SUV PZInż. 303

Vista lateral ilustrativa de un SUV PZInz. 303.

Los vehículos todo terreno fueron uno de los principales modos de transporte en las modernas unidades motorizadas y blindadas. A medida que estas formaciones crecían más y más, la necesidad de equiparlas con tecnología de tracción total se hizo cada vez más aguda. Después de una era turbulenta de mejoras en el diseño de Fiat, es hora de desarrollar su propio automóvil.

Probado en Polonia, el Tempo G 1200 tenía un diseño que merecía plenamente el título de extravagante. Este pequeño automóvil de dos ejes estaba propulsado por dos motores de funcionamiento independiente (cada uno de 19 hp) que impulsaban los ejes delantero y trasero. La velocidad máxima de un automóvil de pasajeros con una masa de menos de 1100 kg era de 70 km / h, y la capacidad de carga era de 300 kg o 4 personas. Aunque no había sido de interés para la Wehrmacht en expansión desde el levantamiento de 1935 en Alemania, dos años más tarde un par de estas máquinas aparecieron en el Vístula para ser probadas. La Oficina de Investigación Técnica de Armas Blindadas (BBTechBrPanc.) Después de completar las inspecciones y pruebas de julio, se decidió que el vehículo tenía muy buen rendimiento todoterreno, alta movilidad y un precio bajo: alrededor de 8000 zł. El bajo peso se debió a una forma no estándar de fabricar la caja, que se basó en elementos de chapa estampada, y no en un marco angular.

El funcionamiento de la unidad de potencia en diversas condiciones se definió como estable y la silueta del automóvil se definió como fácilmente ocultable. Sin embargo, después de pasar 3500 km de pruebas, el estado del coche era claramente pobre. La razón más importante para emitir una opinión final negativa fue un trabajo demasiado fino y el rápido desgaste de algunos elementos demasiado complejos. La comisión polaca también declaró que debido a la falta de un diseño similar en el país, es difícil atribuirlo de manera confiable al vehículo de prueba. En última instancia, las variables clave que justificaron el rechazo del SUV alemán discutido fueron la capacidad de carga simbólica, la inadecuación para las condiciones de las carreteras polacas y el rechazo del ejército alemán al diseño G 1200. Sin embargo, debe recordarse que en este momento varias variantes de los PF 508/518 ya entraban en la edad adulta, y el ejército buscaba un nuevo sucesor.

mercedes g-5

En septiembre de 1937 en BBTechBrPank. Se probó otro SUV alemán Mercedes-Benz W-152 con un motor de carburador de 48 hp. Era un todoterreno clásico 4×4 con un peso propio de 1250 kg (chasis con equipamiento 900 kg, carga admisible sobre la carrocería 1300 kg). Durante las pruebas, se utilizó lastre de 800 kilogramos en las pistas de arena militares favoritas de Kampinos, cerca de Varsovia. La velocidad en el camino de tierra era de 80 km/h, y el ritmo promedio en el campo era de unos 45 km/h. Dependiendo del terreno, se cubrieron pendientes de hasta 20°. Una caja de cambios de 5 velocidades ha demostrado su eficacia entre los polacos, lo que garantiza el correcto funcionamiento del automóvil en la carretera y fuera de ella. Según los expertos de Vistula, el automóvil podría usarse como un automóvil / camión con una carga útil de aproximadamente 600 kg y como un tractor todoterreno para remolques que pesan hasta 300 kg. Se planearon más pruebas de la versión ya mejorada del Mercedes G-5 para octubre de 1937.

De hecho, esta fue la segunda parte del estudio de las capacidades del Mercedes-Benz W 152. La versión G-5 fue un desarrollo del automóvil que se probó originalmente en Polonia, y debido al gran interés que despertó, fue muy bien recibido. seleccionados para posteriores pruebas comparativas. El trabajo de laboratorio se llevó a cabo del 6 al 10 de mayo de 1938 en la empresa BBTechBrPanc. De hecho, los viajes por carretera de largo recorrido con una longitud de 1455 km se organizaron un mes después, del 12 al 26 de junio. Como resultado, la pista de rally, que conduce a lo largo de una ruta ya repetidamente probada, se amplió a 1635 km, de los cuales el 40% de todas las secciones son caminos de tierra. Rara vez sucedió que un proyecto preparado para un solo automóvil atrajera la atención de un grupo tan grande de participantes. Además de representantes permanentes de BBTechBrPanc. en los rostros del Coronel Patrick O'Brien de Lacey y Major. Aparecieron en la comisión los ingenieros Eduard Karkoz: Horvath, Okolow, Werner de Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) o Wisniewski y Michalski, en representación del buró técnico militar.

