Volkswagen Polo GTi Driving Experience - Autos deportivos

Este es un segmento abarrotado de pequeñas furgonetas compactas deportivas. Por así decirlo pequeño, porque ahora fiesta ruidosa, Clio, 208 e raza alcanzaron tamaño y caballería considerables. Todos son muy buenos, pero al mismo tiempo difieren entre sí en carácter y actitud.

Volkswagen, por ejemplo, siempre ha tenido la habilidad de fabricar autos deportivos adecuados para la vida cotidiana, pero puede ser divertido cuando es necesario.

Etiquetado 22.350 euros, la Volkswagen polo GTI tiene un precio competitivo. Tiene un aspecto rugoso, pero no tamarro, tiene el interior más sofisticado de su categoría y se distingue por acabados de excelente calidad. Bajo el capó, no un 1.4 con sobrealimentador y una turbina, sino 1.8 turbo combinado con una transmisión manual de seis velocidades.

Los currículums han subido a la cima 192, mientras que el par, gracias a la mayor fuerza de la transmisión manual, aumentó a 320 Nmque es la friolera de 70 Nm más que la versión DSG. House anuncia uno 0-100 km / h en 6,7 segundos, velocidad máxima 236 km / hpero nos importa cómo conduces.

EN TODAS PARTES

La posición de conducción es correcta: volante erguido, asiento ligeramente elevado, pedales bien colocados y embrague ligero: nada de lo que quejarse de la tactilidad de los mandos. La dirección es suave y bastante precisa, pero demasiado liviana, al igual que los embragues de cambio de recorrido no muy corto. Hasta ahora, parece que estoy conduciendo con gasolina Polo 1.2 bastante normal. Presionar el botón Sport mejora las cosas: la dirección es más firme, el motor está más tonificado y listo para la respuesta del acelerador, y los amortiguadores son más rígidos.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI hay un par a la venta. Es redondo, suave y, sobre todo, presiona fuerte, incluso si vas en quinta a una velocidad de 50 km / h. De hecho, en comparación con la competencia, aquí hay 200 cc más y unos pocos Nm, pero no solo eso. , una pequeña inercia baja la turbina elimina casi por completo el retraso del turbo, proporcionando una respuesta inmediata. Si has probado el Leon Cupra, sabes de lo que estoy hablando. Aquí el GTI empuja como un pequeño León. Sin embargo, lo que falta es una actitud un poco desagradable hacia la zona roja del tacómetro, pero como veremos, todo es parte de una receta equilibrada al estilo GTI.

La carretera se enrosca y se vuelve exigente, así que decido coger a Polo por la nuca para ver cuánto tiempo aguanta. Las primeras curvas muestran un comportamiento neutral y equilibrado: entra en las curvas rápidamente y no hay subviraje, pero la parte trasera es demasiado estable y tiene poca interacción en las curvas más cerradas. Esto la hace muy segura de sí misma e infunde confianza cuando se fortalece, pero al mismo tiempo reduce un poco su agilidad. Incluso en el volante, no obtengo información muy clara, y para comprender el límite de agarre, debes confiar únicamente en tus caderas. Morder Contacto continental3 215/40 Afortunadamente, esto es excelente, al menos en tierra, y a medida que se excede el límite, la pérdida de tracción progresa. EN velocidad es preciso y agradable en los injertos, y su suavidad es tan agradable en el movimiento como en el movimiento con un cuchillo entre los dientes.

Pero lo más destacado es motor... En tercera y cuarta marcha, el par es tan grande que no se necesitan otras marchas en el 80% de las carreteras; El problema es que, sin un diferencial de deslizamiento limitado (ni siquiera electrónico), el Polo está en una pequeña crisis. Al salir de curvas cerradas en un segundo, la rueda interior tiende a estar envuelta en una nube de humo, y en pasajes más pronunciados, la nariz tiende a comenzar en una tangente también en la tercera.

EN SÍNTESIS

La Volkswagen Polo GTI En la conducción diaria, es sin duda el mejor entre los rivales. Puede ser cómodo, silencioso y relajante, pero también rápido y divertido cuando sea necesario. El motor tiene potencia de reserva y el Polo en línea recta es sorprendentemente rápido. Sin embargo, la información ligeramente filtrada sobre la dirección y el chasis, así como la sobreexposición en la parte trasera, no lo convierte en el más cargado de adrenalina de sus rivales. Cabe señalar que la versión de transmisión manual es, sin embargo, más atractiva que la versión DSG. La transmisión de doble embrague también será más rápida en conducción deportiva y más cómoda en movimiento, pero sin duda también le quitará mucha diversión.

Hablo Polo GTI parece equilibrado desde todos los puntos de vista, y cada gramo de su receta está perfectamente ponderado. El interior es de altísima calidad, el motor tiene reserva de potencia, y en mixto conoce su oficio. Puede que no sea la mejor opción para un día en pista, pero sin duda es la más polivalente de la competición.