En resumen: BMW i3 LCI Edition Advanced

Para muchos, el BMW i3 sigue siendo una maravilla tecnológicamente futurista y minimalista a la que aún no están acostumbrados. La ventaja es que el i3 no tenía predecesores y no había nadie a quien recordar. Lo que, por supuesto, significa que fue una completa novedad cuando salió al mercado. Pero aunque nos parezca tan extraño, llevamos casi cinco años entre nosotros. Este es el momento en que los automóviles comunes se rediseñan al menos, si no más.

I3 no es una excepción. El otoño pasado, se renovó, que, como los autos comunes, tenía un diseño bastante minimalista. Como resultado de la actualización, se han aumentado o ampliado una serie de sistemas de asistencia a la seguridad, incluido un sistema para la conducción autónoma en atascos. Pero esto se aplica solo a las autopistas y velocidades de hasta 60 kilómetros por hora. Mejorado, y probablemente más bienvenido (especialmente para el conductor de EV sin experiencia), es BMW i connectedDrive, que se comunica con el conductor a través de un dispositivo de navegación o muestra cargadores alrededor del automóvil. Son necesarios para el conductor de un coche eléctrico si va a realizar un viaje largo.

Es cierto que, en el caso del BMW i3, debería ser mucho tiempo. Confieso que hasta ahora he evitado los autos eléctricos para largas distancias, pero esta vez fue diferente. Decidí conscientemente no ser un cobarde y decidí probar el i3. Y fue uno tras otro, lo que significó casi tres semanas de placeres eléctricos. Bueno, admito que al principio no todo se trataba de placer. Mirar constantemente el mostrador es una tarea agotadora. No porque estuviera pendiente de la velocidad del coche (¡aunque es necesario!), sino porque estaba controlando el consumo o la descarga de la batería (que por lo demás se queda en 33 kilovatios). Todo este tiempo conté mentalmente las millas recorridas y el rango de vuelo prometido. Unos días después, descubrí que no quedaba nada de ese viaje. Cambié la computadora a bordo a una pantalla de estado de la batería, en la que me concentré en algo más que en los datos que mostraban cuántas millas aún se podían conducir. Este último puede cambiar rápidamente, con unas pocas aceleraciones rápidas, la computadora se da cuenta rápidamente de que esto agota la batería de manera significativa y que la fuente de alimentación resultará en menos kilometraje. Por el contrario, la batería se agota mucho menos al instante, y el conductor también se acostumbra más fácilmente o calcula en su cabeza qué porcentaje ha consumido y cuánto queda disponible. Además, en un automóvil eléctrico, generalmente es mejor calcular cuántas millas ha recorrido en función del estado de la batería en lugar de centrarse en los cálculos de la computadora de viaje. Por último, pero no menos importante, usted sabe dónde lo llevará el camino y qué tan rápido irá, no la computadora de viaje.

Pero para concluir que este es realmente el caso, tomó un gran círculo después de nuestro adulterio en Eslovenia. En principio, no habría suficiente electricidad en la carretera Ljubljana-Maribor. Especialmente si está en la carretera. La velocidad es, por supuesto, el principal enemigo de una batería. Hay, por supuesto, otras carreteras locales. Y fue un verdadero placer montarlos. Una carretera vacía, el silencio del coche y fuertes aceleraciones cuando había que adelantar a algún (lento) local. La batería se descargó muy lentamente y el cálculo mostró que era posible conducir muy lejos. Esto fue seguido por una prueba de manejo en la pista. Este, como se ha dicho y demostrado, es el enemigo del coche eléctrico. En cuanto conduces por autopista, cuando cambias el programa de conducción de económico a confort (o en el caso del i3s a deportivo), los kilómetros estimados que puedes conducir al instante se reducen. Luego conduce de regreso a la carretera local y las millas regresan nuevamente. Y esto confirma la tesis sobre la falta de sentido de ver la computadora de a bordo. Se tiene en cuenta el porcentaje de carga de la batería. Para vaciarlo a un buen cuarto (más, lo confieso, no me atrevía), nuevamente tomó un pequeño paseo por la carretera. Cuanto más me acercaba a la bomba de gasolina rápida, más aparecía una sonrisa en mi rostro. El viaje ya no fue estresante, sino muy divertido. En la gasolinera, conduje hasta la estación de carga rápida, donde, afortunadamente, estaba solo. Adjuntas una tarjeta de pago, conectas el cable y cargas. Mientras tanto, tomé un café, revisé mi correo electrónico y caminé hasta mi auto media hora después. El café definitivamente fue demasiado largo, la batería estaba casi completamente cargada, lo cual fue más que demasiado para el viaje de Celje a Ljubljana.

