Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 CV - centrándose en la tecnología

Es poco probable que Volkswagen sorprenda con algo y no le gustan los grandes cambios. Suena como un mantra repetido con motivo del lanzamiento de cada encarnación del modelo. Para Tiguan, recordando las dos generaciones anteriores de modelos Volkswagen, esto no podría haber terminado. ¿Estamos realmente ante una revolución?

Volkswagen está planeando una verdadera guerra relámpago en lo que respecta al mercado de los SUV. El año que viene nos veremos abrumados por una auténtica oleada de coches de este tipo. Ya estamos esperando la próxima generación del Touareg, pero habrá nuevas incorporaciones a los pequeños vehículos recreativos basados ​​en Polo. Entre otras cosas, el concepto T-Breeze presentado en la exhibición de este año en Ginebra cobrará vida. 

Tenía que haber un fuerte acento que abriría una línea de nuevos SUV. Volkswagen Tiguan. Además, su antecesor lleva en los showrooms desde 2007, es decir, 9 años. Puede que Volkswagen sepa mejorar modelos que llevan 30 o 40 años en oferta, pero puede que no haya sabido cómo empezar a actualizar un nuevo modelo que resultó ser un éxito. Así quedó el Tiguan, y para no echar raíces en estos salones, se sometió a más o menos lavado de cara. Sin embargo, su estilo todavía se parecía al Passat B6. 

Así que Volkswagen decidió dar un gran paso para el Tiguan y uno pequeño para el resto de la alineación. Su aspecto se ha adaptado a las tendencias actuales en las filas de los fabricantes, especialmente aquí se pueden ver enlaces con el Passat más nuevo. Así, la silueta es maciza, ligeramente rectangular, y tiene como elemento característico una amplia parrilla con aletas cromadas que se adentran en los faros integrados en los laterales. 

Si bien el Tiguan mantuvo su mayor distancia al suelo, la carrocería se aplanó ligeramente, lo que le dio algo de dinamismo. También es el primer SUV de este fabricante sobre la plataforma modular MQB. También es quien prepara a Volkswagen para la producción de SUV de varios tamaños. 

La ergonomía es la clave

El interior está dibujado de forma bastante interesante, en colores futuristas. Todas esas formas y costuras no se destacan con la tapicería negra, pero la oferta también incluye tapicería negra y naranja loca por Volkswagen. Ahí es cuando notamos todos los paneles de asiento con formas interesantes y las formas afiladas del tablero. 

Para Volkswagen, sin embargo, la ergonomía es lo más importante. Si algo no fuera intuitivo de usar, no estaría aquí. Y así podemos llegar a cada botón sin cambiar la posición de conducción, y los iconos son fácilmente reconocibles e incluso el nuevo sistema de cabina virtual no requiere muchas horas de entrenamiento. En gran medida, funciona de la misma manera que la pequeña pantalla de la computadora de a bordo que generalmente se ubicaba entre los relojes, excepto que la pantalla es más grande y muestra mucha más información, por ejemplo, un mapa de tamaño completo. Curiosamente, podemos ajustar su brillo nosotros mismos, pero este brillo también puede adaptarse a las condiciones de iluminación actuales. El principio de funcionamiento es casi idéntico al de los teléfonos inteligentes.

Volkswagen se ha centrado en la tecnología, por eso aquí aparece un módulo GSM integrado. E incluso dos módulos: después de todo, la primera ranura para tarjeta SIM está oculta, se usa solo para comunicarse con el número SOS y el centro de llamadas de Volkswagen. La segunda ranura ya está visible: para ella podemos comprar una tarjeta SIM con un paquete de Internet rico y disfrutar de los beneficios del sistema Car-Net. Y entre estas ventajas tenemos un mapa satelital, información de tráfico en tiempo real o control por voz contextual. No necesitamos dar comandos simples como "Navegación - Cracovia - Calle X, etc." Simplemente podemos decir algo como "Llévame a casa" y si tenemos una dirección de casa guardada, la navegación nos dirigirá automáticamente a esa ruta. No solo eso, la información de tráfico funciona incluso si no definimos un destino. El sistema estudia nuestro comportamiento y cuando detecta que, por ejemplo, todos los días a las 7:20 vamos al trabajo por una carretera determinada, nos informa de las dificultades y nos recomienda un desvío. Nuevamente, ¡aunque no elegimos un destino en absoluto! Un poco como Google Now en Android. 

