Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Sé lo que te confunde; que es el más pequeño de la paleta. Y la gasolina está encima. Una combinación que no parece prometedora en estos días, ¿verdad? Por último, pero no menos importante, la lista de precios del Golf lo confirma. No tiene ningún motor básico de 55 kilovatios (75 hp). ¿Y cómo puede ser interesante algo hecho sobre la misma base de inmediato? ¡Y no solo interesante, al más alto nivel!
Bueno, sí, no es tan simple como parece. Es cierto que ambos motores tienen el mismo volumen. También es cierto que ambos tienen la misma relación diámetro-carrera (76 x 5 milímetros), pero no son exactamente iguales. Parece máximo. Para que Volkswagen pudiera introducir un motor subcompacto con reservas de energía tan grandes, el TSI de 75 kilovatios (6 hp), primero tenía que suceder algo completamente diferente.
Tuvieron que desarrollar la tecnología de inyección directa de gasolina (FSI), que separa la entrada de aire de la inyección de combustible. De esta forma, pudieron cumplir con una normativa cada vez más estricta en materia de contaminación ambiental. Luego vino la segunda etapa. La inyección directa de combustible se combinó con un sistema de repostaje forzado. Lo hicieron con el gran motor de cuatro cilindros de 2 litros utilizado en el Golf GTI y lleva la designación TFSI. ¡Funcionó! La tecnología FSI y el turbocompresor dieron los resultados esperados. Ha comenzado la tercera etapa.
Sacaron el motor base del palé, lo finalizaron, lo instalaron según tecnología ya probada y lo reforzaron con un compresor mecánico. Y ahora ojo - este "pequeño" motor proporciona 1.250 Nm de par a tan solo 200 rpm, a 250 rpm el compresor y el turbocompresor alcanzan su presión máxima (2 bar), y a 5 rpm todo el par ya está disponible), que es conservada en línea recta hasta el número 1.750. ¡Ensordecedor!
Especialmente si sabemos lo que está pasando debajo del capó mientras tanto. El compresor y el turbocargador tienen tareas específicas. El primero es responsable de la capacidad de respuesta en el espacio de trabajo inferior y el segundo en el superior. Para ello, se colocaron secuencialmente. Pero el mayor desafío estaba esperando a los ingenieros. Ambos no han sido configurados todavía. El turbocompresor ayuda en gran medida al compresor solo en la parte inferior. A 2.400 rpm, las aplicaciones cambian, mientras que a 3.500 rpm, la carga se deja completamente en manos del turbocompresor.
Sin embargo, el compresor no terminó ahí. Si las RPM caen por debajo de 3.500, acude al rescate y se asegura de que la unidad vuelva a respirar completamente. Esto es posible gracias a un embrague electromagnético dentro de la bomba de agua que controla su funcionamiento, y una válvula especial que dirige el flujo de aire fresco abriendo y cerrando la compuerta. Una vez al compresor y la segunda directamente al turbocompresor.
Entonces, en la práctica, no todo es nada fácil, y lo más sorprendente de todo esto es que el motor, salvo en momentos excepcionales, se comporta de la misma manera que uno cargado atmosférico. Lo que realmente está sucediendo bajo el capó, el conductor no tiene idea. El motor tira agresivamente en todo el rango de funcionamiento, alcanza la potencia máxima (6.000 kW / 125 CV) a 170 rpm y, si es necesario, gira fácilmente hasta 7.000 cuando la electrónica interrumpe el encendido.
Lo que esto significa en la práctica es más difícil de describir con palabras. Incluso los números de rendimiento, que por cierto se mantienen perfectamente (medimos incluso una décima de segundo la mejor aceleración desde parado hasta 100 kilómetros por hora), probablemente no sean suficientes para tener una idea correcta.
Aún más vívidamente, describe el botón ubicado en la protuberancia central que muestra la marca W. En transmisiones automáticas más antiguas, esta marca se usó para un programa de invierno que podría reducir el torque del motor a las ruedas motrices, pero en autos con transmisiones manuales usamos para hacer esto no vi. ¡Hasta ahora!
