Volkswagen Golf GTI
La razón es simple: 2001 marcó el vigésimo quinto aniversario del Golf GTI. Se presentó por primera vez a los clientes en 1976, y el Golf GTI, que pesaba menos de una tonelada (y mucho menos que hoy), tenía 110 caballos de fuerza en ese momento. Se convirtió en sinónimo de la clase de automóviles, lo que significa deportividad: apareció la clase GTI.
Más tarde, la etiqueta cambió de un exceso de ofertas de Golf a una de marketing, lo que significaba, en el mejor de los casos, un chasis más deportivo y un equipamiento más exclusivo, pero decía poco sobre el motor; después de todo, hoy en día el Golf está disponible no solo en gasolina sino también en diésel. . . motor. No cabe duda de su deportividad también en este caso, principalmente por el enorme par motor, pero la competencia es capaz de más y más caballos.
Octavia RS, León Cupra, Clio Sport. . Sí, los 150 caballos del Golf, ya sea en su versión gasolina o diésel, ya no es algo de lo que presumir. Por suerte, ha llegado el vigésimo quinto aniversario y las cosas han avanzado, aunque esta vez es solo un modelo de aniversario, una edición especial, en realidad, solo para el hogar.
Es obvio desde el exterior. Las más notables son las ruedas BBS de 18 pulgadas con neumáticos de perfil bajo 225/40. Excelente para asfalto seco y temperaturas de verano, pero desafortunadamente el Golf de prueba llegó a la sala de redacción justo cuando llegaba el invierno con todas sus resbalosas consecuencias. Y aunque en invierno los neumáticos solían tener pérdidas debido a su tamaño. Es por eso que la luz de advertencia, que le indica al conductor que el sistema ESP estándar lo ha ayudado, se enciende con demasiada frecuencia, y también sucedió que incluso un automóvil completamente promedio era más rápido que el Golf GTI.
Sin embargo, cuando experimentamos unos días más agradables con una carretera más seca, las cosas se pusieron patas arriba rápidamente. En ese momento, el chasis resultó ser 10 milímetros más bajo que el GTI estándar, estable en las curvas pero lo suficientemente útil para todos los días. Grandes agujeros sacuden la cabina y los pasajeros, pero no tanto como para necesitar otro automóvil cerca de la casa.
El principal culpable de que la lámpara ESP se encienda con frecuencia es, por supuesto, el motor. El motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1 litro, que cuenta con tecnología de cinco válvulas y un turbocompresor, es capaz de producir 8 caballos de fuerza en el Golf GTI original. Se agregó un enfriador de aire de carga para el aniversario y el número aumentó a 150. La intervención no tuvo consecuencias negativas ya que el motor aún es muy flexible y, a 180 rpm, tira con mucha más fuerza que su contraparte más débil. Por lo tanto, en marchas bajas, es necesario sostener el volante con suficiente firmeza, especialmente si el camino debajo de las ruedas es irregular. El volante está tapizado en piel perforada, al igual que la palanca del freno de mano y la funda de la palanca de cambios. Las costuras son rojas, las mismas que hace 2.000 años en el primer Golf GTI, y la cabeza de la palanca de presentación es la misma, que recuerda a una pelota de golf. Excepto que las letras en él, que indican la posición de la palanca de cambios, son mucho más complicadas, ya que el GTi actual tiene seis marchas.
Si te subes a un automóvil especial, aprenderás muchos más detalles. Por ejemplo, faldones laterales de aluminio con inscripción GTI, consola central, gancho y tablero en tablero de aluminio.
Además de las llantas y el vientre que se acercan notablemente al suelo, hay pinzas de freno rojas que brillan debajo de las llantas y, por supuesto, un buen escape para una buena tubería que tiene un sonido adecuado: un gruñido agradable al ralentí y por debajo de las revoluciones, un redoble de tambores en el medio y enriquecido con el silbido de las turbinas, en el más alto zumbido deportivo. Por lo que parece, se dedicó mucho tiempo a la acústica del escape de este GTI y, aparte del levemente tedioso tamborileo del escape a largas distancias (ya velocidades de autopista), esta intervención funcionó a la perfección.
