Volkswagen Golf Alltrack: ¿puede el superventas alemán sorprenderte con algo más?
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Probamos otro Golf. Esta vez en la variante Alltrack. ¿Es un motor potente, tracción en las cuatro ruedas y una carrocería familiar práctica la receta para el automóvil perfecto?
La historia sigue viva
La reactivación de modelos antiguos ahora está de moda. Volkswagen no podría ser peor. Resulta que el Golf Alltrack no es el primer Golf actualizado. Érase una vez una versión Golf in the Country de segunda generación. Presentaba una mayor distancia al suelo, tracción total, una tubería protectora y, sobre todo, una rueda de repuesto montada en la tapa del maletero.
De momento, el Golf “todoterreno” solo lo obtendremos en la versión Variant, es decir, en carrocería familiar. Al igual que con el modelo anterior, la tracción total, la mayor distancia al suelo y los accesorios visuales todoterreno son estándar. Además, existe otro modo de conducción adicional reservado solo para Alltrack - Offroad. Con él podemos leer parámetros como la altitud o el ángulo de giro de las ruedas. También hubo un asistente de reunión.
Cambiar, cambiar, cambiar
No confundamos el Volkswagen Golf Alltrack con ninguna otra variedad. Todo gracias a las cubiertas de plástico: ¡se pueden encontrar literalmente en todas partes! Cada lado del automóvil también está adornado con las orgullosas letras "Alltrack".
El parachoques delantero y la parrilla han sido rediseñados.
Por un lado, los cambios son más notorios. Golf Alltrack se ve mucho más masivo. A primera vista, puede ver que esta variedad está más relacionada con todoterreno que el Golf normal. Esto se evidencia por la suspensión notablemente elevada y las cubiertas de los pasos de rueda. El umbral también tiene un acabado plástico. Al igual que el Golf R, el Alltrack está equipado con espejos plateados independientemente del color de la carrocería. Obtenemos llantas de aleación Valley de 17 pulgadas de serie, reemplazadas con llantas Kalamata opcionales de 18 pulgadas en nuestro ejemplo.
Por eso es más difícil distinguir el Alltrack del Golf clásico. El único cambio es un parachoques rediseñado.
¿Cuánto queda del Golf clásico?
Si bien hay muchos cambios en el exterior, es difícil ver algo en el interior. Es solo un Golf con un paquete muy bueno. La única diferencia es la inscripción "Alltrack" delante de la palanca de cambios. Además, en la cabina virtual vemos un pequeño icono de asistente de descenso. Es todo. Todo lo demás es el conocido Highline Golf.
Entonces, nos sentamos en asientos tapizados con Alcantara. Un potente motor corre bajo el capó, por lo que es bueno que los asientos tengan muy buen soporte lateral.
El volante es menos agradable. Su corona, en mi opinión, es demasiado pequeña. Si estuviera más gordo, podríamos abrazarlo más fuerte. Las tardes de invierno definitivamente apreciarán el volante calefaccionado opcional. Este es uno de esos elementos que es adictivo: una vez que compramos un automóvil con este complemento, nunca más lo rechazaremos.
Nuestro teléfono de prueba estaba bien equipado, por lo que no faltó el sistema multimedia del modelo anterior. Ofrece una serie de características, pero lo más importante, su velocidad es excelente. Desafortunadamente, la velocidad a la que se atraen el polvo y las huellas dactilares es aún mayor... Una superficie grande y plana no es una buena idea, especialmente cuando se trata de mantenerla limpia.
El soplo de la modernidad trae una cabina virtual al interior. Realmente elogio esta solución porque siempre puedo mantener la información más importante encima. Sin embargo, me parece que el fabricante de Wolfsburg no utilizó el 100% de las capacidades de este dispositivo. Por ejemplo, echo de menos el diseño gráfico solo para esta versión. Son posibles otras señales todoterreno.
La clase compacta nos ha enseñado que habrá mucho espacio en la primera fila. Así es esta vez. No hay ni demasiado ni demasiado poco espacio.
La situación es similar en la parte de atrás. Disponemos de sistema de aire acondicionado y reposabrazos. Un poco… Sería posible usar un enchufe para cargar y mesas. Después de todo, se supone que el Alltrack es un vehículo extremadamente versátil.