El círculo habitual solo confirmó las conclusiones. Con un viaje tranquilo e inteligente, puede conducir fácilmente 3 en el i200, y con poco esfuerzo o sin pasar por la autopista, incluso a una distancia de 250 kilómetros. Por supuesto, se requiere una batería llena y, por lo tanto, acceso a una toma de corriente doméstica. Si carga con regularidad, siempre conduce con una batería completamente cargada por la mañana (una batería vacía se puede cargar aproximadamente al 70 por ciento en tres horas), por lo que incluso una batería descargada se puede recargar fácilmente durante la noche desde un tomacorriente normal de 220 V. Por supuesto , también hay dilemas. Necesitamos tiempo para cargar y, por supuesto, acceso a una estación de carga o toma de corriente. De acuerdo, tengo un garaje y un techo, y en la carretera o afuera, cuando llueve, será difícil quitar el cable de carga del maletero. Confiar en la carga rápida también es un poco arriesgado. El que está cerca de mí es muy rápido en BTC Ljubljana, que es el resultado de una colaboración entre BTC, Gasolina y BMW. Ah, mira la fracción, la aplicación mostró que era gratis cuando llegué allí, y allí (curiosamente) dos BMW estaban estacionados; de lo contrario, híbridos enchufables que no se cargaron. ¿Tengo una batería descargada y tienen combustible en el tanque? ¿Equitativo?

Bmw i3s

Si la batería está completamente cargada, el i3s puede ser una máquina muy rápida. En comparación con el i3 normal, el motor ofrece 10 kilovatios más, lo que significa 184 caballos de fuerza y ​​270 Newton metro de torque. Acelera desde parado a 60 kilómetros por hora en solo 3,7 segundos, a 100 kilómetros por hora en 6,9 segundos, y la velocidad máxima también es 10 kilómetros por hora más alta. La aceleración es realmente instantánea y se ve bastante salvaje en la carretera con una aceleración dinámica casi irreal para otros ciclistas. El i3s se diferencia del i3 normal por una carrocería más baja y un parachoques delantero alargado con un acabado de alto brillo. Las ruedas también son más grandes: las llantas de aluminio negro son de 20 pulgadas (pero aún ridículamente angostas para muchos) y la pista es más ancha. Se han mejorado o mejorado tecnologías y sistemas, especialmente el sistema Drive Slip Control (ASC), y también se ha mejorado el sistema Dynamic Traction Control (DTC).

BMW i3 LCI Edition Extended

datos básicos

Costo del modelo de prueba:	50.426 €
Precio del modelo base con descuentos:	39.650 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	50.426 €

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	motor eléctrico - potencia máxima 125 kW (170 hp) - potencia continua 75 kW (102 hp) a 4.800 rpm - par máximo 250 Nm de 0/min
Batería:	Iones de litio - 353 V nominales - 33,2 kWh (27,2 kWh netos)
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas traseras - transmisión automática de 1 velocidad - neumáticos 155/70 R 19
Capacidad:	velocidad máxima 150 km/h - aceleración 0-100 km/h 7,3 s - consumo de energía (ECE) 13,1 kWh / 100 km - autonomía eléctrica (ECE) 300 km - tiempo de carga de la batería 39 min (50 kW ), 11 h (10 A/240 V)
masa:	vehículo vacío 1.245 kg - peso total autorizado 1.670 kg
Dimensiones externas:	largo 4.011 mm - ancho 1.775 mm - alto 1.598 mm - distancia entre ejes 2.570 mm
Caja:	260 1.100