Prueba de manejo GMC Typhoon

Este automóvil puede considerarse el abuelo de todos los supercrossovers modernos. Le diremos por qué se hizo, por qué es notable y por qué puede impresionar incluso 30 años después.

Imagínese: es el comienzo de los noventa, usted es un estadounidense exitoso. Suficiente para pagar un auto deportivo genial como el Chevrolet Corvette, o incluso un exótico italiano de motor central con un semental encabritado. Y aquí estás, todo tan impetuoso e invencible, parado en un semáforo al lado de una camioneta común, cuyo conductor te desafía a duelo. Una sonrisa condescendiente, el rugido del motor, el arranque ... Y de repente no lo hace, ni siquiera se rompe, sino que literalmente sale disparado de su lugar, ¡como si hubiera funcionado un resorte gigante! ¿Quién tiene un camión aquí?

No se sabe con certeza cuántos propietarios de autos rápidos, después de tales humillaciones, tuvieron que buscar ayuda psicológica, pero la factura probablemente se elevó a cientos. Después de todo, esta pastilla salvaje no era la fantasía de un sintonizador solitario loco, sino un producto de fábrica en serie. Y debemos entender que esto estaba sucediendo en un momento en que incluso los crossovers comunes simplemente no existían: autos deportivos por separado, autos por separado y SUV, en el polo opuesto del concepto mismo de velocidad.

La camioneta en cuestión fue la GMC Syclone, el resultado de una combinación de varias historias de aventuras. Todo comenzó con un muscle car extremadamente poco convencional llamado Buick Regal Grand National: contrariamente a todos los cánones estadounidenses, no estaba equipado con un brutal V8, sino solo con un "seis" en forma de V con un volumen de 3,8 litros. Pero no simple, sino turboalimentado, lo que permitió producir más de 250 caballos de fuerza y ​​casi 500 Nm de empuje. Nada mal para la industria automotriz estadounidense asolada por la crisis de mediados de la década de 1980.

Sorprendentemente, nadie siguió el ejemplo de Buick: los motores turbo en Estados Unidos siguieron siendo exóticos, y la transición de la próxima generación del modelo Regal a una plataforma de tracción delantera dejó automáticamente al Grand National sin heredero. En busca de un nuevo hogar para su motor milagroso, los ingenieros de Buick comenzaron a llamar a las puertas de sus vecinos en la empresa General Motors, y en algún momento, ya sea por desesperación o por broma, construyeron un prototipo basado en un simple Camioneta Chevrolet S-10.

Chevrolet no apreció la idea. Quizás, mientras preparaban su propia versión potente del camión de tamaño completo C1500 454SS, con un V8 gigante de 7,4 litros, desarrollando solo 230 fuerzas. En ese momento, también era bastante atrevido, pero no se podía comparar con lo que finalmente salió de GMC. Dijeron: "Maldita sea, ¿por qué no?" - y les dio a los hechiceros Buick su propia camioneta Sonoma para que la destrozaran. De hecho, el mismo Chevrolet S-10, solo que con diferentes placas de identificación.

Dicho y hecho. Rápidamente quedó claro que era imposible simplemente tomar y poner un motor de Grand National en el Sonoma: para que todo esto funcionara normalmente en forma de serie, se requerían demasiadas modificaciones. ¡Y en lugar de abandonar la idea, los Buicks decidieron hacer otro motor! ¿Sientes cuánto entusiasmo había en esta gente?

Pero el entusiasmo no es igual a la imprudencia. Estaba basado en un V160 6 de 4.3 caballos de fuerza del habitual "Sonoma", y lo más importante que hay que saber al respecto - de hecho, este es un clásico Small Block 5.7, solo acortado por un par de cilindros. Y el Small Block es, entre otras cosas, las versiones mejoradas del Chevrolet Corvette. A partir de ahí, muchas partes migraron bajo el capó de la camioneta: el grupo de pistones, el sistema de combustible, los elementos de admisión y escape, pero lo más importante, la gente de Buick atornilló una gran turbina Mitsubishi al motor, capaz de soplar 1 bar de exceso de presión. El resultado fueron 280 caballos de fuerza y ​​475 Nm de empuje, que, a través de un Corvette de cuatro velocidades “automático”, pasaron a ambos ejes motrices.