Los asientos Recar (con las letras ya llamativamente grandes) son cómodos, sujetan bien el cuerpo en las esquinas y, junto con el volante ajustable en altura y profundidad, aseguran que el conductor encuentre instantáneamente una posición cómoda, incluso si no más de 190 centímetros. , porque entonces termina el movimiento longitudinal.
¿Asientos traseros? En un automóvil así, el espacio trasero es algo secundario. Que VW piensa de la misma manera lo confirma el hecho de que el GTI de aniversario solo está disponible en una versión de tres puertas.
Aparte del motor y el chasis, los frenos también son excelentes, y las distancias de frenado medidas durante la prueba se deben principalmente a las bajas temperaturas y los neumáticos de invierno. La sensación en los pedales es excelente (si tienes los pies mojados, debes tener cuidado porque los pedales de aluminio se deslizan demasiado a pesar de las tapas de goma), e incluso las frenadas repetidas a altas velocidades no merman su efectividad. Así que la seguridad estuvo bien cuidada, incluido el uso de airbags.
Pero ni siquiera es tan importante; Lo importante es que podemos decir con seguridad que Volkswagen una vez más ha alcanzado a la competencia con este GTI y evoca el espíritu del primer Golf GTI. Pero si el nuevo GTI fuera unos cientos de libras más ligero. .
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Volkswagen Golf GTI
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 25.481,49 € |
| Costo del modelo de prueba: | 26.159,13 € |
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| Poder: | 132 kW (180 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,9 con |
| Velocidad máxima: | 222 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - relación de compresión 9,5:1 - potencia máxima (ECE) 132 kW (180 l .s.) a 5500 rpm - par máximo (ECE) 235 Nm a 1950-5000 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 5 válvulas por cilindro - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico (Motronic ME 7.5) - Turbocompresor de escape, presión de aire de carga 1,65 bar - Enfriador de aire - Refrigerado por líquido 8,0 l - Aceite de motor 4,5 l - Convertidor catalítico variable |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,360; II. 2,090 horas; tercero 1,470 horas; IV. 1,150 horas; V 0,930; VI. 0,760; marcha atrás 3,120 - diferencial 3,940 - neumáticos 225/40 R 18 W |
| Capacidad: | velocidad máxima 222 km/h - aceleración 0-100 km/h 7,9 s - consumo de combustible (ECE) 11,7/6,5/8,4 l/100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95) |
| Transporte y suspensión: | 3 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensiones individuales delanteras, patas de muelle, guías transversales triangulares, estabilizador - semieje trasero, guías longitudinales, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos en las dos ruedas, disco delantero (forzado) . refrigeración), disco trasero, dirección asistida, ABS, EBD - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida |
| masa: | vehículo vacío 1279 kg - peso total permitido 1750 kg - peso de remolque permitido con freno 1300 kg, sin freno 600 kg - carga de techo permitida 75 kg |
| Dimensiones externas: | longitud 4149 mm - anchura 1735 mm - altura 1444 mm - distancia entre ejes 2511 mm - vía delantera 1513 mm - trasera 1494 mm - radio de marcha 10,9 |
| Dimensiones internas: | largo 1500 mm - ancho 1420/1410 mm - alto 930-990 / 930 mm - longitudinal 860-1100 / 840-590 mm - depósito de combustible 55 l |
| Caja: | normalmente 330-1184 litros |
Nuestras medidas
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, Lectura del medidor: 3280 km, Neumáticos: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,1s |
|---|---|
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 5,8 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) P |
| Velocidad máxima: | 223 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 9,7l / 100km |
| consumo de prueba: | 12,4 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 79,2m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 47,1m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 69dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Errores de prueba: | impecable |
оценка
El Golf GTi de 180 hp es un automóvil que devuelve el nombre de Golf GTi a sus raíces. Otra cosa es que el Golf es mucho más grande y pesado que hace 25 años.
Alabamos y reprochamos
motor
chasis
asiento
apariencia
neumáticos de invierno inadecuados
desplazamiento longitudinal insuficiente del asiento
interior relleno
