Hidrógeno e hidrógeno bajo en carbono
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Hidrógeno verde o descarbonado: ¿Qué cambia en comparación con el hidrógeno gris?
Clasificado como energía renovable versus combustibles fósiles
Mientras países de todo el mundo se esfuerzan por reducir sus emisiones contaminantes, se está analizando el uso de varios tipos de energía, especialmente a través de fuentes de energía renovables (hidráulica, eólica y solar), pero no solo.
Así, el hidrógeno se presenta a menudo como una fuente de energía renovable con un futuro brillante por varias razones: eficiencia del combustible en relación con la gasolina, abundantes recursos y falta de emisiones contaminantes. También se ve como una solución de almacenamiento de energía a medida que la red de tuberías que transporta comienza a desarrollarse (4500 km de tuberías dedicadas en todo el mundo). Por eso, a menudo se lo considera el combustible del mañana. Además, Europa está invirtiendo mucho en él, al igual que Francia y Alemania, que han lanzado planes para apoyar el desarrollo del hidrógeno a un coste de 7 millones de euros y 9 millones de euros cada uno.
Sin embargo, el hidrógeno está lejos de ser desconocido. Si bien actualmente no se usa a gran escala como combustible para celdas de combustible en vehículos eléctricos, se usa ampliamente en aplicaciones industriales. Incluso es un elemento clave para determinadas operaciones como el refinado o la desulfuración de combustibles. También trabaja en metalurgia, agroindustria, química ... Solo en Francia se producen y consumen 922 toneladas de hidrógeno anualmente para una producción mundial de 000 millones de toneladas.
Producción de hidrógeno históricamente extremadamente contaminante
Pero ahora la imagen está lejos de ser idílica. Porque si el hidrógeno no contamina el medio ambiente, es un elemento que no se encuentra como se encuentra en la naturaleza, aunque se hayan encontrado varias fuentes naturales raras. Por tanto, requiere una producción específica, en un proceso por tanto muy contaminante para el medio ambiente, ya que emite mucho CO2 y en el 95% de los casos se basa en combustibles fósiles.
Hoy en día, casi toda la producción de hidrógeno se basa en la evaporación del gas natural (metano), la oxidación parcial del petróleo o en la gasificación del carbón vegetal. En cualquier caso, la producción de un kilogramo de hidrógeno produce unos 10 kg de CO2. En términos del medio ambiente, volveremos, ya que el nivel de producción mundial de hidrógeno (63 millones de toneladas) genera el equivalente a las emisiones de CO2 de todos los viajes aéreos.
Producción de electrólisis
Entonces, ¿cómo puede este hidrógeno ser bueno para la contaminación del aire si solo desplaza la contaminación río arriba?
Existe otro método para producir hidrógeno: la electrólisis. La producción de energía fósil se denomina hidrógeno gris, mientras que la producción de electrólisis de agua produce hidrógeno con bajo contenido de carbono o bajo contenido de carbono.
Como su nombre indica, este proceso de fabricación permite producir hidrógeno limitando su balance de carbono, es decir, sin el uso de energía fósil y con pocas emisiones de CO2. Este proceso aquí solo requiere agua (H2O) y electricidad, lo que permite que las partículas de dihidrógeno (H2) y oxígeno (O) se disocien.
Una vez más, el hidrógeno producido por electrólisis es "bajo en carbono" solo si la electricidad que lo impulsa también es "carbonatada".
Actualmente, el costo de producir hidrógeno por electrólisis también es mucho más alto, aproximadamente de dos a cuatro veces más alto que el de generar vapor, según las fuentes y la investigación.
¿Combustible para los coches del mañana?
Es este hidrógeno libre de carbono el que promueven los planes de desarrollo de Francia y Alemania. Inicialmente, este hidrógeno debería cubrir las necesidades de la industria y también ofrecer una alternativa de alta movilidad para la que las baterías no son una opción. Esto se aplica al transporte ferroviario, a los camiones, al transporte fluvial y marítimo, o incluso al transporte aéreo ... incluso si hay avances en cuanto a aviones solares.
Hay que decir que una pila de hidrógeno puede alimentar un motor eléctrico o cargar una batería asociada a él con mayor autonomía durante el repostaje en pocos minutos, al igual que con un motor de combustión interna, pero sin emitir CO2 ni partículas y solo vapor de agua. Pero, de nuevo, dado que los costos de producción son más altos que los costos de refinación de gasolina y motores, que actualmente son mucho más caros, no se espera que la celda de combustible de hidrógeno crezca rápidamente en el corto plazo, a pesar de que el Consejo del Hidrógeno estima que este combustible podría generar energía. 10 a 15 millones de vehículos en la próxima década.
