Prueba de manejo Volkswagen Passat CC

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Esto es exactamente lo que la gente de Volkswagen tenía en mente: este CC se ve inequívocamente como un miembro de la familia Passat, pero al mismo tiempo es muy diferente de él. No tiene un modelo a seguir; la idea fue implementada en nuestro tiempo por el CLS de Stuttgart, pero en un tamaño diferente y en un rango de precios completamente diferente. Consecuentemente, CC tampoco tiene competidor directo y por lo tanto si interferimos un poco en el espacio del estratega, no tiene un comprador típico. Ahora.

Sin embargo, tiene una silueta lateral tipo cupé de Cece, y si bien estamos hablando solo de las características principales, el CC parece ser el resultado de la escuela de diseño clásico: un techo bajo e inclinado en la parte trasera, ventanas en las puertas sin marco, elegantes diseño. y apariencia dinámica, apariencia más deportiva en general.

Siguiendo estas recomendaciones, se creó una carrocería que es 31 milímetros más larga que la limusina Passat, 36 milímetros más ancha y 50 milímetros más baja, y las vías son correspondientemente más anchas. 11 milímetros delante y 16 milímetros detrás. Hasta ahora se conoce la transformación de una limusina en un compartimento, y de ahí la transformación con un defecto: este compartimento tiene cuatro puertas.

¿Por qué no? Muchos no están dispuestos a renunciar a la comodidad de un cuatro puertas a expensas de la apariencia y la imagen de un cupé. A excepción del número de puertas, el CC es un auténtico coupé de cuatro plazas en todos los sentidos, hasta el más mínimo detalle. Incluye golpes de nariz y trasero más agresivos, en ambas ocasiones con spoilers sutiles.

Los cambios en el interior son mucho menores, pero aún se notan: los asientos delanteros son ligeramente armazones (y con posibilidad de calefacción y refrigeración), solo hay dos asientos en la parte trasera, así como con apoyo lateral pronunciado (y con posibilidad de calefacción), se ha cambiado el revestimiento de las puertas, el aspecto exterior de la unidad de control para el aire acondicionado de serie (automático), el nuevo aspecto del volante deportivo de tres radios (cuero) y el nuevo aspecto de los instrumentos y su iluminación. ¿Qué hay (incluida la pantalla multifunción)? blanco de nuevo!

La mayor parte del Passat "clásico" está oculto debajo de la piel, comenzando por la plataforma y, por lo tanto, desde el chasis y el tren motriz. Pero incluso aquí CC es algo idiosincrásico; ¿Un nuevo y hasta ahora único volante electromecánico de Volkswagen (el Passat tiene un Zeef) y por primera vez algunos Passat podrían tener un sistema DCC? sistema de amortiguación ajustable eléctricamente también utilizado por Audi para el A4.

En términos de tecnología, el CC es el primer VW que cuenta con Lane Assist, mientras que Park Assist y ACC también están en la lista de características opcionales (ver cuadro). También está disponible con un costo adicional una claraboya de 1.120 por 750 milímetros, que ocupa casi toda la mitad delantera del techo.

Probablemente no sea una coincidencia que el Volkswagen Passat CC se estrene en los EE. UU., Aunque dudo seriamente que los estadounidenses estén más entusiasmados con él. Sin lugar a dudas: CC parece estar escrito en la piel de los estadounidenses, aunque no es difícil imaginarlo en las carreteras europeas (occidentales) y, por supuesto, en las carreteras de Japón. Dado su diseño único, que es técnicamente el mismo que el del Mercedes-Benz CLS, será interesante ver a qué clientes puede convencer.

Al mismo tiempo, la observación de algunos periodistas durante un viaje al bautizo de que había un número increíblemente grande de Ceeles con un registro de Stuttgart en esta área al mismo tiempo parece completamente inapropiado.

Luego el look y la técnica. Este CC no tiene innovaciones impactantes, con la excepción de una carrocería cupé de cuatro puertas. Esta ya es un área de la tercera dimensión del Passat, que debe ser confirmada por los compradores. ¿Qué pasa? después de un breve conocimiento técnico y práctico de este coche? no tenemos dudas.

Ingenieria

Asistente de estacionamiento: el asistente de estacionamiento gira el volante para estacionar el automóvil de lado. El conductor simplemente agrega gasolina y frenos.

ACC: control automático de la distancia al vehículo de delante cuando el control de crucero está funcionando desde parado hasta una velocidad de 210 kilómetros por hora. El subsistema opcional Front Assist incluso previene algunas colisiones frontales; en determinadas condiciones, pone los frenos en modo de espera, en casos peligrosos emite señales visuales y sonoras y, en casos excepcionales, incluso frena el coche hasta que se detiene por completo.

Asistente de carril: a velocidades superiores a 65 kilómetros por hora, la cámara monitorea las líneas de la carretera y, si el automóvil se acerca a estas marcas del piso, el volante gira ligeramente en la dirección opuesta. El conductor, por supuesto, tiene el control total y puede cruzar la línea, el sistema funciona de noche y se desactiva cuando el conductor enciende el indicador de dirección.

DCC: La amortiguación flexible funciona según el principio simple de variar la sección transversal de flujo de los amortiguadores, y se trata del control individual de los amortiguadores mediante seis sensores ubicados inteligentemente y especialmente en el software de la electrónica de control. El sistema tiene tres niveles: normal, confort y deportivo, y en este último caso, también afecta el rendimiento del sistema de dirección.

4Motion: el famoso sistema de tracción total en el caso del Passat CC de nueva generación, con la incorporación de una bomba eléctrica para el embrague multidisco central en baño de aceite y con la posibilidad de transmitir el par a las ruedas traseras hacia arriba. casi el 100 por ciento. Este sistema de activación de la tracción trasera ya no requiere una diferencia en la velocidad de las ruedas entre los ejes delantero y trasero. Hasta ahora, es (estándar) solo con un motor de gasolina de seis cilindros.

Cajas de cambios: los motores más débiles tienen una manual de seis velocidades, mientras que los V6 tienen una DSG 6; Con la ampliación de la oferta, las transmisiones DSG también estarán disponibles para otras motorizaciones (7 para motores 1.8 TSI de 118 kW y 6 para motores TDI) y transmisiones automáticas clásicas (6 para motores 1.8 TSI de 147 kW).

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc