Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Ya hemos escrito mucho sobre el nuevo Tiguan en nuestra revista. Pero a medida que Volkswagen emprendió una revisión importante, también lo hizo una presentación exhaustiva del nuevo automóvil. Primero, hubo una presentación estática, luego pruebas de manejo clásicas, y ahora el automóvil finalmente condujo por las carreteras eslovenas. Siempre nos ha entusiasmado el nuevo Tiguan, e incluso ahora, después de largas pruebas en carreteras eslovenas, no es muy diferente.

El nuevo Tiguan ha crecido en longitud para ser espacioso por dentro y no demasiado grande por fuera. Así, sigue siendo un viajero ágil y al mismo tiempo soberano. Siguiendo los pasos de los modelos recientes, el Tiguan también ha recibido toques afilados y recortados, haciéndolo más atractivo y masculino. Cuando colocamos uno nuevo al lado del anterior, la diferencia es obvia no solo en términos de diseño, sino que la impresión del automóvil es completamente diferente. La impresión, sin embargo, también es convincente en esta clase. Es decir, está claro que el crecimiento de las ventas de cruces ha aumentado considerablemente durante varios años, como resultado de lo cual hay cada vez más competidores en esta clase. Que, sin embargo, son diferentes, concretamente en cuanto a la tracción, ya que algunos de ellos solo están disponibles con dos ruedas, mientras que otros son correctos cuando las cuatro ruedas superan la pendiente y el barro. Muchos clientes están convencidos por el diseño, la mano de obra y, sobre todo, por el equipamiento, más que un simple accionamiento.

En principio, los crossovers son utilizados por personas mayores o aquellos conductores que quieren entrar y salir cómodos del automóvil, pero cada vez hay más personas que se están saliendo de la clase premium. Estos son conductores que han tenido crossovers premium y ahora, dado que solo conducen en pares, compran algunos autos más pequeños. Y, por supuesto, es difícil satisfacer a este tipo de clientes, porque solían conducir coches que fácilmente cuestan más de 100 mil euros. Pero si consigues hacer un buen coche, equipado con muchos sistemas de seguridad asistida y que no cueste más de 50 mil euros, el trabajo será más que perfecto. La prueba Tiguan se puede clasificar en una clase similar. El caso es que el coche no es barato, ni con precio base, y más con uno definitivo. Pero si imagina a un comprador que pagó un poco más por un automóvil un poco más grande hace unos años, queda claro que dicho automóvil también puede ser beneficioso para alguien. Especialmente si el cliente recibe mucho. El coche de prueba también estaba equipado con, entre otras cosas, una barra de remolque retráctil eléctricamente, un piso adicional para el equipaje, un dispositivo de navegación y una pantalla virtual con mapas de navegación de toda Europa, un techo corredizo panorámico, faros LED Plus y un sistema de asistencia de estacionamiento. sistema de estacionamiento que incluye una cámara de visión trasera. Agregue a eso el equipo Highline estándar, que incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, asistencia automática de luces altas, respaldo del asiento del pasajero completamente plegable, tapicería de cuero y asientos delanteros cómodos, ventanas traseras tintadas opcionales, control de crucero con control automático. Un sistema de control con función de frenado de emergencia en la ciudad y, por último, pero no menos importante, palancas de cambio detrás del volante para cambios secuenciales, está claro que este Tiguan está más que bien equipado.

Pero el equipo no ayuda mucho si la base es pobre. Al mismo tiempo, el Tiguan ofrece mucho más espacio que su predecesor. No solo en la cabina, sino también en el maletero. Eso es 50 litros más, además del respaldo abatible del asiento trasero, el respaldo del asiento del pasajero también se puede abatir por completo, lo que significa que el Tiguan puede transportar artículos muy largos. En general, las sensaciones en el interior son buenas, pero aún queda un regusto amargo de que el interior no llega al exterior. El exterior es completamente nuevo y hermoso, y el interior está algo en consonancia con el estilo de lo que ya se ha visto. Eso sí, esto no quiere decir que le falte algo, sobre todo porque impresiona por la ergonomía y la comodidad, pero seguro que habrá alguien que diga que ya lo ha visto. Lo mismo ocurre con el motor. El TDi de 150 caballos de fuerza ya es conocido, pero es difícil culparlo por su desempeño. Es difícil clasificarlo entre los más silenciosos de la industria automotriz, pero es poderoso y relativamente económico. La tracción total rediseñada, el motor y la caja de cambios DSG de siete velocidades funcionan bien juntos.

A veces salta incómodamente al inicio, pero en general funciona por encima del promedio. El conductor opera 4Motion Active Control con una perilla giratoria, lo que permite que la unidad se ajuste rápidamente para conducir sobre nieve o superficies resbaladizas, para conducir en carreteras normales y terrenos difíciles. Además, la amortiguación se puede ajustar mediante el sistema DCC (Dynamic Chassis Control). También puede seleccionar el modo Eco, que activa la función de natación cada vez que suelta el acelerador, lo que contribuye en gran medida a reducir el consumo de combustible. Así, 100 litros de combustible diésel fueron suficientes para 5,1 kilómetros de nuestro círculo estándar, mientras que el consumo medio en la prueba fue de unos siete litros. Dicho esto, por supuesto, hay que decir que el nuevo Tiuguan permite un viaje relativamente rápido. Hay una ligera inclinación de la carrocería en las curvas, pero es cierto que al pasar por baches y baches, el chasis macizo sufre. Sin embargo, este problema puede resolverse elegantemente con el sistema DCC ya mencionado, de modo que conducir por las carreteras eslovenas ya no es (demasiado) agotador. La prueba Tiguan también está satisfecha con los sistemas de asistencia al conductor. Junto a muchas ya conocidas, la novedad largamente esperada es el asistente de estacionamiento, que, por supuesto, hace guardia mientras estaciona. Si el conductor pasa por alto accidentalmente algo mientras maniobra, el automóvil se detendrá automáticamente. Pero esto también sucede si queremos "atropellar" deliberadamente una hierba grande. Un frenado repentino sorprende al conductor, y mucho menos a los pasajeros.

