Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
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En la generación anterior escribí que Golf Plus es Nadgolf, también se puede decir Supergolf. Sigo encontrando el Positive más útil que su hermano clásico debido a su banco trasero ajustable longitudinalmente y su gran altura, pero también es más feo. Sin embargo, es en este arbusto donde probablemente el conejo venda el Plus por mucho menos que el Golf clásico.
El último representante del coche popular para los padres y más aún para las familias no se diferencia de su antecesor en este sentido. Aún es más alto, aún no podrá distinguirlo de un Golf normal a primera vista, y aún se enfrentará al dilema de elegir el Plus, el Golf Variant o incluso el Touran.
Los tres modelos compiten por los mismos clientes, aunque Volkswagen afirma que el Touran ofrece más funcionalidad y menos comodidad, mientras que el Golf Variant (todavía en su forma anterior hasta octubre) tiene la misma funcionalidad pero menos comodidad. No sé si estoy de acuerdo con esto, pero definitivamente damos la bienvenida si podemos elegir entre varios modelos que están adornados con tecnología similar del mismo fabricante de automóviles.
En términos de diseño, el uso de LED en las luces traseras, la instalación de señales de giro en el espejo retrovisor y la fijación de los limpiaparabrisas en los bordes exteriores inferiores del parabrisas parece ser una verdadera revolución, ya que el Volkswagen Golf sigue siendo tradicional. independientemente de la forma del cuerpo.
Historia similar en el interior. Con indicadores claros, excelentes salidas de aire y muy pocos botones de control del aire acondicionado, el panel de instrumentos está en su mayoría ricamente equipado e incluso se siente como el Golf inferior hasta que tu cabeza y tus manos están en la cajuela o alrededor del asiento trasero. La banqueta trasera se desplaza longitudinalmente 160 milímetros.
El asiento se puede mover en una proporción de 40: 60 y el respaldo se puede ajustar incluso en una proporción de 40: 20: 40 gracias al respaldo central. Litros, y en casos extremos incluso puedes contar con 395 litros.
Aunque pasamos la rueda de repuesto por debajo del maletero (¡cuidado, es un accesorio!), El maletero no estaba nivelado cuando se abatió el banco trasero. Este es también el único inconveniente de la casa para el equipaje, ya que el maletero está bien elaborado y equipado con sujetadores a los que podemos sujetar la tienda de comestibles retráctil.
El puesto de conducción fue excelente gracias a los buenos asientos (¡incluso con generosos refuerzos laterales!) Y al volante de tres radios (de nuevo opcional), además del largo movimiento del pedal del embrague que se vuelve constante. en el Grupo Volkswagen.
Si bien probamos la versión básica de Trendline, que es más un desierto que un oasis, nos sorprendió gratamente el paquete básico. Cada Golf Plus está equipado con cuatro airbags y dos airbags, ESP, luces de circulación diurna, aire acondicionado y radio. Lo único que nos faltaba eran sensores de aparcamiento (recargo 542 euros), control de crucero (213 euros) y, digamos, comunicación manos libres vía Bluetooth (483 euros, a los que hay que sumar 612 euros por el volante multifunción). Pero incluso sin estos dispositivos, el viaje fue muy agradable, hasta ahora cómodo. ...
Junto con la nueva carrocería, también probamos por primera vez un turbodiésel TDI de 1 litro, con licencia de 6 kilovatios o 66 caballos de fuerza. Al describir un motor que cuenta con la última tecnología common rail (es decir, un sistema bomba-inyector de un solo pilar ya es una pérdida de historia), un filtro de partículas diésel de serie y cumple con los estándares ambientales EU90, debemos destacar dos capítulos: arranque y conducción. en la carretera o carretera.
Si bien para un viaje "suave", podemos decir fácilmente que a pesar de la transmisión manual de cinco velocidades, es suave y no menos agradable que, digamos, el TDI de XNUMX litros, ya que no hay fantasmas ni rumores de ruido o vibración excesivos. , tenemos que empezar o "gatear" a bajas revoluciones, lo cual es más importante.
El motor está clínicamente muerto por debajo de las 1.500 rpm, ya que el modesto volumen de un motor diésel no puede dar una vuelta y media, como lo mostraría en la balanza un automóvil descargado con conductor. Por eso, conducirá casi una marcha menos en ciudad que, por ejemplo, con un turbodiésel de dos litros. O esperará a que el motor se active a 1.500 rpm como después de su primer café, y por encima de las 2.000 rpm ya lo acredita con un sorbo de Red Bull.
Continúa hasta que te encuentras con una pendiente, un inicio y, preferiblemente, un coche a plena carga. Si decimos que antes de empezar a subir la cuesta con el freno de mano, también teníamos nuestras manos y una mirada confusa, puede que tengas claro que estarás trabajando muy duro en ello. Así que es mejor evitar las colinas altas y las cargas llenas, si no quieres que los que te esperaban detrás te miren feos.
