SUVs
Hoy presentamos los últimos resultados de las pruebas de choque anunciados por EuroNCAP en junio.
Resultados de la prueba EuroNCAP
Entre los cuatro SUV que han superado la rigurosa prueba, el Honda CR-V es el único fuera de las cuatro estrellas que recibe la calificación más alta para la protección de los peatones ante las consecuencias de una colisión. Desde el punto de vista de la protección del conductor y los pasajeros, el Range Rover inglés resultó ser el mejor. El Opel Frontera fue el que peor se comportó.
Recordemos que los coches superan las siguientes pruebas: colisión frontal, colisión lateral con un trole, colisión lateral con un poste y colisión con un peatón. En una colisión frontal, el automóvil choca con un obstáculo deformable a una velocidad de 64 km/h. En un impacto lateral, el camión golpea el costado del vehículo a una velocidad de 50 km/h. En el segundo impacto lateral, el vehículo de prueba choca contra un poste a una velocidad de 25 km/h. En la prueba de caminar, un automóvil pasa a un maniquí a una velocidad de 40 km/h.
El nivel máximo de seguridad se define como un porcentaje para la prueba de impacto frontal y lateral. A continuación, el nivel de seguridad general se calcula como un porcentaje. Cada 20 por ciento. es una estrella Cuanto mayor sea el porcentaje, más estrellas y mayor será el nivel de seguridad.
El nivel de seguridad de los peatones está marcado con círculos.
Range Rover ****O
Colisión frontal - 75 por ciento
Patada lateral - 100 por ciento
En general - 88 por ciento
El modelo 2002 se probó con un estilo de carrocería de cinco puertas. La calidad del exterior del automóvil se evidencia por el hecho de que todas las puertas se pueden abrir después de una colisión frontal. Sin embargo, había desventajas en forma de elementos rígidos que podrían provocar lesiones en la rodilla en una colisión frontal. También había una carga bastante significativa en el cofre. El Range Rover se desempeñó muy bien en un impacto lateral.
Honda CR-V **** Ltda.
Colisión frontal - 69 por ciento
Patada lateral - 83 por ciento
En general - 76 por ciento
El modelo 2002 se probó con un estilo de carrocería de cinco puertas. La carrocería fue calificada como segura, pero el funcionamiento de la bolsa de aire era cuestionable. Tras el impacto, la cabeza del conductor se deslizó de la almohada. Los componentes duros detrás del salpicadero suponen un riesgo para las rodillas del conductor. La prueba lateral fue mejor.
Jeep Cherokee *** Oh
Colisión frontal - 56 por ciento
Patada lateral - 83 por ciento
En general - 71 por ciento
Se probó el modelo 2002. En una colisión frontal, fuerzas significativas (cinturón de seguridad, bolsa de aire) actuaron sobre el cuerpo del conductor, lo que podría causar un hematoma en el pecho. El resultado de un impacto frontal fue el desplazamiento de los pedales de embrague y freno hacia el habitáculo. La prueba lateral fue decente, aunque el auto no tenía bolsas de aire laterales.
Opel Frontera ***
Colisión frontal - 31 por ciento
Patada lateral - 89 por ciento
En general - 62 por ciento
Se probó el modelo 2002. En una colisión frontal, el volante se desplazó hacia el conductor. Las piernas eran propensas a lesionarse, ya que no solo se agrietó el piso, sino que los pedales de freno y embrague se hundieron. Los puntos duros detrás del tablero pueden lastimar sus rodillas.
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