Volvo XC60 D5

Entonces, el XC60 es un SUV clásico más pequeño, pero aún así apto para familias; también podría llamarlo un XC90 reducido. Me pregunto cuánto tiempo ha estado solo el BMW X3 en esta clase de tamaño: cuando salió al mercado, hubo muchos escépticos que predijeron un final solitario. Él parece ser pequeño.

Pero el mundo está cambiando y los SUV grandes son cada vez menos populares, por lo que no debería sorprender que el X3 haya ganado recientemente la competencia de marcas más prestigiosas. No solo el XC60, sino también el Audi Q5 y ​​el Mercedes GLK. ... Pero más sobre los dos últimos cuando los hagamos probar (Q5 saldrá en los próximos días), esta vez nos centraremos en el XC60.

El hecho de que los años sesenta puedan llamarse el hermano menor del XC90 es cierto (en términos de forma y propósito), pero, por supuesto, eso no significa que estén técnicamente relacionados en gran medida. El XC60 se basa en el XC70 (menos SUV y más camioneta). Claro, su barriga es más alta que el suelo y, al mismo tiempo, la carrocería en general es más alta, pero hay que admitirlo: este no es solo un XC90 más pequeño, sino también un XC90 más deportivo.

Pesa menos (aún menos de dos toneladas con un controlador), también es más pequeño y, en general, lo suficiente como para evitar que el XC60 se sienta voluminoso. Todo lo contrario: cuando el conductor estaba más deportivo al volante, el XC60 también se adaptaba a esto (incluso en seco, pero especialmente en superficies resbaladizas).

Su sistema de estabilización DSTC puede desactivarse por completo, y luego resulta que con un poco de trabajo en el pedal y el volante, el subviraje inicial (en carreteras resbaladizas, en asfalto seco, el XC60 es sorprendentemente levemente subvirado) se puede cambiar. en un elegante tobogán de cuatro ruedas o volante.

De hecho, tuvimos mucha suerte con el semestre de prueba del XC60, ya que en esos días nevaba muy bien en Eslovenia. Debido a la nieve, el chasis Ikse y la tracción total, a menudo conducíamos kilómetros en carreteras cubiertas de nieve solo por diversión. no por diversión necesidad.

Gran parte del mérito de los elogios del chasis se debe al sistema FOUR-C, el sistema de control electrónico de amortiguación. En el modo Confort, el XC60 puede ser un viajero muy cómodo (unos pocos cientos de millas por carretera es un salto corto para él), mientras que en el modo Deportivo el chasis es más rígido, con menos inclinación y menos subviraje. .

La tracción total de Volvo funciona a través de un embrague controlado electrónicamente que distribuye el par entre los ejes delantero y trasero. El trabajo se realiza de forma rápida, y un plus adicional es que el sistema reconoce determinadas situaciones (salida brusca, salida de montaña, etc.) "de antemano" y al inicio de la salida con la correcta distribución del par (principalmente para las ruedas delanteras).

Y si bien el sistema AWD es bastante satisfactorio, la transmisión es un poco peor. La automática tiene seis pasos y la capacidad de cambiar de marcha automáticamente, pero, desafortunadamente, funciona demasiado lento, demasiado económico y, a veces, demasiado desigual. Es una lástima que no tenga un modo deportivo de cambio automático, ya que el conductor está condenado al modo de funcionamiento "inactivo" o al cambio manual.

Motor de caja de cambios mucho mejor. El letrero D5 en la parte posterior significa un turbodiésel de cinco cilindros en línea. El motor de 2 litros está muy relacionado con la versión menos potente, que se denomina 4D, y en esta versión es capaz de desarrollar una potencia máxima de 2.4 kilovatios o 136 "caballos de fuerza". Le encanta girar (y gracias a los cinco rodillos no resulta molesto, pero da un agradable sonido deportivo diésel), pero es cierto que no es el más silencioso ni que la insonorización podría ser mejor.

