Volkswagen Golf GTI Clubsport 265 CV DSG prueba en carretera – Prueba en carretera
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Volkswagen Golf GTI Clubsport 265 CV DSG prueba en carretera – Prueba en carretera
Hemos estado probando una versión más competitiva del GTi durante mucho tiempo, y así es en la conducción diaria.
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El Volkswagen Golf GTI Clubsport es el GTI que siempre hemos querido. Un arma mortal entre curvas, tan atractiva y eficiente como algunas otras, pero capaz de satisfacerte con un cuidado interior y un adecuado confort en general. Posiblemente uno de los mejores deportivos de tracción delantera de todos los tiempos.
La Volkswagen Golf GTI siempre fue un gran compacto camioneta deportiva. La competencia se ha intensificado últimamente, sin embargo, y el GTI se ha visto un poco eclipsado por los competidores que conducen cada vez más y son más o menos agradables en el uso diario. El estándar ha subido y el GTI estándar tiene 230 hp. ahora bajo para el segmento C deportivo compacto. Rdesde 310 CV y tracción total, ofrece más velocidad e incluso más versatilidad, pero pierde un poco en el placer de conducir y, sobre todo, a un precio de 45.900 € 13.200, cuesta XNUMX XNUMX € más que el GTI estándar.
Entonces llegamos a Volkswagen Golf GTI Klabsport... Solo tracción delantera e 265 CV - A 35 cv más que el GTI -puede parecer una simple actualización, pero lo cierto es que está hecho de una pasta diferente-. Ella es más baja, más agresiva y más mala. Un guardabarros refinado, un frente con tomas de aire, un extractor trasero negro y las letras "Clubsport" en el costado le dan un atractivo especial.definitivamente una mirada exótica; lejos de la burguesía y un poco tímido de la versión estándar.
Luego encontramos el diferencial de deslizamiento limitado mecánico controlado electrónicamente, neumáticos Michelin Pilot Super Sport desde 225/40 R19, amortiguadores adaptativos y un sistema de frenado reforzado.
Los datos indican uno 0-100 km / h en 5,9 segundos e 250 km / h de velocidad máximapero los datos no le dicen qué tan bien funciona.
ciudad
En la ciudad Volkswagen Golf GTI Klabsport casi parece normal гоР"noen".En el modo ECO con caja de cambios DSG en modo automático es muy silencioso y se puede manejar con dos dedos. Cuando se suelta el gas, la caja de cambios corta todo y el coche se conduce como si estuviera en punto muerto. Sin embargo, el consumo sigue siendo alto y realmente se necesita un poco de esfuerzo para mantenerse por encima de lo normal. en promedio 10 km / l. El escenario, incluso en modo confort, es duro, aunque no del todo trágico. Sin embargo, el Clubsport se puede controlar con dos dedos y está lejos de ser un coche antiestético en el tráfico. Lo cual es un gran resultado para un automóvil deportivo de este tipo.
Afuera de la ciudad
Qué estás haciendo Club de golf GTI Clubsport pierde en el uso diario en comparación con el GTI y el R, gana mucho cuando hay viento en la carretera. EN motor Realmente empuja con fuerza, lo que se ve facilitado por el siempre impecable DSG. Pero este soy yoEl marco es una verdadera sorpresa.: El agarre es inmenso y las ruedas delanteras tienen tal agarre que incluso en segunda marcha con el acelerador completamente abierto y la dirección curva, siguen tu trayectoria. Impresionante.
GLI amortiguadores son duro pero el automóvil nunca pierde contacto con el suelo, lo que le brinda una sensación de seguridad incluso cuando conduce al límite.
Es mucho más rápido que el GTI estándar, casi tan rápido como el R. Pero comparado con este último, parece más ligero, más preciso y más interesante; poca diferencia entre botines y zapatillas de deporte. La información clara y tranquilizadora proviene del timón., por lo que conducir rápido se convierte en como beber un vaso de agua. L 'sistema de frenadoEntonces está listo para superar cualquier exceso de velocidad e indiscreción, ofreciendo un pedal modular y buena resistencia.
De hecho, pocos coches me vienen a la mente que puedan moverse por una carretera de montaña con tanta facilidad. Excepto por un sonido ligeramente artificial, es difícil encontrarle fallas.
шосе
Control de crucero adaptativo, potente estéreo, frenado de emergencia: Golf GTI Klabsport ella es una atleta extrema que puede Mímate incluso en viajes largos... A las revoluciones del código, el motor funciona bastante silenciosamente a 3.000 rpm y el consumo de combustible es de alrededor de 11-12 km / l.
Vida a bordo
Interiores Volkswagen Golf GTI Klabsport motín Alcantara®partiendo del volante con una línea roja central, que es un coche muy de carreras. Los asientos de cubo son bastante voluminosos, pero también son adecuados para el uso diario, mientras que las inserciones en Alcantara® Las puertas y los adornos deportivos hacen de la cabina un lugar verdaderamente especial. La belleza es que con su sistema de información y entretenimiento de pantalla grande, su potente estéreo y su calidad, el Clubsport no se pierde nada. Esta es una prueba de que un automóvil extremo puede ser hermoso tanto por dentro como por fuera. En cuanto al capítulo espacial: la espalda es suficiente para dos adultos, y Maletero de 380 litros este es el promedio del segmento.
Precio y costos
Etiquetado precio di 38.700 euros, la Volkswagen GTI Club Sport está justo en el medio entre el Golf GTI y el R y un pelo por encima de sus competidores en el segmento. Una cifra adecuada, sobre todo teniendo en cuenta que, en mi opinión, este es, con mucho, el más emocionante de los tres, así como uno de los mejores del mundo. Por otro lado, es una máquina que bebe mucho. Si conduce rápido, su sed es ilimitada, a una velocidad "razonable" gana unos 10 km / l, mientras que con un pie ligero mantiene la confianza. una media de 12 km / l.
seguridad
La estabilidad y la potencia de frenado están al más alto nivel, y el control de crucero adaptativo con frenado de emergencia agrega seguridad.
Nuestros resultados
DIMENSIONES
| longitud | 427 ver |
| ancho | 179 ver |
| altura | 144 ver |
| Tronco | 390-1270 litros |
| peso | kg 1395 |
TECNICA
| motor | gasolina, turbo de cuatro cilindros |
| desplazamiento | 1984 ver |
| Potencia | 265 Cv en 5350 pesos |
| pareja | 380 Nm a 17oo giri |
| transmisión | Secuencial automática de 6 velocidades |
| Tracción | Diferencial delantero de deslizamiento limitado |
| autobús | 225/40 R19 |
Trabajando
| 0-100 km / h | segundos 5,9 |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| consumo | 6,9 l / 100 km |
| emisiones | 158 g / CO2 |
| precio | 38.700 euros (versión DSG 3p) |