Fue gracias a la tracción total que el frenético Sonoma, ahora llamado Syclone, recibió una dinámica tan sensacional. El pasaporte decía lo increíble: 4,7 segundos a 60 mph (97 km / h) y un cuarto de milla en 13,7 segundos. Las medidas reales de la edición Car and Driver resultaron ser un poco más modestas: 5,3 y 14,1, respectivamente. ¡Pero aún era más rápido que el Ferrari 348ts, que los periodistas compararon directamente con el Cyclone! Sin olvidar prestar atención a la gigantesca diferencia de precio: el automóvil deportivo italiano costó $ 122 mil y la camioneta estadounidense, solo $ 26 mil.

En este contexto, a nadie le molestó que Ferrari superara a GMC en 100 segundos hasta la marca de 3,5 mph, llegara a 120 hasta catorce más rápido, y no tenía sentido comparar el manejo. Se produjo una sensación, Syclone pasó con fuerza por los titulares y, por lo tanto, paradójicamente, firmó su propio veredicto. Se rumorea que la alta dirección de General Motors vio la súper camioneta como una amenaza para el Corvette insignia.

Además, la amenaza no es de mercado. La pequeña empresa Production Automotive Services, que recibió el montaje de Cyclones, logró solo tres mil copias en su debut en 1991; en comparación, el Corvette encontró 20 mil compradores al mismo tiempo. Pero la reputación del principal automóvil deportivo de Estados Unidos realmente podría verse afectada: de hecho, ¿dónde se ve que lo adelanta un camión que también es un cuarto más barato? En general, la leyenda dice que se ordenó a la gente de GMC que ralentizara su creación al menos un poco y al mismo tiempo aumentara el precio.

Consideraron que estaba por debajo de su dignidad reducir el motor o simplemente inflar el costo, pero encontraron una salida: trasplantaron todo el interior de Syclone en el SUV Jimmy soplatform "Sonome". Desde el punto de vista puramente estructural, pesaba 150 kg más y era puramente económico: tres mil más caro. Ya sabes, asientos adicionales, metal, molduras, tercera puerta, eso es todo. Así apareció el SUV Typhoon, que ves en estas fotos.

Una de las confirmaciones de esta historia es la inscripción Syclone en el motor. Nada impidió que los creadores lo reemplazaran, porque dibujaron el logotipo corporativo del Typhoon con la misma fuente atrevida. Pero los 4,5 mil coches producidos eran así, como si insinuaran que el "Ciclón" no se extinguió por sí solo.

Hablando francamente, Typhoon es bastante eficaz incluso hoy. La simplicidad, si no la primitividad de la forma del cuerpo, va bien con el kit de carrocería deportiva, y la pista más ancha y la suspensión rebajada en 7,5 cm le dan al Typhoon una postura digna de un verdadero atleta. Parece no ser nada sobrenatural, pero resultó tan armoniosamente que nunca quedará desactualizado. Pero el interior es todo lo contrario. Estuvo mal desde el principio.

Los interiores de los automóviles estadounidenses de esa época no se permitían en absoluto la estética y los materiales exquisitos, y mucho menos un SUV simple y asequible. Para el Typhoon, el interior del Jimmy original no se alteró de ninguna manera, a excepción del panel de instrumentos, que simplemente se quitó del Pontiac Sunbird turbocargado para el manómetro de presión de sobrealimentación.

Y sí, aquí todo es muy triste. El interior está ensamblado con los tipos de plástico más terribles, y no solo sin amor, sino quizás incluso con odio. Y en la oscuridad. Incluso la configuración máxima con asientos eléctricos de cuero, aire acondicionado y una grabadora de radio fresca no ayuda: no es más cómodo aquí que en el VAZ "nueve". Pero para ser honesto, no importa en lo más mínimo.

Un giro de la llave, y el motor estalla con un ruido sordo y uterino, que no te permite olvidarte de las raíces: no suena como un V6, sino exactamente como las tres cuartas partes de un V8. Con mucho esfuerzo traduzco la palanca de transmisión difusa en "drive" ... Algo asombroso: del "Typhoon" uno podría esperar cualquier tipo de rudeza y aspereza, ¡pero en la vida resulta ser un verdadero bondadoso!