El par máximo de 400 Nm solo se alcanza a 2.000 rpm (la mayoría de los motores similares pueden funcionar al menos 200 rpm menos), pero dado que el XC60 tiene una transmisión automática, esto no se nota en el tráfico diario. Todo lo que el conductor siente al volante (aparte del sonido) es una aceleración decisiva y una aceleración soberana hasta una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora. Y no por cierto: los frenos hacen su trabajo de manera convincente, y la distancia de frenado de 42 metros con neumáticos de invierno (no los mejores) está por encima del oro promedio.

La seguridad es generalmente uno de los mejores aspectos de este Volvo. El hecho de que la carrocería sea fuerte y esté adaptada para "absorber" energía de manera segura durante una colisión es evidente para Volvo, así como seis bolsas de aire o una cortina. Pero el área en la que este Volvo realmente sobresale es en la seguridad activa.

Además del sistema de estabilización DSTC (como Volvo llama ESP) y los faros activos (opcionales), el sistema de protección de la columna cervical WHIPS (principal: reposacabezas activos), el XC60 lo mima con un buen control de crucero por radar, demasiado sensible (y a veces un sistema de advertencia de colisión) con función Autobrake, lo que significa que en caso de alta probabilidad de colisión, el automóvil advierte al conductor con una señal sonora y visible fuerte y, si es necesario, un golpe de freno) y City Safety.

Esto se facilita mediante láseres y una cámara montada en el espejo retrovisor, que funciona a velocidades de hasta 30 kilómetros por hora. Si detecta un obstáculo delante del automóvil (digamos, otro automóvil se ha detenido en una multitud de la ciudad), aumenta la presión en el sistema de frenado, y si el conductor no reacciona, también frena. Solo lo probamos una vez (perfecto, no se equivoquen) y funcionó como se prometió, por lo que el XC60 de prueba se mantuvo intacto. Menos: los sensores de estacionamiento delanteros son muy malos para reconocer obstáculos, ya que están ocultos por una máscara. En este caso, el formulario desafortunadamente (casi) ha desactivado la usabilidad. ...

Por lo tanto, las transmisiones en vivo de este Volvo tienen una buena posibilidad de llegar a su destino sanos y salvos, pero de manera rápida, precisa y cómoda. El equipamiento de serie (por supuesto con este paquete de equipamiento Summum) también incluye cómodos asientos de cuero que permiten al conductor encontrar fácilmente una cómoda posición de conducción.

Gracias al ajuste eléctrico con tres ranuras de memoria, este XC60 es adecuado para uso familiar, así como el control de crucero activo opcional y el dispositivo de navegación (también con cartografía eslovena, pero por lo tanto con Italia, que está cubierta pero no se puede seleccionar de la lista de países) amigables con los conductores, ya que permiten acumular fácilmente kilómetros en la carretera. Un menos, en principio, merece el sistema de alerta de un cambio de carril involuntario, ya que el volante solo tiembla y no advierte al conductor por donde “se fue”.

Es tan difícil para un conductor imaginario (o recién despertado) reaccionar instintivamente como lo es con los sistemas que indican en qué dirección girar, y sería aún mejor si Volvo reemplazara este sistema semestral con uno que gira automáticamente el volante. . En esto son superados por la competencia. El sistema de audio (Dynaudio) es de primera y el sistema de manos libres Bluetooth también funciona bien.

Hay mucho espacio en la parte trasera (según la clase de tamaño y los competidores), lo mismo ocurre con el maletero, que está muy cerca del límite mágico de 500 litros en términos de volumen básico, pero por supuesto se puede aumentar fácilmente con bajando el banco trasero.

De hecho, el XC60 solo tiene un inconveniente: tiene que ser exactamente como se probó (con la excepción del sistema opcional de advertencia previa a la colisión). Un T6 turboalimentado será demasiado codicioso para la mayoría de los usuarios, un 2.4D combinado con una transmisión automática (que es la única opción correcta) ya puede ser demasiado débil, especialmente en la carretera. Y el equipo debería ser el mismo que en la prueba, así que Summum con algunas adiciones. Sí, y tal XC60 no es barato; sin embargo, no hay competencia. La única pregunta es si puede pagarlo o esperar (digamos) una Base 2.4D con tracción total. .

Cara a cara. ...

