Volkswagen Golf GTI: Cuarenta años de notable historia digna de respeto - Sportscars

EL GOLF DE XNUMXª GENERACIÓN HA LLEGADO AHORA. GTI, 37, debería estar allí compacto deportivo por definición, único. Ninguna otra empresa puede presumir de tantas horas de diseño y fabricación y tantas millas de desarrollo. Cuando llego a la magnífica pista de Grand Sambuc cerca de Aix-en-Provence, casi espero que despegue, supere la velocidad del sonido y, mientras esté allí, también encuentre la cura milagrosa para el resfriado común.

De hecho, todo es mucho más sencillo, pero no por ello menos eficaz. El GTI Mk7 ofrece una gama de tecnologías para mejorar su experiencia de conducción: diferencial mecánico con control electrónico, motor modificado con elevación de válvula ajustable e рамка con dinámica ajustable. Según expertos técnicos, la idea es mejorar la manejabilidad, el rendimiento y la disponibilidad. “El automóvil hace lo que tú quieres que haga”, explica Carsten Schöbsdat, Chassis Manager. “Solo se necesitan unos pocos kilómetros para sentirse cómodo”, agrega Lars Frommig, especialista en dinámica de conducción. En esta etapa, los ingenieros me muestran una serie de diapositivas que muestran el aumento de la fuerza g lateral, la mejor aceleración y el ángulo de deriva más bajo (los alemanes tienen una palabra especial para ello: "Schwimmwinkel") y, por supuesto, el mejor tiempo de vuelta de esta nueva versión.

Es hora de averiguar si la realidad está a la altura de las expectativas. Ahora son las nueve y hoy tenemos hasta las seis. También tenemos un juego de neumáticos adicionales. El vehículo que probaremos tiene Paquete de rendimiento и Transmisión manualque hace precio unos 1.000 euros más que el GTI estándar y ofrece 10 CV adicionales y un diferencial controlado electrónicamente ei los frenos Grandes ruedas delanteras 340/30 (diámetro / grosor). Esta instancia también tiene discos autoventilados trasero (opción Performance Pack),Control de chasis adaptativo Opcional (ACC) Y Selección de perfil de conductor, estándar para todas las versiones, lo que le permite personalizar los parámetros del ACC.

Motor de 1.984 cc sin llave en cambio, es opcional). Un suave estruendo procedente de escape doble Inmediatamente declara las intenciones de lucha de Golf, incluso si permanece calmado y educado al menos. Las últimas tres generaciones del GTI han tenido una gran postura baja y el Mk7 está siguiendo sus pasos. La perilla de la palanca de cambios, en el estilo tradicional de golf redondo, ahora está colocada sobre un palo de golf cromado con un conjunto de botones en la base.

El más interesante de todos - con la inscripción MODO... Al hacer clic en él, se activa la selección del perfil del conductor. La pantalla central muestra varios modos: Comodidad, Inicio regular, Deportes, Eco e Persona privada... La comodidad se siente un poco demasiado blanda cuando tienes una cadena, así que pruebo Normal para tener mi primera impresión de un chasis neutral. En este modoESP está activo y el diferencial se debilita.

Las primeras impresiones son geniales: control lineal, pedales lo suficientemente robustos y fuertes, aquí. direccion rápido, y la caja de cambios es más corta y rápida que la del GTI Mk6 que manejé de casa al aeropuerto esta mañana. La dirección combina un motor eléctrico con un sistema clásico de piñón y cremallera. La distancia entre los dientes de la cremallera no es constante, sino variable: esto acelera la respuesta a cargas extremas y reduce la velocidad volante de un extremo al otro, pero sin la inestabilidad a alta velocidad que suele asociarse con la postura rápida.

Es hora de descubrir cómo se maneja el GTI en curvas lentas, cerradas y secundarias. La cabeza me dice que tome el volante desde arriba y gire 270 grados, pero no lo necesito. En la siguiente ronda, mantengo los brazos en la posición canónica y los cruzo 180 grados. Prácticamente no necesito quitar las manos del volante ni en la pista ni, como descubriré más adelante, en la carretera. ¡Impresionante!

Dado que el Golf parece estar funcionando bien, decidí acelerar un poco el ritmo. Con ACC en modo Sport, la suspensión es más rígida, la dirección es más firme,acelerador ESP más sensible y discreto. El cuadro se endurece y el GTI pasa suavemente la primera chicane rápida mientras se agarra al asfalto. El GTI toma las curvas más rápidas con una velocidad asombrosa, pero siempre es muy controlable, tanto que si intentas volverte loco o pisas el acelerador en medio de una curva, el coche seguirá pegado a la trayectoria. ... El agarre trasero es bueno y la estabilidad excelente.

Al salir de una curva, el diferencial garantiza una excelente tracción. Una vez que haya pasado la cima y establecido una trayectoria de salida, con el GTI, terminará con el acelerador a fondo en cada esquina. En realidad, se necesita mucho coraje y confianza para enterrar el acelerador y disfrutar plenamente del efecto del diferencial, pero una vez que aprendes a hacerlo, el comportamiento se vuelve natural, incluso si es un poco plano y sin matices. Esta es una guía efectiva pero decepcionante para aquellos que han estado mejorando la sensibilidad en su pie derecho a lo largo de los años para aprender a regular el trabajo de parto.