Después de todo, frenar repentinamente es mejor que un rasguño en el auto, ¿verdad? Los faros LED son encomiables, y más aún por la ayuda con el control de las luces altas. El cambio entre las luces de carretera y las de cruce es rápido y, sobre todo, la asistencia en determinadas situaciones solo oscurece el espacio que deslumbrará al conductor que se aproxima, todo lo demás permanece iluminado. También hace que conducir de noche sea menos cansado. Aún más encomiable sobre el buen rendimiento del sistema de iluminación, por supuesto, es el hecho de que ni siquiera los conductores que vienen en sentido contrario se quejan de ello. En conclusión, podemos escribir con seguridad que el nuevo Tiguan es impresionante. Pero hay que tener en cuenta que esto es especialmente cierto en el círculo de usuarios a los que les gusta este tipo de coches. Los fanáticos de las limusinas o los autos deportivos, por ejemplo, no se sentirán bien en el Tiguan, ni los convencerá de conducir. Sin embargo, si la elección se limita a los cruces, el Tiguan está (nuevamente) en la parte superior.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	36.604 €
Costo del modelo de prueba:	44.305 €
Poder:	110 kW (150 KM)
Garantía:	2 años de garantía general, 200.000 3 km de garantía extendida limitada, garantía móvil ilimitada, 12 años de garantía de pintura, 2 años de garantía anticorrosión, 2 años de garantía en piezas y accesorios originales, XNUMX años de garantía de servicio autorizado.
Revisión sistemática	Intervalo de servicio 15.000 km. km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.198 €
Combustible	5.605 €
Neumáticos (1)	1.528 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	29.686 €
Seguro obligatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.135 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	49.632 € 0,50 (coste por km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 95,5 × 81,0 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compresión 16,2:1 - potencia máxima 110 kW (150 CV).) a 3.500 - 4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 9,5 m/s - potencia específica 55,9 kW/l (76,0 l. inyección de combustible en raíl - turbocompresor de escape - enfriador de aire de admisión.
Transferencia de energía:	motor a las cuatro ruedas - caja de cambios DSG de 7 velocidades - relación de transmisión I. 3,560; II. 2,530 horas; tercero 1,590 horas; IV. 0,940; V 0,720; VI. 0,690; VIII. 0,570 - Diferencial 4,73 - Ruedas 7 J × 18 - Neumáticos 235/55 R 18 V, diámetro de rodadura 2,05 m.
Capacidad:	velocidad máxima 200 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,3 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, emisiones de CO2 149-147 g/km.
Transporte y suspensión:	SUV - 5 puertas - 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , discos traseros, ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.673 kg - peso total admisible 2.220 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.500 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.486 mm - ancho 1.839 mm, con espejos 2.120 mm - alto 1.643 mm - distancia entre ejes 2.681 mm - vía delantera 1.582 - trasera 1.572 - distancia al suelo 11,5 m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 890-1.180 mm, trasero 670-920 mm - ancho delantero 1.540 mm, trasero 1.510 mm - altura cabeza delantero 900-980 mm, trasero 920 mm - largo asiento delantero 520 mm, asiento trasero 500 mm - maletero 615 - 1.655 370 l – diámetro del manillar 60 mm – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

Condiciones de medida: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Estado del cuentakilómetros: 2.950 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,9s
402m de la ciudad:	17,4 años ( 129 km / h)
consumo de prueba:	7,3 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,1 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	59,9m
Distancia de frenado a 100 km / h:	37,6m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	63dB

Calificación general (365/420)

• No porque sea un Volkswagen, sino principalmente porque es el más joven de su clase, el Tiguan gana fácilmente el primer lugar. Es cierto que esto no es barato.

• Exterior (14/15)

  Construye uno de los mejores vehículos Volkswagen de los últimos tiempos.

• Interior (116/140)

  El interior del Tiguan está menos rediseñado que su exterior, pero también ofrece una pantalla virtual en lugar de instrumentos clásicos.

• Motor, transmisión (57
  
  
  / 40)

  Un motor ya conocido con cualidades ya conocidas.

• Rendimiento de conducción (64
  
  
  / 95)

  El Tiguan no tiene problemas con la lentitud (lectura, todoterreno) o
  
  
  conducción dinámica.

• Rendimiento (31/35)

  No es un coche de carreras, pero tampoco es más lento.

• Seguridad (39/45)

  Si no está mirando, vea a Tiguan.

• Economía (44/50)

  Con conducción moderada, el consumo es muy bueno, pero con conducción dinámica sigue estando por encima de la media.

Alabamos y reprochamos

forma

motor

el consumo de combustible

sintiendo por dentro

muy poco interior nuevo

bajo la lluvia, la cámara de visión trasera se ensucia rápidamente