En resumen: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Y obtuvimos lo que queríamos. De hecho, obtuvimos mucho más. No solo unos pocos "caballos" más, sino un paquete que convierte a la RCZ en una máquina rápida que merece más que la letra R adicional en el nombre.

Sería fácil agregar solo un poco de potencia: cambiar RCZ por RCZ R era un trabajo más exigente. Que haya un motor de gasolina turboalimentado de 1,6 litros debajo del capó no es, por supuesto, sorprendente en estos tiempos en los que los autos de carreras de rally, WTCC y F1 tienen tal capacidad de motor (excepto que los motores no son de cuatro cilindros allí). Los ingenieros de Peugeot sacaron 270 'caballos' de él, lo que no es un récord de clase, pero es más que suficiente para convertir el RCZ R en un proyectil. Y aunque el motor puede producir hasta 170 'caballos de fuerza' por litro, emite solo 145 gramos de CO2 por kilómetro desde el tubo de escape y ya cumple con los requisitos de la clase de emisiones EURO6.

Tanta potencia, y aún más par, pueden ser un problema cuando se trata de un automóvil con tracción delantera. Algunas marcas resuelven esto con un diseño especial de la suspensión delantera, pero Peugeot ha decidido que, salvo los 10 milímetros más bajos y, por supuesto, el chasis apropiadamente más rígido y los neumáticos más anchos, el RCZ realmente no necesita ningún cambio. Solo agregaron un diferencial Torsn autobloqueante (ya que, de lo contrario, una aceleración brusca desde una curva quemaría la rueda motriz interna hasta convertirla en cenizas) y nació el RCZ R. ¿Y cómo funciona en la carretera?

Es rápido, sin duda alguna, y su chasis funciona muy bien incluso cuando la carretera es irregular. Las reacciones a los giros del volante al entrar en una curva son rápidas y precisas; la parte trasera, si el conductor así lo desea, puede resbalar y ayudar a encontrar la línea correcta. El RCZ R es un poco menos de primera cuando el conductor pisa el acelerador al salir de una curva. Entonces, el diferencial autoblocante comienza a transferir el par entre las dos ruedas delanteras y quieren ponerse en punto muerto.

El resultado final es, especialmente si el agarre debajo de las ruedas no es completamente uniforme, algunos tirones en el volante, ya que la dirección asistida (transmisión precisa de retroalimentación desde debajo de las ruedas a las manos del conductor) es lo suficientemente débil. El conductor atento y preciso con ambas manos en el volante podrá hacer un excelente uso del RCZ R, con otros el automóvil puede olfatear ligeramente a izquierda y derecha mientras acelera cuando los neumáticos buscan tracción. Pero estamos acostumbrados a esto, para ser honesto, en muchos autos potentes y con tracción delantera.

El volante podría ser más pequeño, sobre todo teniendo en cuenta la deportividad del RCZ R, los asientos podrían sujetar un poco mejor la carrocería en las curvas, pero esto ya es una búsqueda de pelos en el huevo. Con todos los cambios externos y especialmente con la poderosa técnica, el RCZ pasó de ser un cupé hermoso y lo suficientemente rápido a un auto deportivo real. Y dado cómo ha sido esta transformación, solo podemos esperar que suceda algo similar con otros modelos de la oferta de Peugeot. 308 R? 208 R? Por supuesto, no podemos esperar.

Texto: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

datos básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 199 kW (270 hp) a 6.000 rpm - par máximo 330 Nm a 1.900-5.500 rpm.
Transferencia de energía:	Ruedas delanteras con motor - Transmisión manual de 6 velocidades - Neumáticos 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Capacidad:	velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 5,9 s - consumo de combustible (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, emisiones de CO2 145 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.280 kg - peso bruto autorizado 1.780 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.294 mm – ancho 1.845 mm – alto 1.352 mm – distancia entre ejes 2.612 mm – maletero 384–760 55 l – depósito de combustible XNUMX l.