Alyosha Mrak: A pesar de que solo manejé unos pocos kilómetros en este auto entre la multitud de la ciudad, me sentí bien manejando. El motor es de primera categoría (sonido, potencia, sofisticación), se sienta bien (mucho mejor que el Ford Kuga), fresco por fuera y por dentro, incluso con un estilo agradable (hmm, a diferencia del Tiguan demasiado aburrido). Si quisiera un SUV de este tamaño con este tipo de equipamiento y motorización, el Volvo XC60 sin duda estaría entre los favoritos. En cuanto a las versiones más débiles, ya no estoy seguro.

Vinko Kernc: Huelga. En su totalidad. Hermoso y dinámico, técnicamente moderno e incluso a la vanguardia en términos de seguridad. Lo más importante es que el sistema de seguridad incorporado no afecta el placer de conducir. Así que digo que es bueno tener un Volvo, porque sin él nos veríamos obligados a comprar productos alemanes aburridos y perfectos o incluso productos japoneses aburridamente perfectos en este rango de precios. Al mismo tiempo, parece increíble que Ford quiera (presumiblemente) deshacerse de Volvo. Bueno, sí, pero tal vez alguien compre esto y pueda sacarle aún más provecho.

Dusan Lukic, foto:? Matej Grossel, Ales Pavletic

Volvo XC60 D5 tracción total tracción total

datos básicos

Ventas:	Volvo Coche Austria
Precio del modelo base:	47.079 €
Costo del modelo de prueba:	62.479 €
Poder:	136 kW (185 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,9 con
Velocidad máxima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,3l / 100km
Garantía:	Garantía general de 2 años, garantía móvil de 3 años, garantía de barniz de 2 años, garantía de óxido de 12 años.
Revisión sistemática	30.000 km

Costos (por año)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.065 €
Combustible	10.237 €
Neumáticos (1)	1.968 €
Seguro obligatorio:	3.280 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.465 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	49.490 € 0,49 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	5 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 81 × 96,2 mm - cilindrada 2.400 cm? – compresión 17,3:1 – potencia máxima 136 kW (185 hp) a 4.000 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 12,4 m/s – potencia específica 56,7 kW/l (77,1 hp/l) - Par máximo 400 Nm a 2.000-2.750 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - Inyección de combustible common rail - Turbocompresor de escape - Enfriador de aire de admisión.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,15; II. 2,37; tercero 1,55; IV. 1,16; V 0,86; VI. 0,69; - Diferencial 3,75 - Ruedas 7,5J×18 - Neumáticos 235/60 R 18 H, circunferencia de rodadura 2,23 m.
Capacidad:	velocidad máxima 200 km/h - aceleración 0-100 km/h 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 10,9/6,8/8,3 l/100 km.
Transporte y suspensión:	sedán todoterreno - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - horquillas delanteras simples, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (forzados -refrigerado), disco trasero, ABS, fuelle de freno de estacionamiento en las ruedas traseras (interruptor al lado del volante) - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,8 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.846 kg - peso total admisible 2.440 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.000 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg.
Dimensiones externas:	anchura del vehículo 1.891 mm, vía delantera 1.632 mm, vía trasera 1.586 mm, distancia al suelo 11,9 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.500 mm, trasero 1.500 mm - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 460 mm - diámetro del volante 380 mm - depósito de combustible 70 l.
Caja:	medido con un conjunto AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 asientos: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 l).

Nuestras medidas

T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Neumáticos: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Estado del kilometraje: 2.519 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,6s
402m de la ciudad:	16,9 años ( 133 km / h)
Consumo mínimo:	9,8l / 100km
Consumo máximo:	14,2l / 100km
consumo de prueba:	11,2 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	76,6m
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,4m
Mesa AM:	40m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	52dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	50dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido de ralentí:	38dB
Errores de prueba:	impecable

оценка

• Con el XC60, Volvo ha cumplido los deseos de aquellos que quieren un SUV pequeño, lo suficientemente económico, lo suficientemente cómodo y, sobre todo, seguro.

Alabamos y reprochamos

chasis

puesto de conducción

comodidad

Equipo

maletero

sistema súper sensible (CW con Autobrake)

sensores de estacionamiento delanteros defectuosos

caja de cambios