por dentro. Todo ello con el fin de dotar al coche de un carácter lo más elegante posible. Los asientos deportivos son extremadamente cómodos. En la parte delantera tenemos la posibilidad de ajustar los asientos en 14 direcciones, así como el ajuste eléctrico de la zona lumbar, y la empuñadura lateral proporciona comodidad y una posición estable incluso en giros bruscos. El volante de cuero de tres radios, además de ser extremadamente cómodo en las manos, también es calefactable, lo que, dado que el auto se probó en invierno, fue aún más divertido. El acceso a las funciones del automóvil es intuitivo y cada botón parece estar en su lugar. El gran sistema de radionavegación RNS 850 con la capacidad de buscar servicios móviles en línea está ubicado en la consola central. Después de conectar el sistema a Internet, podemos encontrar fácilmente el PDI de Google, podemos usar Google Earth o Google Street View. Los diseñadores de VW han colocado un compartimento de almacenamiento con cerradura sobre el RNS 850 que se encargará rápidamente de los artículos pequeños si es necesario. Además del compartimento mencionado anteriormente, existen varias soluciones clásicas, como un compartimento oculto en el reposabrazos, cerrado en el salpicadero o espaciosos bolsillos en las puertas. Debajo de la palanca de cambios forrada en cuero se encuentran los interruptores para el control de la suspensión neumática, el ajuste del amortiguador y una palanca de cambios para todo terreno. Como mencioné antes, el interior tiene un carácter elegante, los materiales son de muy buena calidad, el ajuste no es para quejarse y los elementos metálicos de buen gusto resaltan el conjunto.
El volumen del maletero de serie es de 580 litros y podemos aumentarlo hasta los 1642 litros, mirando a la competencia parece que el volumen podría ser un poco más, el BMW X5 ofrece un volumen de 650/1870 litros, mientras que el Mercedes M 690/2010 litros Los respaldos se pliegan en una proporción de 40:20:40, es decir. transportaremos los esquís sin ningún problema y llevaremos dos pasajeros adicionales en la última fila de asientos. La mayor sorpresa negativa fue la falta de una función de cierre eléctrico del maletero. De las ventajas, es necesario agregar la posibilidad de bajar la plataforma de carga con un botón, lo que ocurre debido a la suspensión neumática.
coloso dinámico
La versión probada estaba equipada con un motor V6 más potente, i. TDI con un volumen de 2967 cm3 y una potencia de 262 hp. a 3800 rpm y 580 Nm a 1850-2500 rpm. La editorial Touareg aceleró a cien en 7,3 segundos, que es exactamente lo que afirma el fabricante. El coche resultó ser muy dinámico y llegamos a los 50 km/h en poco más de 2 segundos, todo ello acompañado de un motor agradable al oído. El Touareg está equipado con una transmisión automática Tiptronic de 8 velocidades, el cambio de marchas es suave y, quizás, con un ligero retraso, lo que, sin embargo, no afecta la comodidad del viaje. Una novedad en la versión facelift es la opción flotante que apareció en el software de la caja de cambios, que consiste en deshabilitar la transmisión y el motor cuando se suelta el gas, lo que reduce el consumo de combustible (hasta 150 km/h en la versión V6). A una velocidad de 90 km/h el coche quemará 6,5 l/100 km, en carretera el resultado será de poco más de 10 l/100 km, y en ciudad variará de los 7 l/100 km en ECO. modo a 13 l/100 km en modo DINÁMICO.
herencia nómada
Conducir el Tuareg es extremadamente cómodo, tanto para viajes cortos a la tienda como para rutas de varios cientos de kilómetros. Desde los cómodos asientos y el espacio, pasando por el buen aislamiento del ruido del automóvil, el sonido agradable del motor y el consumo de combustible relativamente bajo, hasta el ajuste de la amortiguación o la rigidez de la suspensión, todo funciona como debería y, de hecho, el Touareg es un automóvil que desea conducir. Agregue a eso el muy buen rendimiento todoterreno, como el ángulo de aproximación de 24 grados, el ángulo de salida de 25 grados y la distancia al suelo de 220 mm, y es un resultado satisfactorio. Para aquellos que desean una experiencia todoterreno más sólida, VW preparó el paquete Terrain Tech, que utilizó una caja de transferencia con engranajes, un diferencial central y un diferencial en el eje trasero en lugar de un diferencial Torsen. Terrain Tech combinado con la suspensión neumática proporciona una distancia al suelo de 300 mm. El coche podría ser un poco más maniobrable, pero conviene recordar que estamos ante un coloso de más de 2 toneladas de peso. Sin embargo, la posición elevada detrás del volante proporciona una buena visibilidad y aumenta la sensación de seguridad, y el sistema de dirección modificado le permitirá asumir rápidamente el papel del conductor.
La versión especial probada del Perfectline R-Style está disponible con un solo motor y cuesta 290 500 PLN. El nuevo Touareg está disponible con dos opciones de motor de serie. La primera versión estaba equipada con un motor 3.0 V6 TDI de 204 CV. por 228 PLN; para la segunda versión con motor 590 V3.0 TDI de 6 CV. el comprador pagará 262 mil. PLN más, es decir, 10 238 zlotys. Vale la pena señalar que VW ha estado ofreciendo modelos desde 590. Desafortunadamente, la oferta de venta en Polonia no incluye una versión híbrida.
El Touareg demuestra ser el vehículo ideal para aquellos que necesitan un SUV confiable para todas las condiciones. Sin embargo, si alguien quiere un coche que los transeúntes miren y giren la cabeza con furia, poniendo en peligro sus vértebras… bueno, probablemente elijan otra marca. El estilo relativamente poco inspirado de Volkswagen parece ser una de las mayores quejas sobre el automóvil. Aquellos que no buscan un automóvil cuyo objetivo principal sea impresionar con su apariencia, sino un SUV confiable a un precio competitivo, encontrarán en el Touareg un compañero por muchos años.