El peso propio del coche preparado para la prueba era de 1670 kg con casi la misma carga en ambos ejes. Peso bruto del vehículo, es decir con carga útil, se fijó en 2120 kg. El SUV alemán también remolcó un remolque de un solo eje que pesaba 500 kg. Durante las pruebas, la velocidad media del coche durante las mediciones de velocidad seccionales en las carreteras de arena de Kapinos fue inferior a 39 km/h. en un camino lleno de baches. La pendiente máxima que superó el Mercedes G-5 durante la marcha fue de 9 grados en una típica capa de arena. Se continuaron los ascensos posteriores, probablemente en los mismos lugares donde anteriormente se había probado el tractor francés Latil M2TL6. El automóvil alemán subió una colina con pendientes de turba con una inclinación de 16,3 grados sin deslizamiento de las ruedas. Los neumáticos con los que estaba equipado el vehículo de prueba (6×18) eran más pequeños que los que se usaron más tarde en PZInż. 303, y sus parámetros se parecían más a las versiones probadas en PF 508/518. La permeabilidad se estimó en menos de 60 cm después del desmontaje parcial del tubo de escape. La capacidad de superar zanjas fue muy apreciada, principalmente debido al diseño bien pensado del espacio debajo del piso del automóvil, que no tenía partes sobresalientes ni mecanismos sensibles.

El intento de atravesar un campo recién arado y húmedo debió sorprender a la comisión, ya que alcanzó una velocidad de 27 km/h, imposible para el PF 508/518 en el mismo terreno. Debido al uso del mecanismo de puente móvil en el G-5, que luego fue adoptado por los polacos, el radio de giro era de aproximadamente 4 m. Lo que es muy importante, el Mercedes recorrió toda la ruta, desde Varsovia, pasando por Lublin. , Lviv, Sandomierz, Radom y de regreso a la capital funcionó casi sin problemas. Si comparamos este dato con los extensos reportajes de cualquiera de los rallys de equipos del modelo PZInż. notaremos una clara diferencia en la calidad de los prototipos y el estado de su preparación para las pruebas. La velocidad máxima fuera de carretera es de 82 km/h, la media en buenas carreteras es de 64 km/h, con un consumo de combustible de 18 litros a los 100 km. Los indicadores en caminos de tierra también fueron interesantes: un promedio de 37 km / h. con un consumo de combustible de 48,5 litros a los 100 km.

Las conclusiones de los experimentos de verano en 1938 fueron las siguientes: durante las pruebas de medición en la pista experimental y durante las pruebas de larga distancia, el automóvil de pasajeros todoterreno Mercedes-Benz G-5 funcionó a la perfección. La ruta de ensayo fue generalmente difícil. Pasó en 2 etapas, unos 650 km por día, lo que es un resultado positivo para este tipo de coches. El automóvil podría cubrir largas distancias por día al cambiar de conductor. El automóvil tiene una suspensión de rueda independiente, pero aún así, en los baches de la carretera, se sacude y se lanza a una velocidad de aproximadamente 60 km / h. Cansa al conductor y a los conductores. Cabe señalar que el automóvil tiene cargas bien distribuidas en los ejes delantero y trasero, que son aproximadamente un 50% cada uno. Este fenómeno contribuye significativamente al uso correcto de un accionamiento de dos ejes. Cabe destacar el bajo consumo de esteras. hélices, que es de unos 20 l/100 km de varios caminos. El diseño del chasis es bueno, pero la carrocería es demasiado primitiva y no proporciona un mínimo de comodidad a los conductores. Los asientos y respaldos son duros e incómodos para el ciclista. Los guardabarros cortos no detienen el barro, por lo que el interior de la carrocería está completamente cubierto de barro. Brote. Una lona no protege a los pasajeros del mal tiempo. La estructura del esqueleto de la perrera es primitiva y no resistente a los golpes. Durante las pruebas de largo alcance, se requirieron reparaciones frecuentes. En general, el automóvil tiene un buen manejo en caminos de tierra y fuera de la carretera. En este sentido, el automóvil mostró el mejor desempeño de todos los vehículos probados anteriormente de tipos relacionados. Resumiendo lo anterior, la comisión concluye que el vehículo todoterreno Mercedes-Benz G-5, por su diseño, bajo consumo de combustible, capacidad de moverse en caminos de terracería y fuera de carretera, es apto como tipo especial para uso militar, Eliminación preliminar de las dolencias anteriores en el cuerpo.