El Alltrack solo está disponible en la carrocería Variant, por lo que no sorprenderá a nadie con un baúl grande. 605 litros: eso es lo que puede contener el Golf Alltrack. De los beneficios: la capacidad de plegar los asientos traseros desde el nivel del maletero y una cortina con rieles convenientes.
2.0 TDI y 4Motion: ¿una buena combinación?
Nuestro vehículo está propulsado por el conocido motor 2.0 TDI. Al mismo tiempo, produce 184 hp. y un par máximo de 380 Nm, disponible a partir de 1750 rpm. La potencia se envía a todas las ruedas a través de una caja de cambios DSG de 7 velocidades. ¿Cómo manejas un conjunto así? En una palabra, ¡increíble!
He conducido muchos Golf con diferentes motores, desde 1.0 TSI a 1.5 TSI, 2.0 TDI 150 KM a 2.0 TSI en el Golf GTI. De todas estas versiones, me quedaría con el 2.0 TDI de 184 CV. y unidad 4Motion. Por supuesto, el GTI será más rápido, pero para los primeros momentos de aceleración, el Alltrack parece mucho más seguro y rápido al mismo tiempo. Esto, por supuesto, se debe a la tracción total. Esto le da más confianza al despegar. No importa si conducimos sobre pavimento seco o mojado. Golf Alltrack siempre dispara como una honda.
El golf con tal unidad no es muy ávido de combustible: consume alrededor de 7 litros cada 100 km. No importa si estamos conduciendo por la autopista a la velocidad máxima permitida o moviéndonos por la ciudad, por lo general veremos valores en la región de 7 litros. ¡Y con un paseo suave por la carretera, podemos incluso obtener 5 litros!
La suspensión Alltrack se eleva 20 mm sobre el Golf normal. Es por eso que un Golf "todoterreno" nunca se convertirá en un verdadero SUV. No me arriesgaría a andar en terrenos más duros. En el mejor de los casos, elegiría un camino de grava o un prado. El Golf elevado también es ligeramente más blando. Esto no significa que conducir sea peligroso. ¡Por otra parte! Sin embargo, Golf Alltrack sigue siendo Golf, por lo que las curvas más rápidas no son un problema para él.
El Golf Alltrack está equipado de serie con tracción total permanente, realizada a través del llamado Haldex. Su última generación nos permite decir que se trata de una tracción permanente, pues al menos el 4% de la potencia se traslada siempre a las ruedas traseras. Los autos con generaciones anteriores de este propulsor fueron impulsados hacia adelante, mientras que la parte trasera tuvo que participar en situaciones más difíciles.
Por supuesto, este sistema está controlado electrónicamente y el conductor no tiene influencia en su funcionamiento. Vale la pena señalar que Haldex puede "bloquear" todas las ruedas, de modo que cada rueda reciba un 25% igual de la potencia. Además, en condiciones más difíciles, el 100 % del par puede ir al eje trasero y, dado que el sistema puede bloquear adicionalmente ruedas individuales, es posible que el 100 % de la potencia vaya a una de las ruedas traseras.
Mucha gente parece amar este auto. Sin embargo, hay un problema: no encontraremos el Golf Alltrack en el configurador de Volkswagen. Esto probablemente se deba a los nuevos estándares de escape; afortunadamente, existe una gran posibilidad de que el modelo regrese pronto con unidades que cumplan con los nuevos requisitos.
Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.
En busca de competencia para este automóvil, no tuvimos que ir más allá de los límites de la empresa VAG. El competidor más cercano es el Skoda Octavia Scout (así como el Golf Alltrack no se ofrece actualmente) y el Seat Leon X-Perience, con un precio de 92 PLN. Sin embargo, tenemos un motor mucho más débil: 900 TDI con 1.6 hp. Subaru tiene una oferta diferente. El coste del modelo Outback con motor 115 parte de los 2.5 euros.
Golf Alltrack es un coche completo. Funcionará bien en la carretera y en la ciudad, e incluso en un camino de grava. Tiene un baúl grande, interior espacioso, motor potente y económico. Entonces, ¿dónde está el truco? El problema resulta ser el precio. 180 mil PLN para golf es una cantidad inaceptable para muchos. Puede que sea el mejor Golf del mundo, pero sigue siendo Golf.