¿Remolque? Olvídalo. También olvidarás la última vez que fuiste a la gasolinera. Nuestra prueba promedio fue de alrededor de 6 litros, lo que es un gran resultado considerando que principalmente condujimos por la ciudad. El mapa de marcha más ideal y los neumáticos Michelin Energy Saver también ayudan a hacer frente a la sed moderada, lo que reduce el consumo de combustible con menos resistencia a la rodadura, pero no contribuye al bienestar en las curvas más concurridas. Junto con un chasis más suave, prefieren un conductor suave, si no tranquilo.
¿El golf no es suficiente para ti y tienes miedo de los autos más grandes? El Positive Golf se adapta a ti, incluso con el motor 1.6 TDI. No espere milagros de la humilde tecnología turbodiésel, aunque puede engañar fácilmente a alguien mientras conduce que hay más volumen debajo del capó. Solo un poco de paciencia para despertar el motor y adelantar.
Cara a cara. ...
Dusan Lukic: HM. ... Teoría: este Golf propulsado por motor es para compradores poco exigentes (por no hablar de personas mayores) que buscan espacio, una conducción más alta y economía de diésel. Pero dadas las rpm del motor a las rpm más bajas, lo que requiere un vigoroso accionamiento del pedal del acelerador y muchos cambios, la teoría se derrumba. Para los modestos, un motor de gasolina básico es más adecuado. Este diésel se adaptará al máximo de aquellos que quieran ahorrar a cualquier precio (en consumo).
Alyosha Mrak, foto: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 17.842 € |
| Costo del modelo de prueba: | 20.921 € |
| Poder: | 66 kW (90 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,5 con |
| Velocidad máxima: | 174 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,7l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general, garantía móvil ilimitada con mantenimiento regular, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.185 € |
|---|---|
| Combustible | 6.780 € |
| Neumáticos (1) | 722 € |
| Seguro obligatorio: | 2.130 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 18.728 € 0,19 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.598 cm? – compresión 16,5:1 – potencia máxima 66 kW (90 hp) a 4.200 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 11,3 m/s – potencia específica 41,3 kW/l (56,2 hp/l) - Par máximo 230 Nm a 1.500-2.500 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - Inyección de combustible common rail - Turbocompresor de escape - Enfriador de aire de admisión. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,78; II. 2,11; tercero 1,27; IV. 0,87; V 0,66; - Diferencial 3,600 - Llantas 6J×15 - Neumáticos 195/65 R 15 T, circunferencia de rodadura 1,91 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 174 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,5 s - consumo de combustible (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, emisiones de CO2 125 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión individual delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), traseros frenos de disco, ABS, freno mecánico rueda trasera (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.365 kg - peso total admisible 2.000 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.700 kg, sin freno: 720 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.759 mm, vía delantera 1.541 mm, vía trasera 1.517 mm, distancia al suelo 10,8 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.480 mm, trasero 1.460 mm - longitud del asiento delantero 520 mm, asiento trasero 470 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 55 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 l). l). |
Nuestras medidas
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Neumáticos: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Estado de kilometraje: 8.248 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 13,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 19,0 años ( 117 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 12,6s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 17,3s |
| Velocidad máxima: | 174 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 5,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 7,2l / 100km |
| consumo de prueba: | 6,7 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 69,2m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,1m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (330/420)
El motor pierde algunos puntos debido a la baja potencia, y perderá una pizca de nervios debido a un callejón sin salida por debajo de las 1.500 rpm. Le gusta repostar y viajar en bajo, y la paciencia es imprescindible en carreteras sinuosas. La familia estará feliz si está interesado.
Exterior (10/15)
Similar al Golf, pero menos atractivo por su mayor altura.
Interior (105/140)
Se mantuvo cierta insatisfacción con la ergonomía, por lo que hay más espacio en el interior y más opciones en el maletero.
Motor, transmisión (49
/ 40)Buen tren motriz (aunque con solo 5 marchas) y motor satisfactorio si ignora las primeras 1.500 rpm. No te decepcionará el chasis y el volante.
Rendimiento de conducción (56
/ 95)Como el chasis se centra en la comodidad, la estabilidad de frenado y dirección es ligeramente inferior a la del Golf clásico.
Rendimiento (19/35)
La primera y la segunda marchas sudan mucho, velocidad máxima decente y flexibilidad nerviosa.
Seguridad (56/45)
Puntos ciegos excesivos con mal tiempo, se puede comprar alguna protección y otra no.
Economía
El precio puede ser un poco más alto, pero obtendrá un vehículo probado y bien equipado. Gracias a su bajo consumo de combustible y su larga autonomía, pronto se estropeará.
Alabamos y reprochamos
chasis cómodo
más espacio en el interior y asientos más altos
el consumo de combustible
Flexibilidad gracias al banco trasero móvil longitudinalmente
puesto de conducción
equipo
motor por debajo de 1.500 rpm
desplazamiento del motor (exterior y arranque en frío)
no tiene control de crucero ni sensores de estacionamiento
neumáticos en un viaje más ajetreado
la ventana de descarga no se abre por separado