Si hablamos de las posiciones básicas del conductor y el espacio para cada pasajero, entonces todo está en orden aquí. Puedes bajar el asiento bastante bajo, lo que nos da una posición de asiento más deportiva y nos da una mejor sensación del automóvil. Los pasajeros del asiento trasero no tienen espacio ilimitado como en el BMW Serie 7, pero hay espacio para cuatro adultos. Siempre que todos los pasajeros no tengan el tamaño de Tomas Majewski. 

Volkswagen dice que el maletero tiene una capacidad estándar de 615 litros. Esto es mucho, aunque todos los huecos, el espacio debajo del piso del maletero y similares ciertamente ayudaron a lograr este resultado. Sin embargo, al plegarse, los sofás se abren frente a nosotros, listos para recibir una carga de 1655 litros, con piso plano.

Camino, pero no solo

En la presentación tuvimos la oportunidad de comprobar las propiedades Volkswagen Tiguan en pistas de motocross de terreno fácil. Así que en Cracovia nos centramos en la conducción sobre asfalto. El Tiguan de prueba condujo muchos kilómetros con nosotros, pero con cada viaje llegamos a la conclusión de que no sentimos estos kilómetros. 

La suspensión es cómoda, pero adaptada para una conducción más dinámica. Es importante tener en cuenta que incluso golpear un agujero más grande en el camino no tiene que estar asociado con un fuerte golpe. En los automóviles Volkswagen, la suspensión a menudo funciona de manera ruidosa cuando entra en contacto con grandes baches; esto no es necesario aquí.

Debajo del capó del auto de prueba hay un motor que probablemente se convertirá en uno de los más populares entre los compradores: un 2.0 TDI con 150 hp. La unidad se combinó con una caja de cambios DSG y un accionamiento 4MOTION. El par máximo se desarrolla en el rango de 1750 a 3000 rpm y es de unos buenos 340 Nm. La aceleración a 100 km/h tarda 9,3 segundos Suena razonable, pero nuestro Volkswagen es mejor cuando ya está acelerando. Por lo tanto, el aumento de velocidad de 80 a 120 km / h toma solo 7,5 segundos, y esto permite adelantar con mucha libertad. 

El paquete Offroad, que eleva un poco la suspensión y cambia los parachoques, sin duda marca una diferencia en el manejo. A velocidades más bajas, no lo notaremos, pero al circular por autopista, la estabilidad será limitada. En tal situación, el viento lateral también afectará más. La mayoría de los clientes probablemente solo viajarán por carreteras, e incluso si salen al terreno, no atacarán colinas tan altas que necesiten un ángulo de ataque mayor. Los parachoques estándar siguen siendo la mejor solución.

¿El consumo de combustible? Según el fabricante, serán 6,8 l/100 km en ciudad, 5,1 l/100 km fuera de ella y 5,7 l/100 km de media. Con un pie ligero, incluso podemos ir por debajo de estos valores. Sin embargo, el uso que te permite disfrutar de todos los medidores Newton requiere 1-2L/100km más de aceite, pero por encima del límite de 10L/100km, afortunadamente, no es tan fácil entrar. 

moderno y familiar

Volkswagen Tiguan la generación anterior se ganó la simpatía de un gran número de compradores. El nuevo tiene muy buenas hechuras para renovar esta afición. Es muy moderno, especialmente cuando miras a competidores como Mercedes GLC, Kia Sportage, Hyundai Tucson o Renault Kadjar. Volkswagen ha elegido una serie de tecnologías como su principal activo. ¿Es esto suficiente para convencer a sus clientes? Por supuesto que no. Pero a algunos de ustedes les encantará.

Los precios van desde 97 980 PLN por un Tiguan con motor 1.4 TSI de 125 hp. y equipos Trendline. El automóvil está equipado con luces traseras LED, volante tapizado en cuero con tapicería de tela, 7 bolsas de aire, aire acondicionado manual, Lane Assist, Front Assist y XDS, un diferencial controlado electrónicamente. 

Los modelos más caros son los modelos con motor 2.0 TDI de 190 CV. con equipo Highline, por el que hay que pagar 162 980 PLN, y este es solo el precio base. Podemos tunear con éxito el Tiguan para que su precio se acerque a los 200. zloty. Si queremos, por supuesto.