Entonces, ¿te ha quedado claro lo que los Volkswagen han enviado al mundo? Ni siquiera adornaron sus motores diesel más espirales con nada de eso. Para ellos, sin embargo, sabemos que debido a su diseño tienen un "torque" más potente. Pero debemos buscar la causa en otra parte. Tomemos, por ejemplo, dos motores completamente comparables en términos de potencia: el gasolina 1.4 TSI y el diésel 2.0 TDI. Ambos alcanzan su par máximo a 1.750 rpm. Para uno, esto significa 240 y para otro 350 Nm. Pero con el TDI, el par comienza a caer cuando alcanza su máximo y el motor alcanza su potencia máxima ya a 4.200 rpm.
Donde el motor de gasolina aún mantiene un par constante y su potencia ni siquiera se destaca. Por lo tanto, el rango operativo de potencia máxima es mucho más amplio, y esto puede significar mucho más trabajo mientras se conduce sobre superficies resbaladizas. Por último, pero no menos importante, la carga sobre el TSI se evidencia por el hecho de que el bloque del motor y las partes vitales de hierro fundido ligero tuvieron que ser reemplazados por otros nuevos hechos de acero duradero, y el peso del motor se redujo con el uso. de aluminio. cabeza.
Sin duda, por mucho placer que evoca este Golf, sólo encontrará unos pocos coches en esta clase. También es ayudado por un chasis más bajo (15 milímetros), ruedas más grandes (17 pulgadas), neumáticos más anchos (225/45 ZR 17), asientos deportivos y una transmisión de seis velocidades que vienen con el paquete de equipamiento GT, pero la mayoría de los las alegrías todavía se pueden atribuir al motor. Un motor que casi con certeza enterrará los motores diesel en el futuro.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 22.512,94 € |
| Costo del modelo de prueba: | 23.439,33 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 125 kW (170 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,9 con |
| Velocidad máxima: | 220 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | Motor: 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina sobrealimentada con turbina y sobrealimentador mecánico - cilindrada 1390 cm3 - potencia máxima 125 kW (170 cv) a 6000 rpm - par máximo 240 Nm a 1750- 4500 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Capacidad: | velocidad máxima 220 km/h - aceleración 0-100 km/h en 7,9 s - consumo de combustible (ECE) 9,6/5,9/7,2 l/100 km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 3 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador - suspensión simple trasera, cuatro rieles transversales, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , disco trasero – circunferencia de rodadura 10,9 m. |
| masa: | vehículo vacío 1271 kg - peso bruto autorizado 1850 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4204 mm - ancho 1759 mm - alto 1485 mm |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 55 l. |
| Caja: | 350 1305-l |
Nuestras medidas
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Propiedad: 49% / Neumáticos: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Lectura del contador: 5004 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 7,8s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 15,6 años ( 146 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 28,5 años ( 184 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 6,0 / 8,0s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 8,1 / 10,2s |
| Velocidad máxima: | 220 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 9,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 12,4l / 100km |
| consumo de prueba: | 10,0 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,1m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 71dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Errores de prueba: | impecable |
оценка
No compare precio y tamaño del motor porque no se le facturará. Más bien, compare el precio y el rendimiento de este motor. Encontrarás el Golf 1.4 TSI GT casi completamente arriba, justo debajo del Golf GTI. Y una cosa más: el motor, escondido en la proa, es, con mucho, el motor de gasolina tecnológicamente más avanzado. Pero eso también significa algo, ¿no?
Placer de conducción:
Alabamos y reprochamos
Rendimiento de motor
amplio rango de funcionamiento del motor
sincronización de compresor y turbocompresor (no turboalimentado)
tecnología avanzada
placer de conducir
manómetro de sobrealimentación inutilizable
sin indicador de temperatura del refrigerante y del aceite