El diferencial transfiere potencia a la rueda que más lo necesita, en lugar de ser controlado por el frenado como un pseudo diferencial electrónico. Utilizar uno bomba hidráulica para aplicar presión a un sistema multidisco que actúa como fricción entre los engranajes diferenciales y el eje, con una unidad de control para regular la potencia entregada a las ruedas. “De esa manera no necesitamos un RevoKnuckle”, dice Frommig, refiriéndose al enfoque de Ford para administrar la respuesta del par al volante. A los ingenieros no les gusta llamarlo "vectorización de par", pero como nos explican, el efecto es muy similar: estabiliza el eje delantero, reduce el "schwimwinkel" en el eje trasero y, sobre todo, contrarresta subviraje. “Con este sistema, no necesitas tracción total para tener estabilidad en curvas muy rápidas”, explica Manfred Ulrich, que está a cargo de los ajustes del chasis y la suspensión. Schebsdat, sin embargo, añade que será posible ajustar la estructura de tal manera que permita sobreviraje con tracción total. El resultado de estos ajustes será “R», Previsto para finales de 2013.

Como los neumáticos parecen estar en mal estado, llevo el Golf de vuelta a boxes, me subo al gemelo y salgo. Cuando encuentro un hermoso tramo cerca de Saint-Paul-le-Durance, comienza el verdadero desafío: muchas rectas desde el cuarto, giros por hacer en el tercero y horquillas desde el segundo, con descensos, saltos y poco movimiento. . En estas condiciones, se confirma la precisión y consistencia de la respuesta de dirección que ha surgido en la pista, y la retroalimentación también es buena. Siempre sabe cuánto agarre hay al entrar y salir de las curvas, y esto le permite aumentar el nivel de conducción. "Tenemos un nuevo look amortiguador en la parte trasera con mejores propiedades anti-levantamiento”, explica Manfred Ulrich.

El GTI Mk7 definitivamente tiene más baches en la mitad de la esquina que el Mk6. Eso no quiere decir que sea mejor, de hecho, para ser honesto, el eje trasero ligeramente más tosco del Mk6 transmite más sensación, pero está más en línea con el carácter estable y controlado del Mk7. El nuevo GTI es ultrarrápido y su sensación inherente de solidez lo alienta a conducir de manera cada vez más agresiva. Los frenos no muestran el menor signo de desgaste ni en la carretera ni en la pista, y el cuadro nunca vibra ni se sacude, sino que siempre se mantiene firme y manejable.

El motor tiene más par de rango medio. El GTI con Performance Pack desarrolla 350 Nm, lo mismo que el Golf R Mk6 y solo 30 Nm menos que el próximo GTD diésel. Mientras que el GTI Mk6 alcanzó los 100 en 6,9 segundos, el Mk7 reduce el tiempo a 6,4 segundos para la versión Performance Pack y a 6,5 ​​segundos para la versión estándar.

El motor EA888 modificado ahora tieneelevación de válvula ajustable pero sin el aumento de rendimiento comúnmente asociado con estos sistemas. Si bien es más eficiente, la transmisión ahora es menos atractiva que el modelo saliente, especialmente porque no puede competir con las revoluciones más altas y la mayor potencia de salida del Mk6. El GTI anterior alcanzó un máximo de 211 hp. a 5.300 rpm, actual - 230 hp a 4.700 rpm. En muchos sentidos, el Mk7 se comporta más como un diésel: el acelerador se abre menos a velocidad media para aprovechar mejor el par en lugar de pisar el acelerador. Este es un tren motriz muy eficiente, pero no particularmente impresionante.

Volviendo a la pista, me pierdo y hago otros 50 km para encontrar mi camino. En esta situación inesperada, el automóvil revela otro aspecto propio, y queda bellamente confirmado por la altura de estas dos letras en su nombre: "GT". EN lugar en tela a cuadros son cómodos, Posición de conducción relajado pero altamente ajustable, los diales son nítidos y el sistema infoentretenimiento es perfectamente El ruido se reduce al mínimo y la conducción normal se vuelve más relajada. Si lo monté todo el camino hasta Francia desde mi casa, apuesto a que llegaría aquí lo suficientemente descansado como para querer escalarlo. Finalmente, de vuelta en la carretera, cojo el coche de tres puertas -siempre con el paquete Performance- y doy un par de vueltas más. El chasis es un poco más rígido que el de cinco puertas, pero el andar no se siente más duro.

Después de varias horas de diversión con el nuevo GTI, se me acabó el tiempo y los técnicos quieren escuchar mis impresiones. En primer lugar, los felicito: el GTI Mk7 es mejor que el Mk6 en todos los aspectos. Diferencial y suspensión en muy buen estado. Equilibrio, agarre, agilidad ... este Mk7 lo tiene todo. EN eje posterior No es tan experto en tecnología como la parte delantera, pero sigue siendo impresionante: transmite una sensación de seguridad que le permite tomar las curvas de manera más agresiva, sabiendo que el automóvil no hará nada impredecible.

El principal problema con GTI es que hace todo lo posible para que usted se involucre. Con los compactos de tracción delantera más divertidos, lleva tiempo dejarse llevar, y después de una hora en la pista y en la carretera, ya tengo la impresión de que no tengo nada más que aprender sobre el GTI. No es el tipo de coche que te hace volver a conducir: el Mk6 en el que conduje a casa desde el aeropuerto era igual de divertido, si no más divertido. El factor de diversión que tanto amamos del EVO ha sido suprimido: el mejor auto compacto deportivo en ese sentido es un poco decepcionante. Aunque te resulte difícil considerar un coche compacto que no sea el Golf GTI, te aconsejo que dejes a un lado tus prejuicios y pruebes el Mégane RS o el Opel Astra OPC. Usted quedará gratamente sorprendido.