Volkswagen LT, pequeña revolución

Fue en la década de 60 cuando quedó claro en Volkswagen que el mercado del transporte local necesitaba una carga útil superior a los 1.000 kg del Transporter. Así, a principios de los setenta, Volkswagen decidió ampliar la gama vehículos comerciales.

Las especificaciones del nuevo transportista eran precisas: área de carga máxima con un mínimo espacio requerido, cabina de tracción trasera rediseñada para una tracción óptima en esta categoría, de 2,8 a (en el futuro) 5,6 toneladas... Conceptos parcialmente probados en Transporter, por lo que no fue a una pequeña revolución que se movió posición del motor de atrás hacia adelante, entre los dos asientos. ...

Los motores de búsqueda

En 1975, finalmente llegó el momento en que Volkswagen presentado en berlín il Volkswagen LT... La anchura cayó por debajo de 2,04 my, gracias a la suspensión delantera independiente (eje rígido del LT 40), una dirección bien coordinada y una pista extremadamente ancha, se distinguió no solo por un buen agarre a la carretera, sino también por un excelente manejo. comodidad.

Ahora la empresa se enfrentaba a la tarea de encontrar uno motorización adecuada... De hecho, Volkswagen solo tenía motores para encajar posición trasera y la nueva generación de motores Golf era demasiado débil.

Llegó un motor de gasolina adecuado. Audi, Tiempo Diésel derecho, fue encontrado en Perkins... Sin embargo, el motor de cuatro cilindros y 2,7 litros evolucionó. solo 65 hp, era "áspero" y tenía un sonido desagradable. Así, en 1979 se unieron a nosotros los ingenieros de Volkswagen. otros dos cilindros diesel de Golf, El motor de cuatro cilindros y 1,6 litros se convirtió 2,4 litros de seis cilindros y 75 caballos.

1983, nueva imagen y más potencia

Primavera 1983 era hora de primer restyling para LT. Porque vino mas poder turbodiésel de seis cilindros, originalmente de 102 CVy el motor de Audi fue reemplazado por un motor de seis cilindros de 90 hp. A tablero de instrumentos completamente nuevo cabina sobrevalorada. Además, la gama se ha ampliado enLT 50 y batalla larga (3.650 mm) para chasis y camioneta.

Dos años después Volkswagen LT 55 mayor alcance hasta 5,6 toneladas y entró allí tracción a las cuatro ruedas activado desde el salón. La primera versión, desarrollada por Sülzer, se basó en la versión LT40 o LT45 con una batalla larga y motores de 6 cilindros, con ruedas simples en el eje trasero y otras modificaciones del chasis y ejes (elevados).

Evolución constante

1985 vio la introducción de motores diesel de seis cilindros en línea de 2,4 litros. En 1991, el motor diesel de aspiración natural fue abandonado porque no tenía suficiente potencia para Caja de cambios 4 × 4sin embargo, la mayoría de los LT con tracción total estaban equipados con Motores de gasolina de 6 cilindros con una potencia de 90 CV. o con turbodiésel de 6 cilindros más potentes con 102 CV. Steyr Puch, construido en Austria Noriker basado en Volkswagen LT, pero se produjo un número limitado. La producción del LT con tracción total se llevó a cabo solo en todas partes. 1.250 muestras.

1993, nuevas soluciones estéticas y nuevos motores

En la primavera de 1993 hubo otro cambio estético, con nuevos elementos plásticos en la parrilla del radiador y luces traseras. Los motores diésel han sido reemplazados por una versión más moderna: DW y DV fueron reemplazados por los motores con intercooler ACT y ACL respectivamente.

Finalmente, la tapa del motor fue reemplazada por una nueva versión que tenía un agujero en frente lo que permitió comprobar el refrigerante sin abrir toda la tapa del motor. V motor turbo diesel con intercooler, Conducido a potencia 95 hp.

Casi 500 mil piezas en 21 años

в 1996, Ben Veintiún años desde el momento del debut el primer LT, ha llegado el momento de cambiar de generación. A diferencia de lo que sucedió en los XNUMX, Mercedes-Benz y Volkswagen VC acordaron en uno  la empresa conjunta que dio lugar a la segunda generación de LT.

La versión Volkswagen compartió la carrocería con el nuevo Stuttgart Sprinter, mientras que los motores y las transmisiones eran específicos de Volkswagen. Un acuerdo entre los dos fabricantes alemanes, veintiún años después, marcó el final del primer LT; en 1996 se publicó la última copia, número 471.221... Crafter nació unos años después, pero esa es otra historia.