Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

El Passat es conocido por ser un sedán interesante pero discreto que encaja perfectamente en el repertorio acorazado de Volkswagen de ofertas conservadoras. El Scirocco, (en parte) el Eos y, por último, pero no menos importante, el nuevo Passat CC demuestran que los alemanes pueden jugar con las emociones.

Junto con el cupé de cuatro puertas, el sedán Passat se ve borroso, pero el sedán de Leshnik tiene suficiente potencia para salir de las sombras y mostrar su carisma. Solo necesita un poco más y la gente buscará la limusina como si fuera un CC.

El auto de prueba estaba equipado con todo tipo de accesorios que mejoraron el ya muy rico (y algunos de los más caros) equipamiento del Highline y llevó a algunos a creer que estaban viendo un CC en lugar de un Passat clásico. Lo que la R-Line puede hacer, como afirma VW, es un accesorio que deja una marca fuerte tanto por dentro como por fuera.

Cambiar el aspecto de los automóviles es un área en la que las opiniones difieren claramente. La actualización del Passat R-Line, que incluye extensiones de paragolpes, faldones laterales, una nueva parrilla, llamativos rines de 18 pulgadas y discretos guardabarros en la tapa del baúl, entre otras cosas, difícilmente se consideraría una exageración. Por el contrario, los diseñadores merecen felicitaciones por una medida saludable de gusto. Sin embargo, no todo queda en el exterior, que se complementa a la perfección con los vidrios polarizados y el color blanco, que enfatiza aún más los detalles de diseño.

La línea R también cuenta con un chasis deportivo reducido en unos 15 milímetros, mejorando aún más la apariencia deportiva del Passat. Nos sorprendió gratamente el chasis ya que, a pesar de la rigidez más notable, todavía proporciona una conducción cómoda y representa un muy buen compromiso entre deportividad y comodidad. En línea con la actualización deportiva, también se presenta el motor TSI de 1 litro.

No ensalzaríamos un motor sobrealimentado teniendo en cuenta los coches deportivos, pero podríamos suscribirnos fácilmente a la afirmación de que esta parte del Passat también es un buen compromiso entre la eficiencia (relativa) y la dinámica. Con una transmisión manual de seis velocidades, son un muy buen par, la transmisión es precisa, el motor funciona con suavidad cuando se conduce en silencio y en las curvas a velocidades más altas (TSI gira sin mirar atrás), muestra un rendimiento perfectamente ejemplar y agrega un sonido deportivo.

En ralentí, es necesario escuchar bien el motor, si es que funciona, es tan silencioso, más silencioso que el viento incluso a velocidades de autopista, cuando en sexta marcha a 130 kilómetros por hora el tacómetro indica unas 2.700 rpm. Luego puede cambiar tres marchas más hacia abajo (!), Agregar 10 km / h, y el medidor no estará rojo todavía, comenzando desde 6.500 / min.

Confirmado por datos de fábrica (potencia máxima 118 kW a 5.000 rpm y 250 Nm de 1.500 a 4.200 rpm) y mediciones (aceleración de 0 a 100 km / h en 9, 9 s) y sensaciones seguidas de elogios por arrancar el motor, que funciona. excelente ya en ralentí y se comporta de manera ejemplar en términos de capacidad de respuesta. Su mejor apuesta es, por supuesto, subir las revoluciones más altas, ignorar la palanca de cambios y solo confirmar durante las curvas que Volkswagen ha logrado encontrar un compromiso realmente bueno entre un automóvil agradable y cotidiano con este paquete.

El motor 1.8 TSI sigue al hermano de 1 litro en consumo de combustible: si lo conduces, el ordenador de a bordo te mostrará una sed media alta (más de 4 litros a 12 km / h), y al conducir despacio, esta cantidad estará por debajo de los ocho litros. Sin embargo, un Passat de este tipo ya tiene un precio que le da la vuelta al cuello. Sobre todo a los que no les gustará su interior, que en el R-Lin solo ha recibido imitación de metal, pedales de aluminio y un equipamiento algo más prestigioso como un volante multifunción "despojado" debajo.

La mayoría de las piezas de plástico quedan en el recuerdo de que el Passat ya no es un producto fresco y que la competencia ya está por delante. Elogiamos los asientos (cuero y Alcantara en los lugares correctos): la parte delantera también es ajustable en la región lumbar, se mueven por electricidad y, en las curvas, el cuerpo se apoya en buenos soportes laterales. Al margen, el corredor sabía que ya había reemplazado a bastantes corredores. En el Passat de prueba, el confort (y el precio) del rico Highlin también se vio incrementado por los paquetes Business (sensores de aparcamiento en el interior) y Exclusive (alarma, faros bixenón, desbloqueo y bloqueo, arranque sin llave...).

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	27.970 €
Costo del modelo de prueba:	31.258 €
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Poder:	118 kW (160 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,6 con
Velocidad máxima:	220 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.798 cm? – potencia máxima 118 kW (160 CV) a 5.000 rpm – par máximo 250 Nm a 1.500 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
Capacidad:	velocidad máxima 220 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,6 s - consumo de combustible (ECE) 10,4/6,0/7,6 l/100 km.
masa:	vehículo vacío 1.417 kg - peso bruto autorizado 2.050 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.765 mm - ancho 1.820 mm - alto 1.472 mm - depósito de combustible 70 l.
Caja:	565

Nuestras medidas

T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = 29% / Estado del cuentakilómetros: 19.508 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,9s
402m de la ciudad:	17,0 años ( 134 km / h)
1000m de la ciudad:	31,0 años ( 171 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	8,5 / 11,3s
Flexibilidad 80-120 km / h:	11,4 / 14,3s
Velocidad máxima:	220 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	10,5 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	37,0m
Mesa AM:	39m

оценка

• Passat R-Line, ¿sí o no? Excepto por el precio al que el Škoda Octavia RS (200 "caballos") ya está aparcado en su garaje como "coche de carreras" familiar, y las finanzas permanecen para un tercio de Fox (Fox), no vemos ninguna vacilación. Una exitosa combinación de comodidad, deportividad y uso diario en las mismas cuatro ruedas. Piense en DSG.

Alabamos y reprochamos

apariencia

utilidad

Equipo

motor

caja de cambios

conductividad

chasis

asientos delanteros

interior aburrido

movimiento largo del pedal del embrague

asiento del conductor limpio

precio

para encender la luz antiniebla trasera, la primera debe estar encendida.

volante de nivel inferior