Sí, tiene un motor sobrealimentado de 319 años, sin doble desplazamiento, por lo que a bajas revoluciones la turbina esencialmente no funciona. Pero incluso en la versión atmosférica original, gracias al gran volumen, esta unidad desarrolló un sólido XNUMX Nm, por lo que no hay problemas con la tracción: solo tocó el acelerador, se fue. La transmisión pasa de manera absolutamente imperceptible por encima de las marchas (no todas las "máquinas automáticas" modernas pueden ser tan sedosas), la suspensión resuelve suavemente las irregularidades a pesar del hecho de que hay resortes y un eje continuo detrás, la visibilidad es inolvidable - bueno, solo un cariño, no un coche!

Es cierto que esto es así si no presiona el gas hacia el piso. Y si presionas, toda la esencia infernal del "Typhoon" sale instantáneamente. Después de pensarlo un poco, el "automático" baja la marcha, la turbina cambia primero a un silbido, luego a un siseo furioso y ensordecedor, que ahoga incluso la voz del motor, y bajo este acompañamiento GMC se vuelve de un viejo "ladrillo "en un rayo blanco como la nieve, lo que obligó a los vecinos del arroyo a secarse los ojos.

Francamente, la aceleración a velocidades de ciudad no es tan fenomenal: Typhoon aumenta la velocidad con mucha rapidez, pero lo hace con un séquito y un sorprendente contraste de forma y habilidad. Y las sobrecargas en sí mismas son comparables a algo así como un BMW X5 diesel con 249 caballos de fuerza, de manera convincente, seria y nada más. Pero empezar desde un lugar sigue siendo impactante y asombroso.

El pedal del freno debe pisarse con todas sus fuerzas; de lo contrario, los frágiles mecanismos de un automóvil estándar no mantendrán al Typhoon en su lugar. Elevamos las revoluciones a tres mil trabajadores: el GMC responde con un rugido sanguinario y de la notable tracción se hunde hacia un lado, como un muscle car clásico. ¡Comienzo! Con una sacudida poderosa, sin una pizca de deslizamiento, Typhoon avanza, sin dejar moretones en mi espalda, al parecer, solo gracias a la silla blanda. El horizonte desciende en alguna parte: la nariz cuadrada se eleva hacia el cielo, y aproximadamente al borde del segundo centenar, el súper SUV parece más una lancha rápida perdida, solo luego regresa a su posición regular.

Quieres disfrutar de esta atracción una y otra vez: cada vez que aparece una sonrisa estúpida y asombrada en tu rostro, y esto es ahora, en 2021. Y hace 30 años, Typhoon sumió a muchos en un verdadero horror primigenio.

Aunque todavía es capaz de asustar: basta con pedir velocidad no en línea recta, sino en una curva. Excepto por el eufemismo, la suspensión se mantuvo casi estándar, nadie tocó la dirección tampoco, es decir, el Typhoon gira exactamente como cabría esperar de un SUV estadounidense de cuadro de finales de los ochenta. De ninguna manera. Un volante largo, completamente vacío, interminables retrasos en las reacciones y vueltas, como ese barco. Más los frenos, que no coinciden en absoluto con la velocidad del coche.

Pero el lenguaje no se atreve a llamarlo deficiencias; después de todo, el moderno "Gelik" de AMG se puede describir con las mismas palabras. Y nada: amado, deseado, inmortal. La carrera de "Typhoon" fue mucho más corta: dejó la línea de montaje en 1993, sin dejar herederos directos. Es difícil decir cuál fue la razón, ya sea la renuencia de los jefes de GM a apoyar el modelo aún demasiado atrevido o la indecisión pública. Aún así, admirar y realmente comprar son cosas completamente diferentes.

Pero la caja de Pandora, de una forma u otra, estaba abierta. Muy pronto, apareció la Ford F-150 Lightning "cargada", Jeep lanzó la Grand Cherokee con un poderoso motor 5.9, y con el lanzamiento del BMW X5, el aumento de la capacidad y la dinámica de campo traviesa finalmente dejaron de ser antónimos. Por supuesto, sería ingenuo creer que sin el Typhoon y el Cyclone, el crossover bávaro no habría nacido, pero, ya sabes, una persona tarde o temprano iría al espacio, independientemente de Gagarin e incluso de toda la URSS. Alguien todavía tiene que ser el primero, abrir las puertas cerradas a nuevos pasillos de lo posible, y por eso hay que recordar a la atrevida pareja de GMC. Y el hecho de que, incluso 30 años después, estos coches sean capaces de dar un deleite casi infantil los hace realmente geniales.