En resumen: Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Está más que claro que todas, o al menos la mayoría de las marcas importantes han sucumbido al mestizaje. Incluso los más deportivos, los que solo fabricaban deportivos o incluso superdeportivos. Algo similar sucedió una vez con los motores diesel. Nos acostumbramos a ellos primero en el Golf, y luego en autos más grandes, hasta que las marcas los ofrecieron en versiones deportivas. Y al principio hubo mucho hedor y resentimiento, pero el enorme torque, el gran tanque de combustible y el consumo aceptable convencieron incluso a los mayores tomahawks infieles.

Y luego ocurrió el "efecto SUV". Pequeño, mediano o grande. Simplemente no importa en este momento, solo una cruz.

Lo que, por supuesto, nuevamente significa que todos lo tendrán, y así cayeron los últimos mohicanos. Uno de los últimos en la alineación también es Maserati.

Los italianos han estado jugando con la idea de un crossover grande y prestigioso durante la última década, pero con toda honestidad, la investigación de Kubang realmente no merece una producción en masa. Con el paso de los años, el mundo de la automoción cambió y, en consecuencia, el estudio de Cubang.

En la medida en que en la imagen final se parecía suficientemente a una limusina o la identidad del coche ya no estaba en duda.

Con un automóvil con un pedigrí como el Maserati, simplemente no puede permitirse el lujo de equivocarse. Al menos no los más grandes. Por lo tanto, el principio rector de los diseñadores italianos fue crear un automóvil grande, espacioso y potente, que también debería impresionar por su manejo.

Algunas cosas funcionaron más, otras un poco menos. El Levante es grande, pero significativamente menos espacioso de lo que cabría esperar (al menos en el interior o en los asientos delanteros). No discutimos el rendimiento, pero con el procesamiento, por supuesto, todo es diferente. Si un conductor decide conducir un Maserati, se sentirá decepcionado. Si se da cuenta de que conduce más de un todoterreno de dos toneladas, la decepción será menor. Echamos de menos más comodidad, más elegancia refinada. El Levante tarda mucho en una determinada dirección, aunque el conductor esté exagerando, pero un chasis ruidoso con una suspensión bastante deportiva puede molestar a muchos. Sobre todo porque hay competidores mucho más baratos que hacen el trabajo mucho mejor. O más elegante.

Pero en cualquier caso, no podemos culpar al Levante por la forma. Cualquiera que ame la marca quedará tan impresionado con la parte delantera del automóvil que definitivamente no notará los problemas y deficiencias restantes. El Maserati también es reconocible desde el Levante, y la parte trasera recuerda mucho al Ghibli más pequeño, que en realidad fue la inspiración para el Levante.

El interior es refinado, pero en estilo italiano, por lo que, por supuesto, no a todos les gustará. Una vez más, quienquiera que sea se sentirá fenomenal en el coche. Se deshará de algunos recuerdos de otros modelos Fiat, algunas características poco destacadas y un motor ruidoso.

Sí, el Levante está disponible con un motor de gasolina ruidoso y agradable, así como con un diésel también ruidoso pero incómodo. En un automóvil tan prestigioso, el motor debería estar mejor insonorizado si su rendimiento ya no está a la altura de los motores diesel de seis cilindros de hoy. Por otro lado, 275 “caballos” son lo suficientemente rápidos como para sacar de la ciudad un SUV de cinco metros y 2,2 toneladas a velocidades de hasta 100 kilómetros por hora en menos de siete segundos. Incluso la velocidad máxima es intimidante. Hay pocos híbridos prestigiosos tan grandes, pesados ​​y rápidos. ¡Pero que se sepa al menos aquí que el Levante es un Maserati!

texto: Sebastian Plevnyak 

foto: Саша Капетанович

Maserati Levante 3.0 V6 275 Diésel

datos básicos

Precio del modelo base:	86.900 €
Costo del modelo de prueba:	108.500 €

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	V6 - 4 tiempos - turbodiésel - cilindrada 2.987 cm3 - potencia máxima 202 kW (275 hp) a 4.000 rpm - par máximo 600 Nm a 2.000–2.600 rpm.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas: una transmisión automática de 8 velocidades.
Capacidad:	230 km/h de velocidad máxima - 0-100 km/h de aceleración 6,9 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 7,2 l/100 km, emisiones de CO2 189 g/km.
Transporte y suspensión:	el motor impulsa las cuatro ruedas: una transmisión automática de 8 velocidades.
masa:	largo 5.003 mm - ancho 1.968 mm - alto 1.679 mm - distancia entre ejes 3.004 mm - maletero 580 l - depósito de combustible 80 l.